在上一篇關(guān)于SWIFTCARBON的采訪中我們說過，SWIFT CARBON的CEO Mark Blewett本身就是一個(gè)前運(yùn)動員，因此SWIFT的車本身肯定或多或少包含著Blewett自己對于自行車的理解。比如Blewett認(rèn)為過度注重自行車的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)會讓車輛失去更多剛性和舒適性，是得不償失的——我們也看到，SWIFT整條公路線中，都沒有偏重空氣動力學(xué)的車型。
Ultravox Ti（以下簡稱UVOX）是SWIFT的頂級車款，根據(jù)Blewett的產(chǎn)品觀，這輛車的設(shè)計(jì)目標(biāo)毫無疑問是一輛綜合型大組公路車，注重綜合性能和騎行者自身感受。
臺北展上展出的Ultravox RS-1桃紅色涂裝也延續(xù)到了Ti版本上
SWIFT全線產(chǎn)品的涂裝風(fēng)格其實(shí)都挺不錯(cuò)，簡約但不敷衍。比起產(chǎn)品線上的入門產(chǎn)品ATTACK的墨綠配紅或藍(lán)的大膽配色，UVOX作為頂級產(chǎn)品稍微低調(diào)了一點(diǎn)，不過總體還是以鮮亮為主，尤其是桃紅色的涂裝，騷得不要不要的。
值得一提，Ultravox Ti的后綴“Ti”很容易讓人誤解為“金屬鈦”的意思，不過實(shí)際上Ti是“Team Issue”（車隊(duì)版本）的意思，這也意味著這個(gè)車架和Drapac洲際職業(yè)隊(duì)使用的是同一款。
送測版本UVOX為裝備Ultegra Di2的版本，配置表如下：
車架：SwiftCarbon Ultravox Ti（s碼）
碗組：SwiftCarbon 1.1/8”-1.1/2”
變速器：Shimano Ultegra Di2 6870
牙盤：Shimano Ultegra 6800（50-34）
飛輪組：Shimano 105 5800（11-28）
夾器：Shimano Ultegra 6800
五通規(guī)格：PF30
彎把：SwiftCarbon碳纖彎把
把立：SwiftCarbon鋁合金（100mm）
座桿：SwiftCarbon碳纖
坐墊：fi’z:k Antares MG
輪組：Easton EA70 SL
外胎：Schwalbe Durano
配件
配置上的亮點(diǎn)之一在于Di2。相比Shimano的機(jī)械變速，Di2系統(tǒng)在手變握持手感、連續(xù)變檔性能等方面都有更好的表現(xiàn)。
Fi’zi:k的坐墊中，最為國內(nèi)車友們熟知的應(yīng)該是Arione，不過實(shí)際上“變色龍”Antares坐墊有著更寬的坐骨支撐面，和略帶弧度的表面，更加適合柔韌性不錯(cuò)以及車輛設(shè)定不像pro們那么激進(jìn)的人們。
坐桿是SWIFT自家產(chǎn)，座軌夾上蓋也是碳纖材質(zhì)
三件套方面，該版本的Ultravox Ti使用的都是打SWIFT標(biāo)的產(chǎn)品。其中這只彎把的幾何很接近FSA的小彎把，舒適度很不錯(cuò)。
輪組為EASTON EA70 SL搭配SCHWALBE DURANO外胎。EA70輪組重量約為1650g，DURANO外胎重量約為400g，是一條很結(jié)實(shí)的外胎，不過路感意外地還不錯(cuò)。
EA70后輪編法為非驅(qū)動側(cè)1X，驅(qū)動側(cè)2X
車架設(shè)計(jì)
車架方面，大量使用方形管型，包括頭管也是方形管
后剎車線纜由上管左側(cè)入，也從左側(cè)出，它的走線方式是走全線，也就是整根線纜包括線管都會一起穿過車架。這樣的好處在于，可以很方便地使用SRAM的油壓夾器系統(tǒng)�？赡苡腥藭䲟�(dān)心，內(nèi)線受線管包裹較多，線管內(nèi)部油脂會增加微量阻力，這樣的設(shè)計(jì)是否會對剎車手感有影響。得益于Ultravox Ti合理的入線和出線角度，以及6800夾器的優(yōu)秀設(shè)計(jì)，實(shí)際上的剎車手感還是比較不錯(cuò)的。
Ultravox Ti通過了UCI的認(rèn)證，這是品質(zhì)的保證，意味著這輛車甚至可以在世界大環(huán)賽上使用。
