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當(dāng)年我讀大學(xué)時(shí)，有個(gè)外教來(lái)自美國(guó)，西裝領(lǐng)帶，愛(ài)穿風(fēng)衣，個(gè)頭大概有2米高。往那一杵跟一尊黑塔一般佇立在那里，所有同學(xué)都得仰視他。一提起29er，總是不由自主的想起那位高大的外教來(lái)。另外記憶深刻的一副畫面來(lái)自于給姚明的自行車一節(jié)，估計(jì)很多騎車的同好們都知道我說(shuō)的是哪張圖吧？那臺(tái)巨人車的輪子就是29英寸規(guī)格的。

從傳統(tǒng)觀念看來(lái)，29er基本上定位就是美國(guó)的高大糙漢定制的產(chǎn)品。配件稀奇古怪，已經(jīng)存在了很長(zhǎng)時(shí)間，但一直游走于主流運(yùn)動(dòng)自行車之外。世間的事，總是這么峰回路轉(zhuǎn)，山不轉(zhuǎn)水轉(zhuǎn)，三十年河?xùn)|三十年河西，自2009年單車屆開(kāi)始刮起29er旋風(fēng)以來(lái)，已經(jīng)一路狂掃，總最初的硬架越野車，過(guò)渡到了軟尾越野車，堪稱近5年來(lái)，山地自行車界最大的一股風(fēng)潮了。

其實(shí)我一直是一個(gè)很耐得住寂寞的人，自打身邊有朋友購(gòu)買了GT的29er軟尾以來(lái)，我一直淡定的冷眼旁觀。那朋友也是身高180cm以上人士，我的身高卻170cm還差點(diǎn)。試騎那臺(tái)軟尾的GT 29er，基本上騎是可以騎，但是M號(hào)的架子，也沒(méi)法去香山上搗鼓一圈。在那之后，我便對(duì)29er依然抱著淡定的感覺(jué)在一邊圍觀著打醬油。

就在我固執(zhí)的認(rèn)為，29er還是大個(gè)專用的時(shí)候，事情發(fā)生了一些微妙的變化。某位HK人士在DFH，以及其他大陸自行車論壇不斷的貼出了一些HK騎友騎29er的資料。我也看到了一些個(gè)矮人士，居然也掌著那似乎和他身高不太成比例的大車，雄赳赳的站在那里，這不能不讓我產(chǎn)生一些聯(lián)想。

11年正巧福馬特舉辦一個(gè)29er試騎活動(dòng)，于是斗膽報(bào)名了。運(yùn)氣非常好，抽中了一臺(tái)29er，型號(hào)是HOG2.0。不過(guò)等待了很久才最終拿到手，時(shí)間已經(jīng)到了2012，當(dāng)福馬特車店通知我去取車時(shí)，按耐不住興奮之情，當(dāng)晚立刻將這部車拿到手。

車子本身配置比較低，算是一部中低檔的山地車。白底涂裝車架涂裝。讓我比較意外的是車架做工還是相當(dāng)不賴的，焊縫整齊，漆水均勻，涂裝也很好看。整車搭配的零件是Shimano Alivio套件，后撥是Deore。讓人很意外的是安裝了一套M445油壓碟剎。WTB小齒胎，WTB圈，昆騰軸，UNO把組。前叉是SR Suntor XCM V3的29版本，彈簧鋼叉，帶鎖死和預(yù)壓調(diào)節(jié)。

整車質(zhì)量14.3kg，相當(dāng)不輕。拿回家細(xì)看一會(huì)，覺(jué)得裝配有些小問(wèn)題，用了6個(gè)墊圈，車把非常之高，線管的走線方式不太適合。于是進(jìn)行了一個(gè)簡(jiǎn)單調(diào)整，首先做了個(gè)線管位置交換，改為左線管固定在車架右側(cè)，右線管固定在車架左側(cè)的交叉走線方式，同時(shí)降低了車把高度，調(diào)整座桿高度后，便在第二天騎著它上班去了。上班線路是一條26km左右大部分平直公路，但需要經(jīng)常性上下人行道，或者穿行于稠密的機(jī)動(dòng)車流之中。

讓我大感意外的有兩點(diǎn)：1.車架的尺寸完全不存在大的情況，沒(méi)有因?yàn)檩喿哟蠖�出現(xiàn)笨拙的情況。2.騎起來(lái)并沒(méi)有因?yàn)檐囕喿兇罅撕芏喽�感覺(jué)到整體上的松散，而是覺(jué)得車隨人意，相當(dāng)整合的感覺(jué)。至于那些因?yàn)檩喿哟蟮脑秸夏芰��?qiáng)大之類的，我倒沒(méi)有特別大體會(huì)，上臺(tái)階和26差不多。騎29能上的，26肯定能上，26上不了29能上的，城里沒(méi)有發(fā)現(xiàn)。

這車整體感覺(jué)不錯(cuò)，因此我決定在這部車上做一些調(diào)整，以更加適合自己的需要。家里零件多的好處就是升級(jí)車子不需要買很多零件，太多現(xiàn)成了。車把更換為EA70直把，一次性把套更換為可鎖死把套，UNO的座管和WTB車座被contrel tech的座管和圣馬可車座一并替換，原裝的M443指撥帶視窗不可拆卸的，這樣就會(huì)妨礙剎車安裝位置，這和我使用一指剎車的習(xí)慣很不搭調(diào)，于是更換為拆掉視窗的老shimano M560。這樣就可以把指撥和剎車調(diào)換個(gè)位置，順手將剎車更換為Formula ORO K18。并更換了185前和160后的hope浮動(dòng)碟片。并鋸掉了多余的前叉頭管，反裝把立后，感覺(jué)騎起來(lái)更好了。緊接著的一個(gè)周末，拉著29er獨(dú)自去香山溜達(dá)了一個(gè)小圈。線路是果快上，下迎面坡，下果園。

