国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

更貴一定更好嗎？

如果你正在持幣觀望一臺中端公路自行車，那它大概率會配有禧瑪諾Ultegra或者105 Di2電子變速套件。

禧瑪諾的這兩款高性能變速套件均為電子變速，禧瑪諾將其稱之為Di2。這項技術(shù)正逐漸滲透到中端公路車序列中，而且，相對于與近年來公路車逐漸上漲的價格，電子變速套件其實在變得越來越實惠。

此外，與頂級輪組和功率計的價格相比，套件升級其實也相對更便宜。

由于禧瑪諾頂級的Dura-Ace套件價格遠(yuǎn)高于Ultegra或105 Di2，許多車手會在后兩者之間做出選擇。但有什么理由一定要選擇禧瑪諾的次級別Ultegra套件而不是第三等級的105 Di2 呢？ 

在本文中，我們將比較這兩款套件，并根據(jù)我們自己的測試及其相對明顯的差異，給到各位讀者究竟是選擇Ultegra還是105 Di2的建議。

首先先簡單了解一下兩款套件：

105 Di2：

· 禧瑪諾第三級別電子變速套件

· 與禧瑪諾更高級別電子變速套件相同的變速邏輯

· 僅有油壓碟剎，且部分功能不如Ultegra和Dura-Ace先進(jìn)

Ultegra：

· 僅在Dura-Ace之后的次頂級變速套件

· 使用更多高端材料，重量比105 Di2減輕約373克

· 油壓碟剎和線拉圈剎可選，其他硬件選項也比105 Di2更多

105 Di2 vs Ultegra：關(guān)鍵數(shù)據(jù)對比表格

105 Di2 vs Ultegra：零部件和功能比較

重量

▲我們對Ultegra Di2 R8100大套件的實測重量為2577g

大多數(shù)公路車手在選擇零部件時都會著重考慮重量。當(dāng)我們實稱這兩個套件時，105 Di2的重量為2950克，比Ultegra重373克。

兩款套件之間的重量差異很大程度上取決于配置。飛輪及其齒比范圍、盤片組合和曲柄長度，甚至剎車碟片的直徑等單一零件的選擇都會影響套件的重量。 

價格

以統(tǒng)一零售價計算，兩款套件之間的價格差額超過600英鎊（國行售價約差5000元）。實際上，兩款套件通常都以遠(yuǎn)低于建議零售價的價格出售，因此，如果你貨比三家，實際價格差可能只有300英鎊或更少。

如果你正在觀望原廠整車，配備105 Di2的公路車與配備Ultegra的車之間的價格差異可能還包括了其他方面，主要來自于輪組，或者車架所使用的碳布等級等方面。

手變

▲這兩個套件的手變在重量和功能上有著細(xì)微差別

禧瑪諾105 Di2的手變尺寸和形狀與Ultegra的相似。由于材料不同，前者重量稍重一些（442g vs 385g）。

105的手變也沒有Ultegra手變頂部的第三個按鈕，關(guān)于這個按鈕的功能，舉個例子就是，你可以將該按鈕設(shè)置為碼表的翻頁按鈕。

此外，你也不能安裝衛(wèi)星按鈕，這些衛(wèi)星按鈕可以被放置在車把頂部或下部，以便你從那里換檔。

盡管禧瑪諾已經(jīng)調(diào)整了手變按鍵的人機(jī)工程學(xué)，但無論是105 Di2還是Ultegra，仍然很容易按錯換檔按鈕，尤其是在戴著較厚的手套時。

曲柄組

▲Ultegra曲柄組的重量僅比105 Di2輕18克

105 Di2和Ultegra的曲柄組幾乎相同，盡管重量略有差異（實測767克 vs 749克）。105 Di2（和105機(jī)械）還提供非單獨的RS520型號。

這兩款套件均提供50/34t和52/36t盤片選擇，但Ultegra還為1x傳動系統(tǒng)的公路越野車手提供46/36t盤片。

這兩款套件均沒有大Pro才蹬得動的54/40t盤片組合，僅Dura-Ace提供。曲柄長度選項相同，范圍從160毫米到175毫米。

禧瑪諾沒有為105提供功率計，而Ultegra則有原廠功率計可選。但是，如果你想使用105曲柄并測量功率，市面上有很多第三方功率計選項，包括4iiii的曲柄貼片功率計和鎖踏功率計。

