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上管使用了漸變管型，在靠近三通的部位變得非常纖細。

▲到了三通部位有突然多了個大填角

對比Exceed那個十分容易異響的幾米螺絲頂塊結(jié)構(gòu)，Spear換成了更傳統(tǒng)的滑塊結(jié)構(gòu)座管夾。雖然會重一丟丟，但勝在結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定可靠。有了當時Exceed座管防塵套容易變松的教訓，Spear的防塵套更換了材質(zhì)，可以一直與座管緊密配合。

后上叉與立管連接點處的“風眼”結(jié)構(gòu)自然是Spear最大的亮點，SEKA號稱，“ 風眼 ”對立管低壓區(qū)與后輪撞擊產(chǎn)生的湍流具有直觀抑制作用，在CFD分析中，“風眼”可以為Spear車架組在40km/h的相對風速中，節(jié)省2.66w；并且該結(jié)構(gòu)還可以緩解車手受到劇烈顛簸所產(chǎn)生的垂直向下的沖擊力，同時可以弱化細微路面震動，提高舒適性。

先不管能不能帶來性能優(yōu)勢，“風眼”造型確實非常標新立異，辨識度非常高，小編感覺這個造型非常漂亮，一眼就喜歡上的。但好看的東西總是要付出代價的，“風眼”結(jié)構(gòu)嚴重侵占了立管的空間，留給座管的空間十分有限。座管插入深度稍多一點，都需要截短座管，對二手交易會有一定影響。

對此，SEKA表示會將售后座管的價格頂?shù)帽容^低，以降低售后和試錯成本。

從上方和后方看，“風眼”結(jié)構(gòu)的后上叉造型也是非常帥氣的。

“WIND EYE”字樣藏在變徑的那段立管后方�！帮L眼”結(jié)構(gòu)在騎行中會有一個小BUG，就是甩水和打泥時，會精準命中立管上的水壺。

立管后方有個“RDC”Logo，好讓跟風的人認清現(xiàn)實，哦不不，是認清這個車架級別。

Spear的后三角設(shè)定的比較小，優(yōu)化投影面積與路感。

五通規(guī)格方面，Spear改為使用BSA螺紋規(guī)格，符合當前潮流。另外還縮小了五通的體積，減輕重量。

前撥掛耳除了表面質(zhì)感非常不錯外，其實還有掛載Di2電池的作用。沒錯，SEKA選擇了與第七代MADONE相似的Di2電池掛架方案，通過前撥掛耳螺絲，將電池架裝在立管里面。

既然前叉都已經(jīng)十分寬了，那么后叉自然也不介意搞寬點，加大輪胎間隙。Spear最大支持32mm輪胎，放以前會感覺非常寬，但在如今輪圈內(nèi)寬基本都在22mm以上的時代，裝28c輪胎基本都會到30mm以上寬度，所以32mm的間隙可以算是標配了。

▲車架尺寸依然以涂裝形式出現(xiàn)在下管下方

從SEKA的第一款車AFIELD開始，幾何就設(shè)計得比較友善，短Reach長Stack的設(shè)定非常適合亞洲人體型。由于幾何表是不含整合式碗組蓋的，所以實際的Stack要再加10mm。

不算碗組蓋的話，除了最小兩個尺寸和競賽幾何，STR都在1.44以上，對核心肌群一般的業(yè)余車友也比較友好。Spear的立管依然偏長（但還是比Exceed低一點），讓上管盡量偏向水平，維持車架的美感。

在Exceed上，有很多身體條件好的車友以及車手反應(yīng)STACK偏高，過于休閑，所以在Spear上，SEKA推出了5+2個幾何�！�2”就是號稱SEKA H1的競賽幾何，在M碼和L碼這兩個最多人選擇的尺寸上，加入了MR和LR碼競賽幾何，加長了Reach、降低了Stack。

在操控設(shè)定方面，Spear的軸距都非常緊湊，頭管角度也盡量偏大，XS和S兩個小尺寸使用48 Rake的前叉，其他尺寸則為44 Rake前叉。除了XS和S碼，其余尺寸均做到了55-58的Trail，屬于非常靈敏的操控設(shè)定。