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盡管湯姆·皮德科克目前在現(xiàn)役精英車手中擁有最多的XC山地車勝場，但他承認(rèn)，自己參加UCI礫石世錦賽的經(jīng)驗(yàn)很少，對賽道更是知之甚少，如今，他迎來了他的第一場UCI礫石世錦賽，騎上了他全新的戰(zhàn)車Pinarello Dogma GR礫石公路車。

"我個(gè)人感覺對今天的比賽準(zhǔn)備非常不足，這是我第一次騎這輛比賽用車，也是我人生中第一場礫石賽，我甚至連該用多大的胎壓都不知道。"皮德科克坦言。

這并不是說皮德科克在賽季末緊湊的賽程中有很多空閑時(shí)間。他是周六下午從意大利趕過來的，在那里他剛參加了環(huán)倫巴第賽并獲得第六名。當(dāng)被問及是選擇了瑞安航空、易捷航空還是私人飛機(jī)時(shí)，這位26歲的車手笑著回答了一個(gè)詞："瞬間移動(dòng)。"

▲比賽的補(bǔ)給策略是每小時(shí)一瓶水，在相當(dāng)起伏的海拔剖面圖上標(biāo)注有兩個(gè)補(bǔ)給點(diǎn)

盡管UCI排名第一讓皮德科克得以在前排發(fā)車，但賽程長達(dá)241公里，他原本希望受到的關(guān)注能少一些。然而，當(dāng)他抵達(dá)起點(diǎn)時(shí)，這位Q36.5車手的Pinarello Dogma GR就被媒體的相機(jī)團(tuán)團(tuán)圍住了。

當(dāng)北美的礫石職業(yè)車手紛紛使用2.1英寸寬胎和避震器進(jìn)軍山地車領(lǐng)域時(shí)，林堡平坦的礫石路面卻讓眾多車手選擇了相對較窄的輪胎。

皮德科克選擇了35毫米寬的維多利亞 Terreno Pro T30輪胎，其胎面花紋極少，這表明他樂于依靠自己世界級的操控技術(shù)。

他定制的紅金配色Pinarello Dogma GR能夠容納前45毫米、后42毫米的輪胎。憑借這樣的輪胎間隙和肉眼可見的激進(jìn)幾何角度，很明顯這輛車是為速度而選的。

Dogma GR保留了Pinarello公路賽車空氣動(dòng)力學(xué)管型的大部分特點(diǎn)，不過為了增加舒適性，增加了一個(gè)重新設(shè)計(jì)的座管。

皮德科克戰(zhàn)車的其余配置也表明了他無意在路上耽擱。他選擇了SRAM Red XPLR傳動(dòng)系統(tǒng)，搭配10-46T飛輪和50T盤片。

為了在顛簸的礫石路面上增加安全保障，皮德科克的技師安裝了一個(gè)Wolf Tooth LoneWolf Aero防掉鏈器。

▲Most一體把被盡可能地調(diào)低

在比賽開始前，皮德科克和他的技師團(tuán)隊(duì)從車架內(nèi)部儲物倉中取出了工具套。雖然這在長途騎行中可能有用，但皮德科克希望快速取用他的補(bǔ)胎工具，所以決定把它放在騎行服后口袋里。

由于確定賽道基本不需要推車步行，皮德科克選擇使用他標(biāo)準(zhǔn)的Shimano Dura-Ace公路鎖踏。

責(zé)任編輯：Ting