鎖踏

Ultegra鎖踏和105鎖踏之間有細(xì)微差別。兩者都由注碳復(fù)合材料制成，經(jīng)過我們實測，Ultegra鎖踏重247克，而105鎖踏重258克，相對禧瑪諾官方公布的重量差距略小。兩者都使用相同的SPD-SL鎖片。

鎖踏的堆疊高度可能會影響踩踏效率，Ultegra的堆疊高度略低，為15.8毫米，而105為 16.5 毫米。如果你想要更寬的站姿寬度，Ultegra鎖踏可選配4毫米的加長軸。

前撥

▲105前撥比Ultegra及Dura-Ace的稍大一些

最新一代Ultegra和Dura-Ace的前撥電機(jī)外殼變得更薄，外觀更不凸出，并內(nèi)含有更小卻更強(qiáng)大的電機(jī)。

相比之下，105 Di2前撥電機(jī)外殼的尺寸和形狀與上一代Ultegra Di2相同。不僅看起來略丑，而且上一代電機(jī)功率較小且動作較慢，絕對稱不上優(yōu)秀。

后撥

▲你可能很難發(fā)現(xiàn)這兩個變速器之間的顯著差異

后撥之間的差異相比前撥更小。105 Di2的造型稍差一些，但性能與Ultegra幾乎相同。兩者都配有電池充電端口和藍(lán)牙接收器。

兩者的價格都不便宜，105 Di2后撥的價格約為275英鎊（國行售價2026元），Ultegra的價格約為380英鎊（國行售價2955元）。

飛輪

▲105 Di2飛輪為11-34t，而Ultegra則提供11-30t或11-34t兩種選擇

Ultegra可以選擇11-30t或11-34t飛輪，而105大套件中僅提供11-34t選項，盡管禧瑪諾單獨推出了一個非105序列的11-36t飛輪。而且兩款11-34t飛輪之間存在重量差異（342g vs 360g）。

雖然禧瑪諾沒有建議這樣做，但我們還是使用11-30t Ultegra飛輪在105 Di2上完美運行。

Ultegra使用Hyperglide+齒形，而105則使用較老標(biāo)準(zhǔn)的Hyperglide。在對比體驗時，我們發(fā)現(xiàn)后者換擋時稍微不那么順暢，而且聲音稍大。但是，與前撥一樣，你在騎行時不太可能注意到這一點。

變速速度

Hyperglide+技術(shù)最初出現(xiàn)在禧瑪諾的山地套件中，據(jù)稱可以在負(fù)載下更輕松地實現(xiàn)換檔。

禧瑪諾聲稱，除了采用新電機(jī)和電控外，與上一代11速電子套件相比，后撥變速速度提高了58%，前撥變速速度提高了45%。

相比之下，105 Di2仍使用Hyperglide技術(shù)和老一代電機(jī)。

但這有什么明顯的不同嗎？ 

我們在體驗中注意到，相對于Ultegra，105 Di2的變速速度較慢，尤其是牙盤的升檔。但變速的成功率幾乎無可挑剔。當(dāng)我們連續(xù)交替使用這兩個套件時，是可以在切換時感受到變速速度的不同的，但騎行了幾英里后，就沒有多強(qiáng)的感知了。

鏈條張力控制

SRAM在其12速后撥中集成了導(dǎo)板張力離合，而Ultegra和105 Di2都沒有這個功能。因此在崎嶇的道路上或你決定進(jìn)行越野旅行時，它們都容易發(fā)生鏈條磕碰。

如果你經(jīng)常騎行碎石路并且想要避免這種情況，你可能需要看看內(nèi)置張力離合的禧瑪諾GRX RX825 Di2 。

電池

▲兩個套件均使用相同的電池

電子變速電池很容易在安裝后就忘記了，盡管禧瑪諾聲稱每次充電后可騎行1000公里，但忘記充電的問題導(dǎo)致我們不止一次以單盤甚至單速騎行。

105 Di2和Ultegra都使用相同的中置電池，隱藏在自行車車架內(nèi)的某個地方，為前后撥供電，因此沒有什么可比較的。兩者都通過USB線充電，充電線也都是連接到后撥上相同設(shè)計的供電接口。

手變和前后撥之間的半無線連接使用紐扣電池為手變的無線發(fā)射器供電。關(guān)于這部分，105 Di2利用額外的空間容納兩顆CR1932鋰紐扣電池（Ultegra為一顆電池），彌補(bǔ)了手變第三按鈕的缺失。

