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盡管趴在車把上騎行和內(nèi)撇式手變已成為歷史，但超窄的超級氣動車把卻備受青睞——在這方面，TRed的TOOT Racing推出的符合UCI規(guī)定的Ashaa RR車把表現(xiàn)尤為出色。Ashaa RR車把最初是為場地賽而設(shè)計的，它是一款可定制的超窄、外撇且極具氣動性能的公路車把，旨在讓騎行者處于最佳的空氣動力學(xué)位置，同時絲毫不損害安全性和操控性。為了迅速將這款車把交付到騎行者手中，Toot采用了3D打印技術(shù)，選用不銹鋼材質(zhì)為騎行者量身打造車把，確保其堅固耐用；此外，Toot還提供鈦材質(zhì)選項，以進(jìn)一步減輕車把的重量，滿足騎行者的不同需求。

對于那些對重量有著極高要求且愿意耐心等待的騎行者來說，好消息是，他們很快就能擁有更輕盈的碳纖維Ashaa RR氣動車把作為選擇。更令人欣喜的是，這一版本的價格也將更加親民，讓更多人能夠體驗到其卓越的性能。

TOOT Ashaa RR 3D打印氣動公路車把：革命性的騎行體驗

在當(dāng)下，氣動性能已成為騎行界追求的關(guān)鍵要素。調(diào)整騎行者在自行車上的姿勢和位置，始終被視為節(jié)省體力、提升騎行效率最直接且有效的方法之一。盡管各大品牌不斷在隱藏式走線、優(yōu)化輪組輪廓等方面進(jìn)行漸進(jìn)式的技術(shù)革新，但我們必須承認(rèn)，在高速騎行時，騎行者自身的身體姿態(tài)和位置仍然是影響自行車氣動性能、造成大部分阻力的主要因素。因此，對于追求極致騎行體驗的騎行者來說，選擇一款符合自身需求的氣動車把至關(guān)重要。

從場地賽道走向公路賽場的革新

在計時賽和鐵人三項的競技場上，職業(yè)車手們早已領(lǐng)悟到一個關(guān)鍵的提速技巧：微妙地調(diào)整他們的手部位置。這種微調(diào)能夠顯著減少空氣阻力，提升騎行效率。然而，這一策略在公路車比賽中并不總是行得通。由于國際自行車聯(lián)盟（UCI）對替代性手部位置的長期禁令，公路車騎行者們被迫堅持使用傳統(tǒng)設(shè)計的彎把。

最新的UCI規(guī)則出于安全考量，禁止趴在車把上騎行或使用所謂的“隱形氣動車把”，因為這種騎行姿勢在車群中實際上可能導(dǎo)致騎行者未能牢固控制自行車。為了遵守規(guī)則，騎行者們開始嘗試將手變以內(nèi)撇式安裝，以確保他們的手始終穩(wěn)固地“在車把上”。然而，這一嘗試也面臨了挑戰(zhàn)，因為輕質(zhì)碳纖維車把并非為內(nèi)撇安裝角度的手變金屬夾環(huán)而設(shè)計。

在一次比賽中小規(guī)模的撞車事故后，我親身經(jīng)歷了車把的斷裂。不僅如此，我還曾親手拆解過一個以常規(guī)角度安裝的手變，震驚地發(fā)現(xiàn)碳纖維車把竟被不完美安裝的金屬手變夾環(huán)所壓碎。因此，我深切理解這種對安全性的擔(dān)憂。

因此，當(dāng)務(wù)之急是找到一個既能滿足對速度的極致追求，又能確保安全性的解決方案。

意大利自行車制造商TRed的零部件部門TOOT一直致力于研發(fā)人體工程學(xué)和氣動車把的創(chuàng)新方案。我們曾在場地賽道上親眼見證過他們的專利Ashaa車把的出色表現(xiàn)，而現(xiàn)在，他們又推出了更新的版本。隨著UCI對公路比賽規(guī)定的日益嚴(yán)格，這款原創(chuàng)車把的可定制氣動特性為專業(yè)和業(yè)余騎行者們帶來了更大的發(fā)揮空間。

這款產(chǎn)品的最新版本是在公路和場地賽道的嚴(yán)苛環(huán)境下，由阿根廷前職業(yè)自行車手法昆多·萊齊卡（Facundo Lezica）以及來自TRed/Toot的羅莫洛·斯坦科（Romolo Stanco）共同進(jìn)行研發(fā)和測試的。為了確保其性能和安全性均達(dá)到行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)任麥迪遜世界冠軍揚(yáng)威廉姆·范希普（JanWillem van Schip）也參與了后續(xù)的驗證工作。

TOOT ASHAA RR車把的革新之處

TRed自豪地將TOOT ASHAA RR譽(yù)為“首款在確保操控性與安全性的同時，實現(xiàn)極致氣動位置的車把”。這一設(shè)計創(chuàng)新似乎徹底消除了UCI的所有顧慮。

