當?shù)貢r間7月22日早上9點，GIANT在美國猶他州帕克市的鹿鳴谷正式發(fā)布了27.5英寸系列山地車。至此，繼SCOTT與TREK之后，GIANT也正式加入到了27.5輪徑的大軍之中。這次GIANT發(fā)布的27.5輪徑車款除了此前流出的全避震軟尾Anthem系列和Trance系列，還發(fā)布了XTC，Talon，Trance SX系列以及Liv/Giant 2014的新品。對于27.5的車款，GIANT的工作人員們在發(fā)布會中一再表示，GIANT現(xiàn)在發(fā)布這些車款并不是為了測試市場表現(xiàn)，然后再采取進一步行動，GIANT是在全力進軍27.5英寸市場，GIANT對27.5英寸輪徑是充滿信心的！
那為什么選擇27.5？更大的輪徑可以帶來的優(yōu)勢就不必多說了。此外，還有什么原因促使Giant推出27.5英寸的車款呢，原因有三：
第一， 重量，以26英寸的標準來看，27.5英寸的輪組會增加5%的重量，而如過是29英寸的輪組，那就會增加到12%的重量。不夠直觀？相比29英寸，27.5可以在一車份的物品上節(jié)省如下重量。一對外胎可以節(jié)省30g，一對內胎可以節(jié)省28g，一對輪圈可以節(jié)省40g，輻條可以節(jié)省10g。僅僅在輪組這里，27.5的輪組可以相比29節(jié)省108g！
第二， 效率，以26英寸輪組遇到障礙物所形成的的攻角來看，27.5的輪組會降低4度的攻角，29的輪組則可以降低6度的攻角。更低的攻角是可以讓你更快通過障礙物，在越野時節(jié)省更多的能量，并且可以降低發(fā)生前空翻的可能性。說到效率，另外一點就是其加速性，要知道加速性和重量并非是一回事情，加速性需要考慮到輪組的整體轉點慣量。那我們繼續(xù)基于26的輪組來看，27.5的輪組的加速時間要比26長1.5%，而29的輪組則會比26慢3.6%
第三， 控制性，26英寸的輪組外胎有一個長為150px的區(qū)域和地面接觸，27.5英寸的外胎會有200px的一個區(qū)域與地面接觸，而29er的外胎則有225px的區(qū)域與地面接觸。另外車架剛性也是一點，如果車架不夠堅硬，受力容易發(fā)生偏移的話，對于過彎時候的控制性影響是非常明顯的，同樣的受力下，同樣以26er車架作為標準，27.5的車架會增加約2%的頭管側向偏移量，和2%的五通偏移。29er的車款則會大幅增加6%的頭管偏移和5% 的五通偏移。另外車架幾何也是29面臨的一個硬傷，29的幾何特性不僅使得小尺寸的車架設計異常的艱難，并且經常會讓用戶感到車頭過高，在大行程的車架設計上29er也是面臨眾多問題。
除了輪徑的改變，GIANT還為新的27.5系列加入了以下元素:
1 2014年的車架設計上，GIANT使用了其稱為Flow Design的設計，這是為了讓GIANT的車型看起來更加流暢，更漂亮！
2 在最新的GIANT車型上，內走線的系統(tǒng)經過了重新的設計，可以讓車架很好的兼容雙線系統(tǒng)，單線系統(tǒng)甚至是無線系統(tǒng)。
3 定制的護鏈貼，高度和諧的外觀
4 可轉換的后輪勾爪（標配142*12mm桶軸后快拆，但是可以轉換成135*5mm的傳統(tǒng)快拆系統(tǒng)）
5 全避震車型使用了內置培林的連桿
6 操作更簡單的硬件設計（轉點易拆卸）
最新車型簡介
Talon系列:
Talon系列作為Giant的入門級山地鋁架，其針對的市場是那些預算不多，但是渴望27.5英寸的車友。在幾何上，它相比XTC系列并不會具有很高的攻擊性，但是完全能滿足一般車友的要求。相比此前推出的Talon 29，最新的27.5Talon車架依然使用ALUXX鋁合金制成，使用100mm行程的前叉，擁有1550g的車架重量，后下叉縮短了9mm，頭管剛性增加了18%，踩踏剛性增加了11%，并減小了810g的整車重量！
XTC系列
XTC Advanced,碳纖版本車架的重量為1030g
27.5的XTC系列擁有鋁和碳兩個型號，分別是XTC和XTC Advanced。
鋁合金版本的XTC的車架重量為1390g
鋁合金型號的XTC使用了ALUXX SL鋁合金，依然是針對100mm的前叉行程，不過坐桿口徑GIANT沒有堅持其26車款上的一貫使用的30.9設計，改成了27.2的坐桿口徑。
Anthem系列
全碳版本的Anthem Advanced（后三角均為鋁合金，GIANT并未使用全碳的后三角），車架含后膽的重量為2072g
實惠可靠的鋁合金版Anthem，車架重量為2310g
最新的Anthem系列最大的改變還是輪徑，外觀以及轉點培林設計上的提升。避震行程依然是100mm，分別有Anthem和Anthem Advanced，鋁合金與碳纖維兩個版本可選。
Trance系列
最新的Trance Advanced 27.5，全碳的前三角，而后三角與連桿部分和Anthem一樣使用鋁合金制，車架重量為2250g，另有全鋁合金版本Trance重2550g