理論上講兩顆電池意味著續(xù)航翻倍，但即使是Ultegra也聲稱其手變續(xù)航為18個月到兩年之間，因此只要你定期關(guān)注電池電量，就不太可能出現(xiàn)完全沒電的情況。

制動

▲測試期間，兩款套件的制動效果都十分出色，但Ultegra擁有Servo Wave技術(shù)

Ultegra和105 Di2均有油壓碟剎選項，但只有Ultegra還可選購線拉圈剎，盡管手變與油碟款不同。

105 Di2和Ultegra的制動卡鉗的活塞間距都比禧瑪諾上一代套件大10%，因此剎車蹭碟的概率大大降低。

Ultegra剎車部分采用與Dura-Ace相同的Servo Wave技術(shù)。這使得來令片可以以非線性的方式運動，活塞可以在剎車?yán)瓧U行程中更早開始活動，并且隨著剎車行程的深入，夾緊力的變化也更加流暢。

雖然105剎車不包含Servo Wave技術(shù)，但這不會影響期出色的剎車可調(diào)行和剎車力度。

而且105剎車也沒有標(biāo)配Freezr散熱來令片。這在我們的測試中沒有產(chǎn)生明顯的影響，但必須要說明的是，在更長的下坡中有概率會比配有散熱來令片的卡鉗更早出現(xiàn)制動過熱現(xiàn)象。

設(shè)置方式

▲兩款套件均可使用禧瑪諾的E-Tube Project應(yīng)用進(jìn)行設(shè)置

兩寬套件都使用相同的E-Tube Project應(yīng)用程序來查看電量、根據(jù)喜好調(diào)整變速特性以及固件更新。這款應(yīng)用整體上運行流暢，使用藍(lán)牙與變速套件連接，并且易于使用。

105 Di2 vs Ultegra：外媒的看法

▲105 Di2的變速速度可能比Ultegra稍慢，但我們并沒有明顯感知到這種差別

作為一家專業(yè)媒體，外媒自然對Ultegra和105 Di2都有非常全面的評價。

當(dāng)外媒評測Ultegra時，提出了一個問題：真的有人需要Dura-Ace嗎？Ultegra和 Dura-Ace共享其電機(jī)和電控，換擋體驗異常平穩(wěn)流暢，而且調(diào)試的難易程度大大降低。

外媒認(rèn)為105 Di2的變速比Ultegra慢一點，在前撥尤其明顯。同樣，沒有升級過的Hyperglide+也導(dǎo)致后撥變速噪音更大。雖然在從一個套件切換到另一個套件后可以立即辨別出差異，但外媒并沒有持續(xù)感知到這些區(qū)別，它也沒有過度影響騎行體驗。

105 Di2 vs Ultegra：你應(yīng)選擇哪一個？

電子變速讓套件制造商越來越難以區(qū)分其套件等級。除非他們做出降級的決定，否則套件之間的電控部分和變速體驗幾乎完全相同。

禧瑪諾Ultegra和105 Di2也是如此。后者在邊邊角角的地方上去掉了一些不錯的功能，但大多數(shù)車手不會認(rèn)為這些功能很關(guān)鍵，因此騎行體驗幾乎相同。

大多數(shù)車手會選擇購買搭在Ultegra或105 Di2的整車產(chǎn)品，而不是單獨升級套件。因此，373克左右的重量差異很可能被整車配置中其他部分的差異所抵消，例如碳布等級和整車廠商的輪組和輪胎選擇。

除非你有特殊配置的需求，例如46/36t公路越野套件（或圈剎），或者單純是為了減重不計成本（在這種情況下，外媒更推薦Dura-Ace），或者想使用衛(wèi)星按鈕及原廠功率計，否則沒有理由花更多的錢去選擇Ultegra而不是性價比更高的105 Di2。

責(zé)任編輯：Ting