TOOT ASHAA RR的獨特之處在于其前沿的幾何結(jié)構(gòu)設(shè)計。與傳統(tǒng)的3842厘米窄車把（所有提及的尺寸均為中心至中心的測量值）相比，它能夠?qū)ⅡT手的手部位置更靠前、更高，并且更加內(nèi)收。這樣的布局不僅顯著提升了空氣動力學(xué)效果，還增強(qiáng)了騎手的操控穩(wěn)定性和騎行舒適度。

值得一提的是，UCI對于比賽用車把的外部尺寸有著嚴(yán)格的規(guī)定。Toot在設(shè)計TOOT ASHAA RR時，精心遵循了這些規(guī)定，確保這款車把在完全符合競賽標(biāo)準(zhǔn)。

超窄且彎曲形狀復(fù)雜的車把設(shè)計

TOOT ASHAA RR車把的設(shè)計非常獨特，其Reach值長達(dá)118mm，Drop值深達(dá)105mm。這種設(shè)計是為了與車把立完美適配，當(dāng)騎行者的雙手靠得更近時，手臂會自然地伸得更靠前。

▲TOOT ASHAA RR車把可采用傾斜內(nèi)撇的手變安裝位置（深紅色）與平行向前安裝的手變安裝位置（淺灰色）

手變安裝位置的寬度極窄，約為24cm，略高于車把立。然后，車把本身以約5°的角度傾斜至夾緊區(qū)域，再經(jīng)過510°的旋轉(zhuǎn)，以便與手變相匹配。這使得手變安裝位置的末端寬度縮減至1921cm，實現(xiàn)了超窄的設(shè)計。

▲作為參考，這是我的手放置在一個稍窄的TOOT Asheeta場地車把上的照片，上把位的寬度大約為20厘米

令人驚嘆的是，Ashaa RR雖為一款公路車彎把，卻擁有顯著的~20°外擴(kuò)設(shè)計，為騎行者提供了穩(wěn)定的操控感。Toot公司解釋道，這一設(shè)計并非傳統(tǒng)意義上的“外擴(kuò)”，而是一種獨特的非線性曲線構(gòu)造，這也是他們專利技術(shù)的核心所在。這種創(chuàng)新設(shè)計使得下把位的末端寬度達(dá)到了3335cm，為騎行者創(chuàng)造了一個寬敞且穩(wěn)固的握持空間。

▲Ashaa RR車把與傳統(tǒng)窄彎把的對比

與傳統(tǒng)的窄彎把相比，Ashaa RR與眾不同，它介于常規(guī)彎把和氣動車把之間。然而，即使騎行者雙手間距較窄且身體前傾，他們也可以將雙手牢牢地保持在熟悉的穩(wěn)定位置——即彎把的位置，以實現(xiàn)最大的控制力。

能提高多少速度？

“根據(jù)Velocomp Aeropod V5空速管系統(tǒng)所收集的數(shù)據(jù)，我的整體空氣動力效率提高了4%以上。換句話說，假設(shè)我使用普通的40厘米車把，在輸出功率為320瓦的情況下，騎行速度能達(dá)到45公里/小時。而使用這款車把，相同的輸出功率下，由于騎行姿勢的優(yōu)化（無論是在車把控制器上還是車把本身），我的騎行速度能提升至47公里/小時，并且車把的手變與整體完美對齊。需要強(qiáng)調(diào)的是，騎行速度越快，這種效率提升帶來的速度差異就越顯著�！�

——阿根廷前職業(yè)自行車手法昆多·萊齊卡

3D打印技術(shù)的革命性應(yīng)用

TRed/Toot公司憑借先進(jìn)的3D打印技術(shù)，成功將創(chuàng)新理念迅速轉(zhuǎn)化為實體產(chǎn)品。這項技術(shù)不僅顯著提升了研發(fā)速度，更重要的是，它為產(chǎn)品定制提供了無限的可能性。與常見的定制氣動車把相比，Toot的操作更為簡便高效。在接到定制車把的訂單后，他們會根據(jù)騎行者的獨特需求和具體要求，精細(xì)調(diào)整設(shè)計方案，并制作塑料模型進(jìn)行最終的實地測試。只有在確保產(chǎn)品完美符合期望后，他們才會啟動金屬車把的3D打印流程。

他們標(biāo)準(zhǔn)的3D打印Ashaa RR車把采用高品質(zhì)的316L不銹鋼材質(zhì)，這種材料以其卓越的堅固性和耐用性而著稱。更重要的是，316L不銹鋼的可塑性使得Toot能夠根據(jù)騎行者的個人喜好和特定需求，精確地調(diào)整車把的強(qiáng)度和剛度。此外，這款車把的總重量可以根據(jù)需求，在360-480克的范圍內(nèi)進(jìn)行靈活調(diào)整，以滿足不同騎行場景和性能要求。

