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▲小的七片飛輪則為全鈦一體CNC結(jié)構(gòu)

從飛輪片間隙里的鏤空看來，工藝還挺牛逼的。

雖然小的分件沒有全長的花鍵，但是也有四組較長的花鍵來分散對塔基的剪切力，對鋁塔基們比較友好。

小分件通過8個(gè)不對稱腳位與大分件結(jié)合。

▲小分件齒形細(xì)節(jié)

飛輪蓋也有一些切削偷輕，而且切出來的造型剛好就像多了一片飛輪，比較有意思。

防松槽做在飛輪蓋背面，并且沒有附帶墊片，會隨著拆裝逐漸磨損。

雖然已經(jīng)有了手寫的重量標(biāo)準(zhǔn)，但我們還是要實(shí)稱一下。TITAN X的實(shí)稱重量比標(biāo)稱還要輕0.7克，僅116.3克。飛輪的重量還是非常輕的，減重效果非常明顯，對比DA飛輪能減輕100多克的重量，十分可觀。

使用體驗(yàn)

好大哥表示小編可以試用一下這款飛輪，幫他測試下看能不能用。所以小編就裝車騎了兩次，畢竟這么貴的東西，也不好用太多，搞出什么問題小編我也賠不起。搭配測試的鏈條為HG-801鏈條。

變速性能方面，降檔（從小變大）的性能表現(xiàn)還不錯(cuò)，上鏈都比較順滑，在較大負(fù)載的情況下也能準(zhǔn)確變速；升檔（從大到�。┑木珳�(zhǔn)度是沒問題的，不過換擋沖擊較大，比小編用過的幾款飛輪都要大。除了升檔的沖擊外，飛輪的變速精準(zhǔn)度和速度都還算不錯(cuò)。

飛輪的鏈噪表現(xiàn)也比較良好，與DA飛輪沒什么區(qū)別，不像小編另一個(gè)中子超輕飛輪那樣有明顯的鏈噪。

總結(jié)一下，作為一個(gè)重量遠(yuǎn)比其他飛輪輕的產(chǎn)品，TITAN X的使用體驗(yàn)比較驚喜，變速性能在超輕飛輪里算比較好的，也沒有明顯的鏈噪，是可以正常使用的飛輪。不過其鈦+碳結(jié)構(gòu)的長期耐用度和可靠性未知，比較適合裝在那種偶爾用用的超輕爬坡車上使用。

另外，第三方超輕飛輪的一大價(jià)值就是34T和36T這種大飛輪的減重，畢竟原廠的大飛輪都比較重。比較遺憾的是TITAN X目前暫時(shí)沒有更大齒數(shù)的規(guī)格。

其10800元的定價(jià)自然是十分高，并且還要限量供應(yīng)，目標(biāo)客戶自然不是我等工薪階層。喜歡玩輕量化的好大哥們可以考慮買來玩玩。

責(zé)任編輯：Avalon