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如果說自行車是一部歷史，那么環(huán)法就是這部歷史中最為激動人心的時刻；如果說自行車是一場戰(zhàn)爭，那么環(huán)法就是融合了一系列大戰(zhàn)役小戰(zhàn)斗的超大型戰(zhàn)場。如果說自行車是男人間的決斗，那么環(huán)法絕對是最高水平車手之間最直接的較量。在對開始前瞻時，我們不妨透過這三個角度，逐一分析一下歷史的走勢，也許我們對2014環(huán)法會有更加深入的見解。

從2007到2014：從持久戰(zhàn)到閃電戰(zhàn)

兩年來，天空車隊的山地列車屢試不爽，然而今年要面臨嚴(yán)峻的考驗

2007年環(huán)法，康塔多第一次登上環(huán)法舞臺中央，開始自己輝煌的生涯。在2007，2009，2010年環(huán)法，他都是在第15賽段或以后才穿上黃衫，算上2008年的薩斯特雷，2011年的埃文斯，環(huán)法最終贏家大致的節(jié)奏就是：第一周低調(diào)保存實力，控制損失，第二周逐漸開始發(fā)力，在第二周最后兩個高山賽段展開第一次決戰(zhàn)，狀態(tài)達(dá)到或者接近顛峰，然后最后一周從容控制場面。這是自行車的傳統(tǒng)路子：三周的比賽戰(zhàn)線太過漫長，對車手還是車隊其他人都是身體和意志力上的極端考驗。這是一場持久戰(zhàn)，對后勤、兵力儲備(即副將的實力)、主將的狀態(tài)都是很大的挑戰(zhàn)，就像是歷史上那些著名戰(zhàn)爭那樣：面對持久戰(zhàn)需要慢慢消磨對手的體能和意志，讓對手的副將一個個凋零，主將的專注度下降，然后發(fā)動致命一擊，所以我們看到的是康塔多、薩斯特雷、埃文斯們直到第三周才穿上黃衫，用的套路正是持久戰(zhàn)的常規(guī)戰(zhàn)法。

但是，2012年開始，天空車隊崛起，康塔多禁賽、埃文斯老去，施萊克傷仲永，一切似乎發(fā)生了根本的逆轉(zhuǎn)：天空車隊打著邊際增益（marginal gain）的旗號，在車隊后勤，副將的狀態(tài)調(diào)整，車手訓(xùn)練方面大幅度調(diào)整，不但是主將以環(huán)法為核心，副將也是以環(huán)法為核心，在環(huán)法達(dá)到最佳狀態(tài)，加上當(dāng)年綿長的計時賽長度與縮水的爬坡賽段，完全不平衡的賽程設(shè)計也讓天空車隊改變了之前“大環(huán)賽即持久戰(zhàn)”的思維，開始走閃電戰(zhàn)路線，第一個山地賽段就火力全開，擊潰所有對手，第二個山地賽段、接下來的個人計時賽再步步緊逼，拉開巨量的差距，對手徹底崩潰，亂了方寸，于是無人能組織有效的反擊，即便在第一周就穿上黃衫，依然可以以明顯的優(yōu)勢保持到巴黎。

但是，天空這種戰(zhàn)法會成為主流和未來的趨勢么？首先，天空的戰(zhàn)法需要主將具有極強的能力，能維持大概兩周的顛峰狀態(tài)，或者說，其實過去兩年弗魯姆在環(huán)法中所展現(xiàn)的不是他的顛峰狀態(tài)，只是最強的90%，但這90%依然拋離對手足夠多，所以即便后程狀態(tài)下滑也不用擔(dān)心被對手反攻。但是，今年弗魯姆的狀態(tài)看起來很難達(dá)到最顛峰了(具體如何下面再細(xì)說)。

其次，副將的狀態(tài)是否每年都能有這么好的狀態(tài)。天空的戰(zhàn)法，對山地列車非常依賴，沒有山地列車，弗魯姆也可能會被爆，就像在雙海賽和環(huán)多菲內(nèi)看到的那樣。但是，如果副將也以環(huán)法為核心，車隊的運營成本為大大增加，須知除了天空，沒有其他車隊敢把那些平時要跑古典賽的副將們也趕去做高原訓(xùn)練，這樣做的后果就是副將的古典賽戰(zhàn)力渣化，于是2012和2013年天空車隊的古典賽成績鬧了笑話；而且。大環(huán)賽對車手的意志考驗不是一般的大，年年如此大的強度(包括背后要付出的更大強度的訓(xùn)練)，車手能維持多久？于是我們可以看到今年天空車隊的副將狀態(tài)在往下走：這是連續(xù)兩三年的大訓(xùn)練量之后，身體機能的疲勞終于出現(xiàn)了——畢竟副將不是主將，身體天賦不會那么彪悍。

所以，個人覺得天空的戰(zhàn)法已經(jīng)面臨要改變的狀況，連續(xù)的閃電戰(zhàn)已經(jīng)對對手研究透，自己的連續(xù)征戰(zhàn)，副將的意志力和身體都出現(xiàn)疲勞，會不會如同1941-1942年軸心國的優(yōu)勢不再，進(jìn)入相持類似呢？很有可能！