在制造過程中，Toot公司采用先進(jìn)的3D打印技術(shù)，分別打印出兩個相互鎖定的車把半部分。隨后，他們運(yùn)用精湛的焊接工藝，將這兩部分在中間完美地連接在一起。完成焊接后，車把會經(jīng)過細(xì)致的打磨和拋光處理，最終形成一個標(biāo)準(zhǔn)的31.8毫米把立夾緊區(qū)域。確保了車把與各種自行車把立的兼容性。

這個車把究竟有多堅固？

去年夏天，我有幸親眼目睹了一次驚人的撞擊測試。那是一根3D打印的Toot Asheeta鋼制場地車把，在大約50公里/小時的高速下猛烈地撞上了護(hù)欄。撞擊的瞬間，力度之大令人咋舌，車把甚至部分捅進(jìn)了車架下管。然而，令人震驚的是，這次猛烈的撞擊并沒有使車把的任何部位或焊縫出現(xiàn)開裂。盡管車把表面有些刮痕，但結(jié)構(gòu)依然完好無損。騎行者雖然受了些輕傷，流了點血，掉了些皮，但并無大礙，很快就能夠繼續(xù)前行。

值得一提的是，Toot的所有車把都完美兼容全內(nèi)走線系統(tǒng)。事實上，為了滿足不同騎行者的需求，Toot還提供定制服務(wù)，可以根據(jù)您的具體要求，為您打造任何長度的碳纖維、鋁或鈦合金車把立，確保與最常見的內(nèi)走線系統(tǒng)完美適配。

Yottalight 3D打印鈦合金車把，極致輕量與卓越強(qiáng)度的融合

這款標(biāo)準(zhǔn)尺寸的車把，由空中客車集團(tuán)旗下的創(chuàng)新部門——德國ApWorks公司，運(yùn)用尖端的3D打印技術(shù)，以鈦為原材料進(jìn)行精細(xì)制造。通過這一革命性的工藝，Yottalight車把在保持出色強(qiáng)度的同時，實現(xiàn)了令人矚目的輕量化。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，相較于經(jīng)過深度優(yōu)化的鋼制版本，Yottalight車把的重量降低了約15%，這一顯著的減重為騎行者帶來了更為輕盈、更為敏銳的操控感受。

碳纖維版本：輕盈與經(jīng)濟(jì)性的完美結(jié)合

對于那些既希望減輕車把重量又想節(jié)省預(yù)算的騎行者來說，Toot公司的碳纖維版本車把無疑是一個難得的選擇。在自行車行業(yè)中，這樣的解決方案并不常見。但需要提醒的是，碳纖維版本的車把制作周期可能相對較長。這是因為Toot公司采用了更為傳統(tǒng)的成型技術(shù)來打造這款車把，并且在早期生產(chǎn)階段，他們還會在意大利使用3D打印的鋼模進(jìn)行輔助制造。因此，在定制方面，碳纖維車把目前僅限于標(biāo)準(zhǔn)尺寸和形狀。盡管如此，其上把位設(shè)計更為寬敞，額外增加了2厘米的翼寬，這一細(xì)節(jié)調(diào)整使得車把更具通用性。

Toot Ashaa RR車把——價格、版本及供貨概覽

當(dāng)前，這款車把提供四個主要版本以適應(yīng)不同騎行者的偏好：標(biāo)準(zhǔn)幾何形狀的3D打印鋼制車把，售價為1390歐元；標(biāo)準(zhǔn)幾何形狀的3D打印鈦制車把或根據(jù)個人喜好定制的幾何形狀3D打印鋼制車把這兩款統(tǒng)一售價為1990歐元。預(yù)訂碳纖維車把將享受到特別優(yōu)惠，價格“僅為”429歐元。

由于3D打印車把需要進(jìn)行定制生產(chǎn)，標(biāo)準(zhǔn)幾何形狀的車把從下單到交貨的最長期限為21個工作日。至于備受期待的碳纖維Ashaa RR車把，Toot公司現(xiàn)已開放預(yù)訂服務(wù)。首批預(yù)訂的碳纖維車把預(yù)計將于2024年3月底開始陸續(xù)交付。

Toot公司的未來展望

那么，Toot公司的下一步是什么呢？您是否期待過3D打印的鋼制或鈦制一體式彎把？現(xiàn)在，這一創(chuàng)新已經(jīng)成為現(xiàn)實！Toot公司正在深入研究并開發(fā)一款3D打印的鈦制定制Ashaa RR一體式彎把。這一突破性設(shè)計將結(jié)合3D打印技術(shù)的精度與鈦材料的輕盈強(qiáng)度，為騎行者帶來前所未有的操控體驗。

責(zé)任編輯：Ting