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外媒風洞大橫評:11輛超級戰(zhàn)車正面交鋒(下)

外媒風洞大橫評:11輛超級戰(zhàn)車正面交鋒(上)


每輛車的結(jié)果和數(shù)據(jù)

我們根據(jù)七個偏航角的未加權(quán)平均測試數(shù)據(jù) CdA,從基準車型開始排序。每輛車將列出每次測試中七個偏航角的未加權(quán)平均 CdA 及隨附的折線圖。

然后,我們將使用它來計算以40km/h的速度騎行所需的功率,使用以下計算,其中速度=m/s。

功率(W)=0.5x空氣密度*CdA*速度^3

我們還將計算以穩(wěn)定的250W騎行40km所需的時間,計算方法如下:

速度(km/h)=3.6*((功率/(0.5*空氣密度*CdA))^ 1/3 )

空氣密度為1.2kg/m?的恒定空氣密度。

基準車型:Trek Emonda ALR 2015

我的舊款車,低框輪、圈剎和外走線

規(guī)格

重量:8.45kg 價格:大約300英鎊 套件:Shimano 105 R5800圈剎

車手與自行車總系統(tǒng)

平均CdA

0.3702

40km/h時的功率

304.67

250w時40km所用時間

01:04:05

僅自行車

平均CdA

0.1370

40km/h時的功率

112.74

250w時40km所用時間

00:46:01

測試的基準自行車是我自己的車。大約在2017年買了它作為冬季訓練用車。我用了它大約三年,后來一直處于封存狀態(tài)。

使用這輛車的原因有兩個方面。一是它可以長期留存在我的手里并且保持配置不變,之后還有其他測試的話,還可以拿他回來作為參考。

二是我們認為它大致代表了通用基本自行車的配置,你可以了解從基本車型升級為氣動競賽車可以節(jié)省多少功率。

Look Blade 795 RS

法國全能型車,配有法國輪組

規(guī)格

重量:7.75kg 價格:9,790.00歐元 套件:Shimano Dura-Ace

車手與自行車總系統(tǒng)

平均CdA

0.3478

40km/h時節(jié)省功率

18.38

250w時40km所用時間

00:01:19

僅自行車

平均CdA

0.1032

40km/h時節(jié)省功率

27.79

250w時40km所用時間

00:04:09

重量為7.75kg,不是最輕的,但肯定不是最重的。就空氣阻力而言,它是我們測試超級戰(zhàn)車中最慢的,在兩次測試中都排在最后。

在考慮誤差后,如果算上車手的總系統(tǒng)可能還有的探討,但僅自行車的靜態(tài)測試七個偏航角中,它比其他所有自行車都慢。

話雖如此,它仍然比我們的基準車快得多,而我們的Look 795 Blade RS評測表明,自行車不僅僅是空氣動力學數(shù)據(jù)。在車手系統(tǒng)情況下,你仍然可以節(jié)省10.57到26.19W。還值得注意的是,Look本身表示“效率”是這臺車的設(shè)計目標,而不僅僅是空氣動力學。


Giant Propel Advanced SL0

專用的氣動水壺架和扁輻條

規(guī)格

重量:7.5kg 價格:11,999.00歐元 套件:Shimano Dura-Ace

車手與自行車總系統(tǒng)

平均CdA

0.3438

40km/h時節(jié)省功率

21.67

250w時40km所用時間

00:01:33

僅自行車

平均CdA

0.0959

40km/h時節(jié)省功率

33.81

250w時40km所用時間

00:05:09

從定義上講,Propel是Giant專用的空氣動力學競賽用車,與輕量化TCR并駕齊驅(qū)。

TCR在一定程度上受到UCI 6.8kg 規(guī)則的限制,側(cè)重于更好的力學結(jié)構(gòu)和改進空氣動力學性能,去年推出的Propel則旨在成為一種解決方案,追求氣動的過程中減重。未來幾年,它們注定要合并。

話雖如此,捷安特在設(shè)計時采用了動態(tài)人與自行車的模型,沒有將自行車作為單獨的物品來測量,這種方法更貼近實際。


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  • 麻辣車手李二狗 2024-11-24 17:51

    我是在乎那點風阻的人嗎?

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  • 吾畸形 2024-11-22 13:54

    非常喜歡這種量化實測,那些忽悠帶貨的可以休矣。簡述:(如果不是吃這碗飯的)普通人腦子正常的會放棄花一萬元每瓦得到的效益......(另)前不久的文章證明還不如換對外胎.

    +1

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  • kingfar 2024-11-22 09:33

    Factor OSTRO VAM贏麻了~

    +1

    0
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