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Intense 廠隊(duì)和 J-Tech 開發(fā)了3D打印的剎車護(hù)罩，用于在潮濕天氣下保護(hù)剎車碟片和卡鉗。車隊(duì)的測試表明，它們能提升性能和可預(yù)測性。

剎車是自行車上最重要的部件之一，尤其是山地自行車。因此其強(qiáng)勁、可預(yù)測且穩(wěn)定的性能至關(guān)重要。但潮濕和泥濘的條件會(huì)影響其性能：水會(huì)冷卻碟片，導(dǎo)致剎車力不穩(wěn)定，而污垢則會(huì)減少摩擦力。

因此，像這樣的剎車罩可以通過提供更穩(wěn)定的剎車性能來幫助速降（DH）賽車手騎得更快，雖然這是一種邊際收益，但由于速降賽車手之間的成績差距常以毫秒計(jì)，此類改裝件就能在比賽結(jié)果上產(chǎn)生影響。

不過這是不是有點(diǎn)眼熟？

▲Myles Rockwell 在1998年的Cannondale Fulcrum DH Team自行車就配有前碟剎罩

剎車罩并非新鮮事物，標(biāo)志性的Cannondale Fulcrum 就以其剎車罩為部分特色，但此后它們很大程度上被遺忘了。那么為什么在2025年又要重新啟用它們呢？

 J-Tech的產(chǎn)品設(shè)計(jì)師Jim Williams表示：“我們想要消除在騎過一個(gè)大水坑，或經(jīng)過一段寒冷或潮濕且長時(shí)間未使用剎車的路段后，剎車性能下降的問題。碟片護(hù)罩減少了遇到這種情況的可能性�！�

▲Joe Breeden在威廉堡使用的帶有定制把堵的Intense M1

這些護(hù)罩是為車隊(duì)車手Joe Breeden開發(fā)的，他對各種狂野的發(fā)明并不陌生，比如他的“節(jié)能把堵”，以及為Öhlins線圈后膽定制的鎖死裝置。

▲Joe Breeden在威廉堡使用的帶有定制后膽鎖死裝置的Intense M1

 Williams說：“為了制造這些碟片罩，我們對相關(guān)區(qū)域進(jìn)行了3D掃描，在我們自己的機(jī)器上內(nèi)部設(shè)計(jì)并制作了零件原型，并與車隊(duì)一起進(jìn)行了測試，我們不得不將前罩的生產(chǎn)外包，因?yàn)槌叽缭�因我們自己�?D打印機(jī)無法打印�！�

每個(gè)罩的重量約為100克。雖然這對自行車懸掛性能不利，但車隊(duì)認(rèn)為提升的剎車性能足以彌補(bǔ)這一點(diǎn)。

▲后剎車罩帶有散熱孔，這些罩只包圍了碟片的一部分

在測試中，J-Tech發(fā)現(xiàn)更大的罩會(huì)妨礙車輪拆卸，并可能在高速下變得不穩(wěn)定，產(chǎn)生晃動(dòng)從而分散騎手的注意力。

前護(hù)罩通過IFR車隊(duì)使用的EXT Vaia前叉上的叉腿護(hù)板安裝點(diǎn)固定到前叉上。它使用更長的螺栓固定，前罩需要緊湊，以便不妨礙車輪拆卸。

▲后罩用扎帶固定在車架上，并與卡鉗過盈配合

碟剎有一個(gè)最佳工作溫度點(diǎn)，在潮濕、泥濘的條件下，環(huán)境溫度往往較低，濺起的水會(huì)進(jìn)一步冷卻剎車。這些罩的隔熱效果保留了熱量，使剎車溫度更接近干燥條件下的溫度。

J-Tech最初擔(dān)心后部的隔熱效果可能過強(qiáng)，因此隨后在后罩上加入了散熱孔。

“要充分獲得這些部件的好處還為時(shí)尚早，但車隊(duì)車手已經(jīng)表示，防止水和泥土沾到剎車片上對潮濕條件下的剎車性能產(chǎn)生了巨大影響，” Williams總結(jié)道。

那么空氣動(dòng)力學(xué)呢？

但是否也能獲得空氣動(dòng)力學(xué)收益？就像車輪一樣，旋轉(zhuǎn)的碟片在空氣中旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生湍流。碟剎罩能減少空氣阻力嗎？

Williams表示，空氣動(dòng)力學(xué)當(dāng)然是可以通過進(jìn)一步開發(fā)來探索的方向，但這些罩帶來的最大收益是在潮濕/泥濘條件下獲得持續(xù)而強(qiáng)大的剎車力。

▲J-Tech仍在改進(jìn)碟片罩的設(shè)計(jì)以進(jìn)一步優(yōu)化剎車溫度

責(zé)任編輯：Ting