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由于文章較長(zhǎng)，開始我們先來個(gè)省流小助手，簡(jiǎn)單了解一下三款新輪組的屬性。

Rapide CLX Sprint –沖刺手利刃

約1395g

前63mm/后58mm

約90%氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)來自于前輪

對(duì)比Rapide CLX II，在約250m沖刺中領(lǐng)先約18cm

來自Arris的Roval Aero Composite輻條：更強(qiáng)約20%，每根重約1.9g，比鋼輻條系統(tǒng)更輕約96.6g

針對(duì)28mm胎寬優(yōu)化

Roval LF花鼓，DT Swiss 180 EXP 36T內(nèi)構(gòu)，Sinc陶瓷軸承

集團(tuán)沖刺中的秘密武器

Rapide CLX III –公路賽場(chǎng)夢(mèng)幻輪組

約1305g

前51mm/后48mm

比Rapide CLX II輕約215g

約90%氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)來自于前輪

針對(duì)28mm胎寬優(yōu)化

Roval LF花鼓，DT Swiss 180 EXP 36T內(nèi)構(gòu)，Sinc陶瓷軸承

來自Arris的Roval Aero Composite輻條：更強(qiáng)約20%，每根重約1.9g，比鋼輻條系統(tǒng)更輕約96.6g

Rapide CL III –同級(jí)領(lǐng)先的速度

約1555g

前51mm/后48mm

DT Swiss Competition Race輻條，不銹鋼軸承

DT Swiss 350，行星棘輪，36T內(nèi)構(gòu)，不銹鋼軸承

針對(duì)28mm胎寬優(yōu)化

氣動(dòng)、穩(wěn)定性和真空胎保護(hù)性——以及更觸手可及的價(jià)格——您可以全都要

前高后低，Roval Rapide CLX Sprint和Rapide CLX III：打破常規(guī)，速度主宰

常識(shí)似乎總是認(rèn)為，更低框高的前輪和更高框高的后輪組合在一起會(huì)更快。但物理學(xué)從不在意常識(shí)怎么想。

源于打造一對(duì)更快的沖刺輪組的執(zhí)著追求，Rapide CLX Sprint輪組為了香榭麗舍大道上的最后沖刺、米蘭-圣雷莫終點(diǎn)前的集團(tuán)拼殺而生。前輪63mm框高，后輪58mm框高的搭配將空氣動(dòng)力學(xué)、重量、加速和平路拼殺所需的強(qiáng)度平衡地融合。我們已經(jīng)知道，約90%的氣動(dòng)收益來自于前輪，Roval團(tuán)隊(duì)耗時(shí)數(shù)年，為世巡賽車手日常面臨的獨(dú)特場(chǎng)景量身打造配置方案。而Remco Evenepoel使用Rapide CLX Sprint前輪在2024巴黎奧運(yùn)計(jì)時(shí)賽上奪冠則用金牌證明了我們的研究是行之有效的。

秉承這一全新的深度優(yōu)化理念，Roval工程師將這一空氣動(dòng)力學(xué)突破應(yīng)用于Rapide CLX III輪組，這款全能型輪組不僅超越了其前代產(chǎn)品Rapide CLX II，更是市面上同類型輪組中不可多得的顛覆者。與Rapide CLX II相比，Rapide CLX III車輪組輕了近215g，改變了對(duì)直觀操控的認(rèn)知，同時(shí)保持了Rapide系列一直以來的出色速度。如果您的輪組前后框高相同——或者更糟糕的是，后輪比前輪更高——那么您可能已經(jīng)為了少量的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)而犧牲了更多的重量。

信心對(duì)于速度來說不可或缺。Roval工程師竭盡全力研發(fā)多年，打造了一款全新輪圈設(shè)計(jì)，其中包括獨(dú)特的寬有勾圈唇，這使得該輪圈獲得了同類產(chǎn)品中領(lǐng)先的防爆胎性能，同時(shí)更是具備我們一直很出色的真空胎固定能力——要讓Rapide CLX III發(fā)生蛇咬爆胎，需要比普通輪圈更多約39%的力量——這一巨大提升足以讓騎士更加無后顧之憂地專注于前方的道路。我們?cè)跍y(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和沖擊目標(biāo)方面極為嚴(yán)苛，并向ASTM提議將我們的測(cè)試方法作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

所以，讓我們從前面開始。將更氣動(dòng)的框高放到更需要它的地方，減少其他位置的重量，讓整體變得更快。對(duì)防爆胎性能的自信讓您放下顧慮。這便是Roval系列的最新氣動(dòng)范本，重新定義速度所需的框高配置。

前高后低……這個(gè)瘋狂的主意從何而來？科學(xué)俱樂部出列！

我們Roval團(tuán)隊(duì)的成員不僅癡迷于打造出色的產(chǎn)品，他們同樣是自行車運(yùn)動(dòng)的瘋狂粉絲，也是Specialized科學(xué)俱樂部的成員。所以，在巴黎奧運(yùn)會(huì)舉辦的幾年前，科學(xué)俱樂部的夢(mèng)想也在生根發(fā)芽。有什么能比在一個(gè)對(duì)于自行車運(yùn)動(dòng)具有標(biāo)志性意義的城市贏下如此重要的比賽勝利更帶勁的事情？我們應(yīng)該如何幫我們的車手榨干每一瓦功率、每一厘米優(yōu)勢(shì)？打開沙盒開始構(gòu)思，探索每一種可能性，科學(xué)俱樂部接下了這個(gè)挑戰(zhàn)。

Lionello Bardina作為Specialized和Roval的研發(fā)空氣動(dòng)力學(xué)工程師，提出了一個(gè)獨(dú)到的想法。盡管公路車運(yùn)動(dòng)深受傳統(tǒng)影響，但他深知我們必須打破常規(guī)、勇于創(chuàng)新。巴迪納曾參與設(shè)計(jì)Specialized Tarmac公路自行車，他清楚大多數(shù)以巴黎為終點(diǎn)的公路賽最終都會(huì)演變成沖刺決勝，同時(shí)也深諳一個(gè)關(guān)鍵真理：優(yōu)化前緣設(shè)計(jì)能大幅降低空氣阻力。

因此，他將這一原理也運(yùn)用到輪組上。經(jīng)過數(shù)千次設(shè)計(jì)迭代，兩大突破應(yīng)運(yùn)而生：

Rapide CLX Sprint：前輪63mm框高，后輪58mm框高——為沖刺而生的氣動(dòng)收益與加速性。

Rapide CLX III：前輪51mm框高，后輪48mm框高——與Rapide CLX II一脈相承的氣動(dòng)與穩(wěn)定性，但重量顯著降低。

于是，我們便得到了足以在多種類型賽段爭(zhēng)勝的沖刺輪組和全能型輪組。