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前不久，SHIMANO禧瑪諾XTR M9200 Di2 山地無線電子變速套件終于正式上線，禧瑪諾迎來了全無線時代。我們也同步收到部分全新XTR套件包括 M9250 Di2電子指撥變速按鈕、無線后撥鏈器以及電池等核心組件，下面一起開箱鑒賞，看看全新的XTR都有哪些變化。

本次我們收到M9200 Di2電子指撥變速按鈕、后撥鏈器、電池、M9220鏈輪曲柄組、飛輪5件套，完整套裝還有牙盤、剎車手柄、四活塞夾器、輪組以及充電器等其它零部件。

▲包裝盒踐行SHIMANO環(huán)保理念，采用由消費后產(chǎn)品制成的環(huán)保紙張，塑料和墨水用量更少，并且包裝體積也努力減小，相比前代的豪華包裝簡約許多

無線后撥是整套無線電子變速系統(tǒng)的核心部件，M9250后撥分長導板設計的RD-M9250 SGS，搭配10-51T飛輪使用，中導板設計的RD-M9250-GS，搭配9-45T飛輪使用，這套是搭配10-51T飛輪使用的長腿版本。

▲盒裝XTR M9250無線后撥鏈器

搭載全新SHIMANO SHADOW ES技術(shù)的XTR M9250后撥鏈器比以往更為強壯，采用了更窄輪廓外形的楔形設計。為了能夠有足夠空間容納電池組件，全新XTR M9250后撥鏈器視覺上更加圓潤，變“胖”了，更強了也更壯了。

前窄后寬的楔形結(jié)構(gòu)減少后撥鏈器前側(cè)的迎風面積，消除凸起邊緣，避免卡住巖石或樹根。從后撥鏈器上端能明顯看出電池倉的位置。

后撥鏈器主體配備寬大、穩(wěn)固的連桿結(jié)構(gòu)和實心導輪，擁有超強結(jié)構(gòu)設計。

▲碳纖維導板

▲實心導輪有效防止泥沙、樹枝等異物侵入，提升整體耐用性

后撥具有自動沖擊恢復功能，遭遇沖擊時，后撥鏈器能自動吸收撞擊力道并快速回到原始位置，確保騎行性能持續(xù)穩(wěn)定。

▲電機模組位于后撥尾部

▲高低限位螺絲在電機模組下方

▲電池倉保護蓋下方有鎖緊機構(gòu)，通過細小的手柄滑動打開和鎖緊，首次接觸的小伙伴千萬不要使用蠻力，只需輕輕一撥就可以把電池座保護蓋滑動取下

▲后撥鏈器電池倉有兩條導軌和電池座保護蓋板緊密結(jié)合，有效杜絕保護蓋在劇烈顛簸下掉落的可能

▲打開電池座保護蓋后可以看到電池倉內(nèi)部構(gòu)造

電池倉的設計非常有考究，可以讓電池穩(wěn)妥地安置于后撥鏈器主體內(nèi)，即使在顛簸的地形也穩(wěn)固可靠，且可輕松取出進行充電。

▲金屬端口和電池觸點相對應

全新的雙彈簧設計提供更高鏈條張力，提升鏈條環(huán)繞的穩(wěn)定性及鏈條保持性能。小編手動試了下后撥彈簧張力確實很大，不過實際性能有待裝車測試。

▲全新的后撥電池

▲層層包裝，電池卡在中間

這顆全新的Di2電池型號為BT-DN320，實物方正造型，比想象中的小很多，頂部有金屬觸點端口，

電池額定容量為305mAh/2.32Wh，官方充電時間約為1小時，電池為中國東莞新能德科技制造，需使用SHIMANO指定的專用電池充電器(EC-DN100)。

注意箭頭指示方向，無論是插入后撥鏈器還是充電器底座都需要確保電池充電器的Δ標記與電池的Δ標記對準。將電池緊密壓入，直至聽到咔嗒聲為止。

▲全新電子變速按鈕，支持I-SPEC EV整合安裝系統(tǒng)和獨立夾環(huán)安裝方式

全新變速按鈕采用SHIMANO RAPID ES技術(shù)，延續(xù)了禧瑪諾機械變速手柄的經(jīng)典設計，保留了諸如清晰觸感反饋等關(guān)鍵特性，使車手在變速時無需改變握把姿勢，依然能夠精準掌控。

變速按鈕支持四向調(diào)節(jié)，通過內(nèi)六角螺絲調(diào)整固定，按鍵和機械手感非常相似，鍵程長具備清晰觸感反饋，按下有“噠噠”的聲響，類比機械鍵盤青軸的段落擊打反饋觸覺，有很強的段落感。有多種變速模式可選，包括按住多檔變速、點擊雙檔變速和鎖定單檔變速。

變速按鈕設有可編程的第三按鈕，便于進一步個性化設定——如控制碼表，或通過E-Tube應用程序管理FREE SHIFT滑行變速和AUTO SHIFT自動變速功能。

電子指撥變速按鈕內(nèi)部由2顆CR1632紐扣電池供電，打開螺絲掀開塑料蓋板就能輕松更換。

▲M9220，Trail/Enduro用曲柄

全新XTR M9200曲柄組有兩種騎行風格取向的結(jié)構(gòu)設計——一種為追求輕量化而優(yōu)化，另一種則側(cè)重于耐用性。我們到手這套是側(cè)重于耐用性的FC-M9220 – Trail/Enduro用曲柄組。曲柄附帶塑料軸承預緊蓋配件。

曲柄涂裝更加張揚，碩大的"XTR"字樣占據(jù)曲柄大半位置，依舊采用禧瑪諾成熟的HOLLOWTECH II第二代中空技術(shù)和24mm鋼軸心，實現(xiàn)了剛性與重量的全新平衡，同時兼顧出色的抗沖擊能力。

Trail/Enduro用曲柄組曲柄長度選項有160、165、170、175mm多種可選，標準176mm Q值，55mm鏈線，XC用曲柄組擁有針對XC騎行優(yōu)化的168mm Q值以及更加輕量化的曲柄組，長度選項有165、170、175mm。

▲M9200飛輪 （10-51T）

M9200飛輪在輕量化與耐用性上進行全面優(yōu)化，MICRO SPLINE塔基結(jié)構(gòu)，全新鉚釘設計，鋼、鈦、鋁三種材料盤片顏色不再嚴格區(qū)分，最大飛輪盤黑色涂層消失，飛輪選項上除了經(jīng)典的10-51T新增9-45T，9T小齒飛輪需搭配新的工具鎖緊，盤片上有最小飛輪片9T、11T和13T三種飛輪片對齊標記，安裝時應確保各個飛輪片標記對齊。

▲MICRO SPLINE塔基結(jié)構(gòu)

▲10-51T，12速 HYPERGLIDE+技術(shù)

雖然我們只到了這一部分的XTR零件，但從核心的電子部分的開箱展示中已經(jīng)有所端倪，SHIMANO全面無線電子化的步伐正在加快，這套毫不妥協(xié)的Di2系統(tǒng)具備了禧瑪諾標志性的精準、快速響應的電子變速性能，并在各個組件的耐用性上都得到了提升。聽說剩下的零部件已經(jīng)在路上了，等后續(xù)我們進行更多更詳細的產(chǎn)品信息解讀和實際測試，歡迎持續(xù)關(guān)注。