下管的Di2電池孔
仔細(xì)觀察立管，在靠近五通方向有一個(gè)細(xì)微的管型變化，由圓管變成了截面近似長方形的管型，增加了左右兩側(cè)的寬度，以此來提高剛性。
UVOX的五通為PF30規(guī)格。
五通后方為機(jī)械傳動預(yù)留的前撥走線孔被一個(gè)膠塞塞住，防止泥沙入侵。
拔出膠塞后，里面是一個(gè)剛好能夠伸出前撥導(dǎo)線管的孔
后上叉是我們常見的“扁平化設(shè)計(jì)”，用以增加整體的舒適度
車架幾何
車架幾何本來應(yīng)該算是車架設(shè)計(jì)中的一個(gè)方面，但是鑒于它對整輛車的騎行調(diào)性所造成的影響，值得也需要被單獨(dú)提及。
UVOX的頭管角度（即幾何表中的D），在送測的S碼車上是71.3°，相比目前主流大廠們普遍72°-73°的頭管角度，UVOX上的這個(gè)數(shù)值比較小，車頭的靈敏性度較高。車架的reach為382mm，STACK為526mm屬于較激進(jìn)的類型。61.3mm車TRAIL值屬于偏大的類型。車架軸距達(dá)到了993mm，在同類型車種中，屬于較長的設(shè)置。其他數(shù)值均與同類型車款中相差不大。
騎行體驗(yàn)
當(dāng)談到騎這輛UVOX的體驗(yàn)時(shí)，必須要說，它的操控感與大多數(shù)典型爬坡車的有很大差異。UVOX的頭管角度較小，因而操控相對比較靈敏，結(jié)合較長的長軸距以及TRAIL值，UVOX的穩(wěn)定性得到改善。不過，對于已經(jīng)習(xí)慣幾何更為激進(jìn)的爬坡車的筆者來說，UVOX在搖車和過急彎時(shí)的操控反饋略顯溫吞。
UVOX Ti是DRAPAC車隊(duì)御用車架，這也許意味著整輛車都是以pro們的騎行強(qiáng)度和習(xí)慣來設(shè)計(jì)的，而當(dāng)這輛為pro們打造的UVOX來到身為一名愛好者的我的身下時(shí)，我能感覺到的除了“真是硬”之外，就是“真是顛”。
UVOX的車架在舒適性方面并不如它在幾何上的長軸距，表現(xiàn)得那么適合顛簸路段，相反，可能是高模碳纖的緣故，我認(rèn)為UVOX在剛性方面表現(xiàn)十分出色。雖說現(xiàn)在絕大多數(shù)頂級公路車架都能提供極高的踩踏剛性，不過還是得說，在我腳下，UVOX給出的堅(jiān)實(shí)踩踏感完全不輸任何其他高端車架。
總結(jié)
SWIFT Ultravox Ti是一輛綜合型競賽用公路大組車。它的幾何激進(jìn)，同時(shí)剛性高，經(jīng)過一段時(shí)間的適應(yīng)之后，你應(yīng)該會喜歡上UVOX的操控感。而車架垂直剛性過高的問題，則可以通過更換更為舒適的輪組、外胎、坐墊等方式來進(jìn)行一定程度的補(bǔ)償。
Ultravox Ti Ultegra Di2這款車配備的EASTON EA70 SL輪組在2000元左右級別鋁合金低框輪中表現(xiàn)符合預(yù)期，而如果之后升級碳輪的話，UVOX的性能又能有所提高。
這輛Ultravox Ti Ultegra Di2的售價(jià)為27999元人民幣，作為一個(gè)品牌的頂級系列的整車，并且搭配6870 Di2套件來說，這樣的價(jià)格還是非常具有市場競爭力的。
SWIFT贊助CAROCAP的車架同款
SWIFT官方微博賬號：http://weibo.com/u/2676269883?topnav=1&wvr=6&topsug=1
CAROCAP賽事官網(wǎng)：http://carocaprace.com
CAROCAR相關(guān)報(bào)道：
《穿越非洲——SWIFT創(chuàng)始人參加Carocap Race開羅-開普敦計(jì)時(shí)賽》
http://www.1gmeiykl.com/news/international/24023.html
《騎行穿越非洲 CAROCAP團(tuán)隊(duì)——路途還很遠(yuǎn)》
http://www.1gmeiykl.com/news/international/24831.html
作者：Vrgsftpcox
責(zé)任編輯：DJR