剛進(jìn)果園不久，覺(jué)得輪胎氣壓略高，調(diào)整過(guò)后開(kāi)騎。整個(gè)果園段的騎行感覺(jué)異常輕松，盡管原車搭配的是小碎花輪胎，但是抓地力尚可，應(yīng)付一般越野路應(yīng)該是沒(méi)有問(wèn)題，整個(gè)果園下車一次，在果園目前僅剩的最難點(diǎn)，因?yàn)樘ゼy不給力，后輪打滑所致。在攻克果園連續(xù)上坡時(shí)感覺(jué)尤其好，幾乎可以不做任何選擇或者選擇最難的線路前進(jìn)也不會(huì)感覺(jué)到困難，看來(lái)29對(duì)于這樣有一定坡度，加上一定突出物障礙的路線是天生克星。不用26那樣小心選擇，只需要發(fā)揮你的力氣即可。

在快活林路段，下車4次，一部分仍然是輪胎造成的，還有部分是因?yàn)榍安妗Ｔ�車搭配的鋼叉在低溫下表現(xiàn)遜色，幾乎就是一根硬叉，絲毫未能在越野線路上緩沖路面障礙帶來(lái)的沖擊，饒是如此，也比我騎26硬架的表現(xiàn)要好。下果園沒(méi)太大的感覺(jué)，下坡線路經(jīng)常都是騎著大行程軟尾山地車，29硬架和重型AM比起下坡來(lái)毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，不提也罷，畢竟硬架專注的是上坡，下坡好過(guò)硬尾26就算是勝利。這一趟騎下來(lái)，基本上29er硬尾的功力掌握了大半。

29er需要比26更大的力量來(lái)啟動(dòng)，持續(xù)運(yùn)動(dòng)起來(lái)，并不比26驅(qū)動(dòng)起來(lái)更費(fèi)力氣。對(duì)于并不特別陡但伴隨各種突起物障礙的上坡線路，29er的表現(xiàn)尤其好，那樣的上坡并不需要特別大的持續(xù)功率，我們的總輸出功率完全可以將29er驅(qū)動(dòng)得很好，在克服那些突起障礙時(shí)，所需爆發(fā)力小于26。這樣可以比較悠閑的保持一個(gè)上坡節(jié)奏，走線控制難度降低后，緊張感也隨之減弱，這樣對(duì)上坡會(huì)產(chǎn)生更強(qiáng)的信心。

29er在坡道落車后，可以允許更低的啟動(dòng)速度，因?yàn)檩啅降脑�因，可以轉(zhuǎn)動(dòng)得更慢的情況下維持平衡，這樣使得坡道起步比26會(huì)更容易。29er的平地維持較高的AVS相對(duì)比較容易。

說(shuō)了29er的不少好話，但事物總有兩面，所謂有利有弊，輪子大了，轉(zhuǎn)彎能力的確會(huì)有所影響，之前在通勤騎行中，不會(huì)有極端的拐彎需要應(yīng)對(duì)，但山地騎行必然會(huì)遇到一些角度特別死的彎道，這時(shí)的29er明顯不如26。另外，輪子整體變大后，重心也比較明顯的升高，快速過(guò)彎會(huì)感覺(jué)到比26更明顯的離心力，總體而言，快速?gòu)澋赖谋憩F(xiàn)29是肯定弱于26的。且輪徑變大后對(duì)剎車力道要求更大了，所以29er至少應(yīng)該配備185以上的前碟，對(duì)于更加陡峭的斜坡，29er還必須使用更大的后飛輪，才可以獲得足夠的驅(qū)動(dòng)力。對(duì)于有爬坡要求的29er，最好都搭配36T的后飛輪，以應(yīng)對(duì)那些特別陡峭的斜坡。

在平地騎行里，盡管29er維持較高的AVS相對(duì)容易，但要是將速度提高到另外一個(gè)層面，則會(huì)有需要較長(zhǎng)的加速時(shí)間，并且維持起來(lái)較26更為困難，終極是大輪的慣性更好的緣故。

這臺(tái)福馬特29er的車架比較小，卻沒(méi)有出現(xiàn)有些29er車架前輪打腳的情況，很多公路車就有這樣的現(xiàn)象，對(duì)公路來(lái)說(shuō)這是可以接受的，但對(duì)于山地車來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是一個(gè)不可忽視的問(wèn)題，因?yàn)槟_別住了車輪導(dǎo)致失控造成的后果很不好講，若偏偏在懸崖邊出事將會(huì)特別糟糕。

總體來(lái)說(shuō)，對(duì)于這樣一臺(tái)價(jià)位在中低水平的山地車，福馬特HOG2.0對(duì)于那些想要初嘗山地車滋味，或者初嘗29er滋味的朋友是非常合適的，整車套件搭配比較合理，但又保留了較好的升級(jí)余地，套件本身已經(jīng)提供的9S變速，油壓碟剎，對(duì)于入門車友已經(jīng)完全夠用。前叉總體來(lái)說(shuō)對(duì)于山馬黨是沒(méi)問(wèn)題，用于越野比較震手。一言以概之，這是一款有相當(dāng)性價(jià)比，有競(jìng)爭(zhēng)力的中低端29er產(chǎn)品。

（本文摘自BIKETO車友論壇，原文鏈接：http://www1.biketo.com/BBS/thread-309594-1-1.html。轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處）

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