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四年一度的奧運即將到來，Pinarello為了幫助意大利場地車國家隊獲得更好的成績，推出了新一代的MAAT碳纖維場地車。Pinarello Bolide HR在2015年幫助“韋爵爺”創(chuàng)造了場地一小時記錄，因此在場地車這門學科里上并不算新人。現(xiàn)在，他們又帶著全新的Maat回來了，新的Maat更加整合、更薄、更輕巧、更堅固、更靈活，適合大部分車手在場地里馳騁。

就像之前的Hope HB.T場地車一樣，為了有資格在明年夏天參加2020年東京奧運會，新車必須經(jīng)過UCI批準，然后才能參加本賽季的世錦賽。因此，作為意大利場地車國家隊的技術(shù)合作伙伴，Pinarello及時開發(fā)了新一代整合式場地車Maat，并在本周末開始的世錦賽第三輪投入實戰(zhàn)。

新款Maat似乎是一款用途更廣泛的場地車，專門針對麥迪遜賽和全能賽而開發(fā)（Bolide HR是基于TT車“魔改”而來）。但是由于整體剛性的提高，車手也將在爭先賽和凱琳賽中受益。Maat的車架幾何傾向于“長上管和短把立”，以幫助車手在嚴格的UCI規(guī)定下獲得較前沖的騎行姿勢。

整合是近年氣動車設(shè)計的標志，而Maat則通過額外的車頭整合設(shè)計來遵循這一理念。新的Maat車架與Bolide HR相比，似乎沒有太大變化，保留標志性的Pinarello車架造型設(shè)計，前叉肩式整流罩在Maat上變成了頭管的一部分。新款Maat的上管稍微傾斜，這在現(xiàn)今的氣動車架上已經(jīng)很少見了，并且使用全新的隱藏式座管夾和新的氣動座管。

Pinarello繼續(xù)使用“Think Asymmetric”不對稱造型來滿足場地車手的剛性需求，以及場地車兩側(cè)不同的氣動需求。碳纖維材料的特性使不對稱設(shè)計變得相當簡單，因此Pinarello加強了Maat的五通和驅(qū)動側(cè)后下叉剛性，以確保最大的功率傳遞和最小的形變。

Maat的主要碳纖維材料是高強度的Torayca T1100碳纖維，使用1K編織方式，與其頂級公路車Dogma非常相似，據(jù)說車架的實際重量比Bolide HR輕。

車架最大的造型變化是前叉的造型，叉腳變得更寬。Pinarello表示新前叉氣動效果更好。UCI 解除車架管型3：1的限制，這讓廠商可以一用更寬的前叉管型，最寬處達到75mm。Maat還使用了頭管向下延伸包覆叉肩前方的設(shè)計，減少車頭擾流，Pinarello聲稱，車頭的整合設(shè)計完全不會影響轉(zhuǎn)向。

新款Maat使用了一體把來提高整合度，出色的氣動造型完美結(jié)合了人體工程學和可調(diào)性。一體把具有緊湊的80mm Reach和125mm Drop，把立角度為8.5°，寬度均為38cm。

車把部分具有空氣動力學造型和平坦區(qū)域，車手的手腕可以舒適地貼合在彎把上。人體工程學造型的“手變頭”具有更好的握感，并且中央部分可在麥迪遜賽接力期間提供良好的握持力和操控性。把立還通過特使造型的碗組蓋和氣動墊圈與車架整合在一起，以減少擾流。

UCI認證、不對稱且彎曲的T1100碳纖維Maat車架使用1 1/8“-1 1 /4”錐形頭管和內(nèi)置碗組，可搭配一體把或傳統(tǒng)把組使用。五通規(guī)格為Pinarello頂級車架慣用的ITA意牙規(guī)格，后輪使用滑動式后抓鉤。車架可兼容最大66T盤片和23mm輪胎。Pinarello聲稱，未涂漆的車架重量為1350克。

實際上，這款新車架并不是意大利隊專享的，您現(xiàn)在可以從Pinarello經(jīng)銷商處購買到這款全新Maat場地車。車架組包括一體把和座管。Pinarello提供五種尺寸車架以及三種把立長度的一體把，外加三款車架涂裝。

責任編輯：Avalon