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我們很早就聽說SRAM將要推出一款新的11速山地套件。我們期望它是升級版的XX，有更大的變速范圍從而更接近傳統(tǒng)的三片盤系統(tǒng)。不過，SRAM開發(fā)的是一種先進并且專用的單片11速套件，并把它命名為XX1。該公司希望它能夠改變?nèi)藗儗τ谏降剀噦鲃酉到y(tǒng)的主流觀點。

XX1的后撥以新的Type 2型導(dǎo)臂離合器為賣點（之一），用以輔助控制鏈條運動

我們最近一次參觀SRAM歐洲總部時，和傳動系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)理Chris Hilton一起坐了很久，才得以深入地了解這款原型。我們也測試了幾圈。
什么是XX1？

SRAM 沒有將XX1定位為11速。相反，他們描述XX1為單片傳動系統(tǒng)，只不過恰好有11片后飛而已。XX1概念的核心是它的超大的10-42T的齒數(shù)范圍，慷 慨地提供了420%的齒比范圍。這雖然達不到XX的470%，但仍是在當前許多車手已經(jīng)使用的1×10傳動系統(tǒng)的巨大改進。實質(zhì)上，XX1飛輪只不過是比 XX飛輪多了一片鏈輪，同時飛輪片之間保持著合理的齒數(shù)變化。

“我們不是要開啟一場11速產(chǎn)品的競爭”，Hilton說：“一場1×11的？好吧。但是一場2×11的競爭對任何人都沒好處�！�

SRAM也不想讓XX1取代現(xiàn)在的2×10系統(tǒng)。相反，他們針對的是那些有足夠的體力來驅(qū)動單盤傳動系統(tǒng)的林道和耐力賽車手。這些目標群體也非常注重鏈條穩(wěn)定性和遇到碰撞的保護，因此他們常常采用導(dǎo)鏈器或者護盤。

雖然如此，SRAM也十分期待一小部分有前瞻性的XC車手加入他們的行列。XX1不但比XX更簡單且更可靠，同時也更輕。目前的樣品套件比高度輕量的XX還要輕200-300g。

Hilton告訴記者：“幾乎所有的輕量都是來自于簡化而不是其他任何方面�！币虼溯p量設(shè)計不會對整體耐用度造成影響。

最終價格還有待決定，但是SRAM計劃在今年夏天晚些時候發(fā)布XX1。

新飛輪，新塔基

XX1飛輪的結(jié)構(gòu)非常接近XX，主要是從一塊整鋼通過機械加工成為中空的圓丘構(gòu)造。這個圓丘與一個鋁制的最內(nèi)飛輪片連接在一起，這樣，它比XX有了更多的齒片。 它也是將所有的傳動力矩傳遞給帶花鍵的塔基。與XX飛輪的最小飛是單獨一片不同的是，XX1的10齒小飛已經(jīng)與其他9個鋼片整合成為一體。

安裝10齒小盤需要些方法，因為它直徑小太，很難安裝在常規(guī)的塔基上。因此，SRAM開發(fā)了一種新的“XD”塔基，本質(zhì)上是在目前正在使用的塔基上進行了小 的改進。通常塔基端部用來鎖緊飛輪鎖環(huán)的地方被砍掉了。并且?guī)缀跛�有花鍵鍵齒的外端都被修整平滑，剩下差不多一個光滑的圓柱體。

新的“XD”塔基本質(zhì)上只是在標準規(guī)格的SRAM/Shimano 9/10速基礎(chǔ)上的修改。螺紋端和大多數(shù)花鍵鍵齒的外端都被取消，塔基上攻出新的螺紋，安裝飛輪鎖蓋。另外，塔基本身并沒有改變，所以可以使用同樣的軸承、軸承位置和軸桿。

一種內(nèi)襯聚酯的鋁制鎖“管”替代了傳統(tǒng)的鎖蓋。這種鎖“管”扣在10齒小飛的內(nèi)部，但是可以自由轉(zhuǎn)動。它里面的螺紋配合塔基本體上剩余花鍵鍵齒外側(cè)增加的新 螺紋。聚酯內(nèi)襯設(shè)計成的尺寸可以給塔基圓柱殼體施加一定的壓力。當全部正確安裝后，鎖“管”可以保持所有部件穩(wěn)固地同心，使得飛輪不會陷入它的表面。這和 非驅(qū)動側(cè)的SRAM GXP曲柄是連接到中軸的方式差不多。

因為塔基所有的修改都僅局限于外形，所以XD塔基可以配合當前的花鼓設(shè)計，軸桿、軸承、法蘭盤輻條孔間距等都不需要改變。

XX1飛輪裝配在改進的XD飛輪座上