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▲上管依然是大家非常熟悉的方形截面漸變?cè)煨?/p>

▲車隊(duì)涂裝連上管上的第八代Madone logo都要用撞色涂裝……

下管則是新車最大的改動(dòng)，它采用了完全不同于Madone和Emonda的管型，那就是……大方管……使用了一個(gè)非常不氣動(dòng)的下管截面，真是完全不按套路出牌呀！小編推測(cè)是為了實(shí)現(xiàn)更好的側(cè)向剛性和踩踏性能，而做出的妥協(xié)。

為了輕量化，自然是不能繼續(xù)使用第七代Madone那種巨大的五通。第八代的五通造型還是非�？酥频模�與寬大的下管融為一體。五通規(guī)格自然是繼續(xù)是用兼容性很強(qiáng)的T47規(guī)格。

五通下方有個(gè)巨大的開口，用膠蓋覆蓋，看來(lái)五通是需要增加不少材料進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)了。

由于五通造型的改變，不再能容納下Di2電池，所以新車的電池是通過(guò)特制的掛架，藏在下管里面的。由于整車是SRAM配置的，車上自然是看不到這個(gè)電池掛架。

看似立管部分就是第七代等比例縮放而來(lái)的，但實(shí)際上使用新的截面造型，管徑更細(xì)。

第七代Madone上廣受好評(píng)的ISOFLOW得以保留，并經(jīng)過(guò)調(diào)整，進(jìn)一步優(yōu)化了舒適性，TREK號(hào)稱垂直順應(yīng)性提升高達(dá)80%。

座管也差不多是一個(gè)“等比例縮放”，座管依然標(biāo)配直頭規(guī)格，以適應(yīng)氣動(dòng)的騎行姿勢(shì)。雖然立管后面的螺絲槽位看似比上一代短了，但通過(guò)新的可翻轉(zhuǎn)座管夾設(shè)計(jì)，座管調(diào)節(jié)范圍反而從7cm提高到了10.5cm。

另外，安裝時(shí)不要加止滑劑，不要加止滑劑，不要加止滑劑，重要的事情要說(shuō)三遍。

整個(gè)后叉也從之前扁平的氣動(dòng)造型，變成了這種簡(jiǎn)潔的方管造型，以降低重量。輪胎間隙方面，最大支持實(shí)際寬度33mm的輪胎。

后爪鉤方面，TREK開始轉(zhuǎn)向使用UDH尾勾，雖然更大的金屬件會(huì)增重一些，但好處是桶軸螺母可以輕松更換，不用擔(dān)心意外滑牙；另外，所以UDH尾勾都是標(biāo)準(zhǔn)化的通用件，未來(lái)尾勾修補(bǔ)也是一件十分簡(jiǎn)單的事情。缺點(diǎn)自然就是暫時(shí)還沒(méi)有Shimano用的直裝尾勾提供。

第八代Madone SLR車架使用了全新900 OCLV碳纖維，幫助車架減重到ML碼帶涂裝796克，對(duì)比上一代，減重320克，這可是個(gè)巨大的數(shù)字。算上前叉的話，總共減重可達(dá)400多克。

車架幾何方面，想稍微吐槽一下。車架尺碼從8個(gè)縮減成6個(gè)，并改變了標(biāo)法。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是合并了50和52碼，60和62碼。之前閉眼選52的本小編，現(xiàn)在完美地卡在了S碼和M碼之間。S碼嫌太壓縮，M碼又嫌車頭太高，上管太長(zhǎng)。

但值得表?yè)P(yáng)的是，專門為XS碼開了個(gè)50 偏移量的前叉模具，令拖曳距保持在61，反而試騎的S碼62的拖曳距成了全系最大。整體還是將拖曳距維持在了58上下，盡力保持靈敏的車頭操控感。

車架的STR值從XS碼的1.37逐漸遞增到1.51，屬于越大越友好的設(shè)定�？偟膩�(lái)說(shuō)，STACK不算激進(jìn)，可以很好地照顧到各種人群。