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全新的第五代TEAMMACHINE是BMC對高速、高海拔比賽不斷升級的需求做出的回應。

BMC稱其全新Teammachine SLR 01比以前輕了16%，同時保持了相同的剛性。Teammachine SLR 01是“為純粹的爬坡車手打造”。當然，即使是現(xiàn)代爬坡車也必須考慮空氣動力學因素，BMC表示Teammachine SLR 01借鑒了經(jīng)過氣動優(yōu)化的Teammachine R 01，以“提高效率”。

BMC稱這款車為 “重新定義地心引力 ”的新車，因為與上一代相比，它實在是太輕了。

它怎么會這么輕？經(jīng)過改進的碳纖維層疊結(jié)構、優(yōu)化的管型輪廓以及更精巧的加工細節(jié)（是的，甚至包括水標和涂裝），使其重量比上一代減輕了222克。與上一代Teammachine SLR 01 相比，車架組減輕了16%，重量為1173克；單獨車架重量為700克（54碼帶涂裝）；座管減輕了27%，前叉減輕了8%。整車方面，頂配Teammachine SLR 01 ONE重6.6公斤。這比UCI的重量限制輕了200克。

從多洛米蒂山脈的急轉(zhuǎn)彎到比利牛斯山脈的大風埡口，第五代SLR 01專為喜歡爬坡和快速下坡的車手而設計。借鑒了TEAMMACHINE R的前部空氣動力學設計，改進了座管，并重新設計了前叉，這款爬坡車在提高空氣效率的同時，并沒有犧牲在上路中長期騎行所需的舒適性。

該瑞士品牌稱，這款車架在最大程度減少阻力的同時，還保留了“BMC 一貫的簡潔、競賽風的美感”。

BMC的調(diào)諧順應性概念（TCC）通過順應性座管和精心設計的碳纖維結(jié)構幫助吸收震動，提高舒適性。

配件方面，新車配備全新ICS Carbon Evo一體把，有助于提升氣動效果，并為整車的外觀做出了貢獻。

輪胎間隙為實測32mm，以滿足目前越來越寬的公路輪胎需求。但整車均標配26c的P ZERO RACE外胎。

▲全新Teammachine SLR 01車架幾何