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隨時可以比賽的全能選手？Lapierre Xelius DRS規(guī)格

測試車配備了一套完整的Shimano DURA-ACE套件（不含功率計），零售價為8300歐元，在價格方面處于測試領(lǐng)域的低端。盡管如此，它并不是Xelius系列中的旗艦車型，而且價格更高的車型還配備了UD-SLI隊版車架，采用優(yōu)質(zhì)碳纖維材料，旨在進一步減輕Xelius DRS的重量。測試的L碼整車重量為7.36公斤，在測試中處于中間位置，但仍比BMC和Canyon的氣動專家重。Shimano DURA-ACE傳動系統(tǒng)可確�？煽�、精確的變速，并由適合爬坡的52/36 T盤片和11-34T飛輪組成，從而為陡峭的爬坡提供了充足的齒比。雖然Xelius可能不是本次測試中最輕的車，但它的變速設(shè)定卻帶有爬坡的基因。車架最大可容納32毫米寬的輪胎。

與DT Swiss緊密合作開發(fā)的ERC1400輪組結(jié)合了35毫米和45毫米輪圈，在舒適性和剛性之間取得了極佳的平衡。輪組與車架一起在風(fēng)洞試驗中進行了空氣動力學(xué)優(yōu)化，旨在確保最高效率。Lapierre選擇這些更低、更輕的輪組，而不是更硬、更窄的DT Swiss ARC，是有意將長途騎行和崎嶇道路上的舒適性放在首位，同時減輕重量。

Lapierre Xelius DRS：高峰追逐者還是多功能全能選手？

Lapierre Xelius DRS是忠于其作為爬坡車的本源，還是成功打造了一款真正的全能車？這款車能否在職業(yè)賽場上卷土重來，同時贏得RRC車隊的青睞？當(dāng)你把腿跨上坐墊的那一刻，Xelius 就清楚地表明，它是為性能而生，毫不妥協(xié)。適度運動化的幾何設(shè)計使其在沖刺時能夠保持高效的低姿勢，與Canyon Aeroad和Wilier Filante SLR相比，Xelius仍然足夠緊湊，足以應(yīng)對激烈的爬坡。

在陡峭的坡道上，Xelius的爬坡基因顯而易見：短后下叉和短軸距使每一次踩踏都有直接的響應(yīng)。與S-Works Tarmac SL8 一樣，Lapierre在爬坡時非常靈活，盡管系統(tǒng)重量稍重，但在快速沖刺時也不會消耗你的體力。

在下坡時，Xelius再次給人帶來驚喜，其靈活、精確的操控性給人留下了深刻印象。因此，即使在高速轉(zhuǎn)彎時，它也能讓人充滿信心，同時又能很好地控制車輛。不過，在超高速騎行時，表現(xiàn)往往會變得有些抽搐，使操控更具挑戰(zhàn)性，也不那么直觀。在快速轉(zhuǎn)彎時，當(dāng)較大的力作用在車上時，車架和前叉的剛性會加強直接、靈敏的感覺。

在沖刺時，Xelius DRS非常高效，盡管它在空氣動力學(xué)方面的能力不及更注重空氣動力學(xué)的車，如BMC和Canyon，甚至是采用非常相似概念的S-Works。盡管騎行姿勢比Canyon Aeroad CFR略為直立，但騎行時仍能達到令人難以置信的高速度。高框輪可為氣動性能增添最后的助力。

寬大的DT Swiss ERC為相對較硬的Xelius增添了舒適感，不過在沖刺時，你可能會覺得它們會消耗掉一些功率。更硬的輪組和更高的輪圈有助于最大限度地發(fā)揮車的空氣動力潛力。更硬的輪組還能提高響應(yīng)速度，而更高的輪圈則能提高車的高速穩(wěn)定性，盡管這要以犧牲急轉(zhuǎn)彎時的靈活性為代價。

就像Trek使用Madone的IsoFlow技術(shù)一樣，Lapierre也有自己的舒適特性：3D Tubular設(shè)計。然而，與超舒適的Madone不同，Xelius DRS的長后上叉只能適度抑制震動和沖擊，即使是28毫米的馬牌GP5000輪胎也是如此。缺少了預(yù)期的驚艷因素，相反，Xelius的騎乘感相對較硬，而相當(dāng)堅固的一體把只會讓情況更糟。

新款Xelius DRS一體把設(shè)計簡單明了，沒有太多亮點，與Wilier、Canyon和BMC的運動型、舒適型一體把相比并不盡如人意。把橫提供了舒適的抓握感，而半一體化設(shè)計則確保了更換車把的靈活性。盡管如此，你還是能感覺到把帶下的剎車管路，不過這個問題可以通過加厚把帶來解決。

Lapierre依然忠于Xelius的爬坡傳統(tǒng)，并將其與空氣動力學(xué)特性巧妙地融合在一起，以提供穩(wěn)定的全面性能。Xelius靈活的操控性和強勁的加速性能給人留下了深刻印象，不過在高速騎行時，需要經(jīng)驗豐富的騎手來控制其過于靈活的特性。

改裝小貼士：為改善空氣動力學(xué)性能，可考慮使用更高的輪組，如DT Swiss ARC1100 38、搭配馬牌Aero 111輪胎。

Lapierre Xelius DRS適合什么樣的車手？

Xelius DRS主要面向那些準備將功率發(fā)揮到極限的資深車手。它對車手的實力要求很高，但通過直接的動力傳輸來回報您的努力，盡管犧牲了舒適性。它的操控靈活而不直觀，因此不太適合初學(xué)者，需要老司機來駕馭。Xelius在海拔較高和彎道較多的比賽中表現(xiàn)出色，它的爬坡基因在這里真正發(fā)揮了作用。雖然有更多適合平路和純沖刺的車，但Xelius在高速行駛時仍能獨當(dāng)一面，當(dāng)然，更硬、更高的輪組等升級也能帶來更多好處。

結(jié)論

Lapierre Xelius DRS是一款不折不扣的競賽公路車，其直接的動力傳輸給人留下了深刻印象，確保了出色的沖刺和爬坡性能。它在粗糙路面上感覺相當(dāng)硬，但在彎道和下坡時的靈活特性和精確操控令人印象深刻。輪組增添了一絲舒適感，但與該車的空氣動力學(xué)目標相比略有不足。更輕的頂級型號重量減少了230克，因此外媒只能假設(shè)它的爬坡能力更強�？傊�，Xelius 是一款反應(yīng)靈敏的全能型公路車，其頂級規(guī)格的價格極具競爭力。

優(yōu)點

快速、靈敏的加速性能

操控靈活

穩(wěn)定的綜合性能

不足

有限的舒適性

無功率計

采用半全內(nèi)線，您可以在把帶下感受到管路的存在