從雙海賽到環(huán)瑞士：當(dāng)遠(yuǎn)程進(jìn)攻+亂戰(zhàn)成為潮流。

2014賽季，拋開古典賽的一些不愉快，多日賽為我們展現(xiàn)了太多的意想不到，太多種可能的演繹：

環(huán)阿曼賽尼巴利下坡偷襲，弗魯姆在山頂終點予以反擊，大勝尼巴利奪冠；

巴黎-尼斯賽貝坦庫力壓群雄，亂戰(zhàn)取勝；

環(huán)加泰羅尼亞賽J-Rod利用康塔多和弗魯姆狀態(tài)一般，一擊致勝；

環(huán)巴斯克賽康塔多第一賽段就閃擊狀態(tài)火熱的巴爾維德，輕松奪冠；

環(huán)羅曼蒂賽弗魯姆最后一個爬坡剛開始就逆轉(zhuǎn)尼巴利，又是一場大勝。

除開這幾場多日賽，剩下的四場重要的多日賽：雙海賽、環(huán)意、環(huán)多菲內(nèi)、環(huán)瑞士，最后都出現(xiàn)了主將早早就逼迫對手單挑，長距離突圍奪冠的戲碼：

雙海賽：康塔多在倒數(shù)第二個爬坡點中途就發(fā)動進(jìn)攻，長距離突圍奪冠，擊潰了年輕的科維亞特科夫斯基；

環(huán)意：前半程的沉悶比賽在第16賽段出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，金塔納在倒數(shù)第二座高山Stelvio的下坡發(fā)起進(jìn)攻，大勝烏蘭4分鐘，逆轉(zhuǎn)穿上粉衫；

環(huán)多菲內(nèi)，塔蘭斯基在最后一個賽段剛剛開始就不斷嘗試突圍，最終甩開康塔多-弗魯姆集團，逆轉(zhuǎn)奪冠；

環(huán)瑞士賽，魯伊-科斯塔、莫萊馬和弗蘭克在倒數(shù)第二個爬坡突圍，追上隊友，最終甩掉托尼-馬丁，逆轉(zhuǎn)奪冠。

遠(yuǎn)距離突圍，空中加油，這些都不是最近幾年才興起的戰(zhàn)術(shù)，遠(yuǎn)至自行車黃金年代就已經(jīng)有之，但是，如2014年那樣密集出現(xiàn)，依然讓人看到了在環(huán)法上演這種戰(zhàn)術(shù)的可能——這可是能令觀眾陷入瘋狂的戰(zhàn)術(shù)啊！不過，遠(yuǎn)距離突圍和空中加油，似乎在某種層面下恰好是天空車隊超長時間控制流的一個反面——這種戰(zhàn)術(shù)將所有濃縮到一個賽段，畢其功于一役，集中所有副將和主將的力量，集中打擊對手副將，最終逼迫對手主將單挑，同時積極爭取同盟，利用人數(shù)優(yōu)勢擊潰對手的戰(zhàn)術(shù)，放棄了對比賽的控制，而且是希望比賽失去控制，最后利用拼殺贏得比賽，比賽紛繁復(fù)雜，狀況層出不窮，車迷看得眼花繚亂，但是細(xì)細(xì)想來，這種戰(zhàn)術(shù)還是有一定的限制：

首先，自己不能在前面甩開太大的距離，如過去兩年的環(huán)法前半程過后，天空車隊就積累了多達(dá)3分鐘的優(yōu)勢，這樣就很難逆轉(zhuǎn)了；其次，機會只有一次，一個車隊、主將和副將在一個賽段爆發(fā)巨大能量，是以其他賽段韜光養(yǎng)晦，厚積薄發(fā)才能做到，從體能上說，長距離突圍不是一種非常劃算的進(jìn)攻方式，比賽之后一兩天需要大量工作去恢復(fù)，反而會暴露自己的弱點，比如2011年施萊克那次空中加油之后的沉寂。所以，選擇攻擊的賽段必須在比賽靠后的某個賽段，或者后面有連續(xù)的平路賽段以進(jìn)行體能恢復(fù)，一次比賽有兩次長距離突圍的可能性就幾乎為零了。最后，需要擊潰對手副將，要么強度大到對方難以支撐，要么之前的比賽副將們都累得疲憊不行，比如2012環(huán)西第17賽段Fuente De，喀秋莎的副將打了個盹，就出了亂子，之前需要對對手施加壓力，才有希望制造主將提早決戰(zhàn)的機會。

不過，環(huán)法就不能有遠(yuǎn)程進(jìn)攻了么？當(dāng)然不是！2013年環(huán)法第9賽段，幾支車隊的連續(xù)攻擊就給大家展示了天空車隊火車就是一個例子：天空在前一個賽段大捷之后，副將身體處于疲憊期，對比賽的集中度也有所降低，結(jié)果弗魯姆出現(xiàn)長時間被人圍攻的局面，可惜沒人抓住機會。而這樣的賽段，也許可能會出現(xiàn)在第9賽段，也許是第14賽段，或者第17賽段，都可能是一個瘋狂山地賽段之后的再次瘋狂。為什么說這幾個賽段有可能會發(fā)生劇情逆轉(zhuǎn)？不妨看看2014環(huán)法的線路設(shè)計如何。