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這輛車的套件電子部分使用Shimano Dura-Acee Di2 R9200，搭配Ceramicspeed OSPW RS Alpha“大雞腿”。據(jù)稱，該系統(tǒng)通過使用超大導(dǎo)輪和陶瓷軸承降低了傳動系統(tǒng)的摩擦。

Uno-X Mobility車隊(duì)還將牙盤換成了帶Power2Max功率計(jì)的FSA PowerBox K-Force車隊(duì)版曲柄。許多職業(yè)車手在平坦的開賽階段使用超大盤片，而約翰內(nèi)森則堅(jiān)持使用更標(biāo)準(zhǔn)的54/40t 盤片，這也是FSA提供的最大盤片。

Noah Fast 3.0配備了Ridley與Deda共同開發(fā)的Nimbus Aero車把。無論把立長度如何，Noah Fast都配備360毫米寬的車把，不過下把外撇到400毫米。在約翰內(nèi)森的車上，鑒于他179 cm的身高，這與135毫米的有效把立長度相匹配，實(shí)現(xiàn)了又前伸又低的姿勢。

作為職業(yè)車手的典型代表，手變在UCI允許的范圍內(nèi)盡量向內(nèi)傾斜，在把型的加持下，使得手變內(nèi)側(cè)之間的寬度窄至260毫米。

Uno-X車隊(duì)的輪組由DT Swiss提供。約翰內(nèi)森使用的是ARC 1100 Dicut輪組，框高為62毫米。這是老款輪組，輪圈內(nèi)寬20毫米，截面呈“VU”形，而不是DT Swiss最新的第三代ARC輪組，后者的輪圈內(nèi)寬為22毫米，框高為65毫米，還有55毫米和85毫米兩種規(guī)格。更新后的ARC 1100 Dicut重量也更輕，比舊款輪組1669克的標(biāo)稱重量減輕了158克。新輪組重新采用了更具棱角的截面，DT Swiss稱這種截面在搭配更寬的輪胎時(shí)能提供更好的空氣動力學(xué)性能和穩(wěn)定性。

據(jù)車隊(duì)稱，最新的DT Swiss輪組供應(yīng)有限，這意味著車手們只有在比賽日才能使用。即使是前世界冠軍朱利安·阿拉菲利普，在今年的環(huán)法上也是如此--當(dāng)外媒在里爾的比賽開始前，看到他的全新BMC Teammachine SLR 01時(shí)，他的車也配備了上一代的DT Swiss輪組。

約翰內(nèi)森為輪組配備了馬牌輪胎。后輪是30c GP5000 S TR，實(shí)測寬度為30.87毫米。

前輪的馬牌Aero 111輪胎是馬牌、DT Swiss和Swiss Side合作開發(fā)的，據(jù)稱與GP 5000 S TR相比，在高偏航角時(shí)可節(jié)省多達(dá)18瓦的功率，因?yàn)樗�能幫助氣流更長時(shí)間地附著在輪圈上。其標(biāo)稱寬度為29c，但在DT Swiss輪圈上的寬度略窄，為28.74毫米。

環(huán)法上的許多車手都改用3D打印坐墊，而約翰內(nèi)森則堅(jiān)持使用更經(jīng)典的寬開口坐墊。Prologo Scratch M5 PAS CPC鞍座較長，為250毫米。它得益于該品牌的CPC技術(shù)，該技術(shù)在鞍座表面放置了一些小橡膠管。這種設(shè)計(jì)可減少座墊與騎行褲之間的滑動，據(jù)稱還有助于吸收震動。

最后，約翰內(nèi)森使用經(jīng)典的Tacx Ciro碳纖維水壺架。Tacx現(xiàn)在歸Garmin所有，它也為Uno-X Mobility車隊(duì)提供碼表。

整車規(guī)格

車架：Ridley Noah Fast 3.0

套件：Shimano Dura-Ace Di2 R9200、11-30t飛輪、CeramicSpeed OSPW RS Alpha導(dǎo)板組

輪組：DT Swiss ARC 1100 Dicut 62

牙盤：FSA PowerBox Team Edition，54/40t

輪胎：29c Continental Aero 111（前）、30c Continental Grand Prix 5000 S TR（后）

車把：Deda X Ridley Nimbus Aero

坐墊：Prologo Scratch M5 PAS CPC Nack

水壺架：Tacx Ciro carbon

腳踏：Shimano Dura-Ace

重量：8.20kg

責(zé)任編輯：Avalon