最新的Trance 27.5系列類似于Anthem 27.5，變化主要在輪徑，外觀及轉點培林的設計上。
Trance SX系列
Trance SX系列和Trance還是有些本質區(qū)別的，Trance SX相比Trance，坐管和頭管的角度都更小，以支持更大行程的前叉與更激進的騎乘方式！Trance SX將只提供鋁合金版本的車型。
專門針對女性設計的Liv/giant系列
理念：這是Giant針對女士專門推出的一個系列，從運動型到精英級的產品，Liv/giant將都有覆蓋。
從MY2014開始，Liv/giant將只提供27.5英寸的選擇，因為Giant確信，27.5就是最適合女騎士們的輪徑。Liv/giant的品牌哲學是Fit，Form和Function，即人體工程學上更合適女性的騎乘，外形上更添加女性的柔美氣質，功能上迎合女性的騎乘需要！
Tempt
這是一個和Talon對應的女性系列，取名Tempt想必是Teamptation的縮寫，以期望鼓勵和引導女性加入到自行車運動中來。
Obsess Advanced
Obsess是GIANT專門針對女士設計的硬尾山地車型，從上面的命名就可以看出，Obsess系列只會提供Advanced的碳纖版本。和針對男士競技設計的XTC系列相比，Obsess的頭管角度會略陡峭一點，這會有助于彎角中重心轉換不如男士靈活的女性騎手更多的轉向靈敏性。另外針對女性上下身比例一般較大的身形特點，Obsess也擁有更低的跨高以符合女性車友的使用。另外Obsess的上管會相比XTC更短一些，頭管則更長一些，這也是為了符合女性臂展較短的特點和騎乘姿勢一般不如男性激進的特點。最后，在車身線條和涂裝上，Obsess也會更加柔美，不會像XTC那樣富有進攻性的外觀。
LUST
全碳版本的LUST Advanced
更加實惠的鋁合金版LUST
LUST是GIANT針對女性設計的XC全避震車型，和其相對的就是Anthem系列。LUST系列提供了LUST和LUST Advanced兩個系列供各位車友選擇，自然也是鋁合金版本和全碳版本。這款車的基本設計理念和Obsess是一樣的，但是其跨高方面的設定和Anthem對比起來會更為明顯。一般軟尾車的跨高相對硬尾來說會比較高，這不僅會造成部分車友上車困難，在緊急情況下更可能會造成車手的受傷。而LUST這款車就很好地解決了這個問題。Liv/GIANT新形象大使Katie說她就很喜歡這款車哦！
Intrigue
Intrigue是GIANT針對女性設計的140mm AM車型�；镜脑O計理念和LUST幾乎一樣。為了將車架跨高降下來，Intrigue的頭管附近的設計比較夸張。
配件：
目前27.5市場最缺的配件恐怕就是輪組了，因此GIANT也悉心地為車友們準備了27.5規(guī)格的輪組供車友選擇，共分XC，AM，碳，鋁兩兩組合4款輪組。最新的GIANT輪組最大的特點就是寬了！XC的圈使用了23mm的寬度，而AM圈用到了25mm的寬度，這讓輪組在轉向時的穩(wěn)定性大有增加。GIANT的全球零配件部門市場經理告訴我們這是GIANT在聽取了大量來自消費者和職業(yè)車手的意見后作出的決定。
此外最新的輪組都使用了GIANT最新的花鼓錨點設計，這個最新的設計讓輻條方向與花鼓錨點與軸心連線垂直，使得驅動力和制動力都可以得到最大化的提升。最后花鼓內部構件均采用了DT的產品，因此消費者可以輕易在修補市場上買到相應的修補件。
另外捷安特還推出了一款全新的升降坐桿，可以通過底部的小機關支持內走線和外走線的切換，以適應各個車手或是車架的需要，該坐桿只提供30.9口徑的版本。
大洋彼岸的問候
在這次GIANT全球發(fā)布會的現(xiàn)場，GIANT的贊助車手Josh Carlson和Liv/GIANT大使Katie Holden也在現(xiàn)場，而他們聽說我來自中國之后，強烈要求要給中國的車友們打個招呼！
Katie Holden
Katie目前是Liv/Giant的形象大使，目前生活在西雅圖，而她生活在那里的原因是那兒靠近惠斯勒，在惠斯勒她可以去玩DH！目前她的工作是比較自由的，包括單車教練，寫作，主持，Giant形象大使等等。Katie在她還是個學生時就進行過海上環(huán)球旅行，喜歡做冒險的事情，因為騎車摔斷過大腿，但是其實她也在第一次參加國家速降賽時對超大的落差感到過害怕。是的，她就是這樣一個簡單，勇敢，快樂，執(zhí)著地追求著自己喜歡的事情的女孩。想要了解更多？
Josh Carlson
Josh是目前GIANT factory off-road racing team的成員，在日常生活中非常搞笑，目前主攻的是Enduro賽事，他現(xiàn)在已經從澳大利亞搬家搬至了加拿大的溫哥華，為的就是要在那里訓練，讓自己成為一名出色的Enduro車手！在開始騎車之前，他是一位半職業(yè)的越野摩托車手。最后他表示要加上這樣一條介紹——他覺得松鼠超好笑的....想要了解更多？
責任編輯：Kenneth
