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從不列顛到比利牛斯：最少的計時賽vs最多的山頂終點(diǎn)

本屆環(huán)法的第17賽段海拔圖，一個包含4個高難度爬坡的皇后賽段

2014環(huán)法，線路總計有一個計時賽段！一個可以說是近半個世紀(jì)以來最少，而54公里的ITT，也是自上世紀(jì)50年代以來的最低值。于此相對應(yīng)的，是5個山頂終點(diǎn)！五個2002年后之最，包括La Planche Des Belles Filles（1級），Chamrousse（HC級），Risoul（1級），Pla d‘Adet（HC級），Hautacam（HC級），相比于環(huán)意和環(huán)西，環(huán)法的山頂終點(diǎn)更加精華，更具有高對抗性，不輕易出現(xiàn)大量山頂終點(diǎn)，可以毫不夸張地說，這是屬于爬坡手的一屆環(huán)法。

2014環(huán)法的線路，組委會交出了一份非常好的答卷，給了攻擊車手足夠的機(jī)會，同時也可以說檢驗(yàn)車手不同的能力：54公里的個人計時賽可以說是近兩年三大環(huán)賽最長的一個平路個人計時賽，中間的起伏和彎曲的線路，檢驗(yàn)的不止是車手的功率輸出，還有對比賽準(zhǔn)備以及控車技術(shù)；約克郡的第二賽段，多陡坡，爬升高度達(dá)到3000米，最后50公里多個爬坡出現(xiàn)了兩位數(shù)的最大坡度，最大坡度超過20%的也有之，可以說是迷你阿登古典賽，最后的詹金路（Jenkin Road）爬坡堪比瓦隆之劍的Mur de Huy；第5賽段是四年之后石頭路賽段再次出現(xiàn)在比賽中，車手需要通過巴黎-魯貝賽的石頭路，對石頭路適應(yīng)度不好的車手很有可能會失去比賽的主動，甚至直接失去奪冠的機(jī)會。位于孚日山的第8賽段，則是一個近10%坡度的陡坡沖刺。位于比利牛斯山的第16賽段，最后是21公里的高速下坡，這也是自2010環(huán)意之后，又一次出現(xiàn)超長距離下坡終點(diǎn)的比賽，考驗(yàn)的是車手的下坡技術(shù)。長距離計時賽+古典賽+長距離下坡，2014環(huán)法似乎是一次大考，將幾乎所有可以拿來考量車手的賽段類型都拿出來了，如果某一個平路賽段再出現(xiàn)橫風(fēng)(前半程很有這種可能！)，那可以說今年環(huán)法是過去10年比賽內(nèi)容最豐富的一屆也毫不為過。

最后便是今年比賽的重頭戲：爬坡賽段。2012和2013環(huán)西大獲成功，讓大環(huán)賽刮起了山頂終點(diǎn)的旋風(fēng)，環(huán)意環(huán)法頻頻出現(xiàn)大量的山頂終點(diǎn)，這也將大部分比賽都集中到最后一個爬坡，尤其是最后幾公里，甚至比拼最后的上坡沖刺搶減秒也頻頻出現(xiàn)。但是，2014環(huán)法沒有減秒獎勵，車手必須和對手拉開秒差才能積累到優(yōu)勢，面對54公里的長距離的計時賽，爬坡手必須在這六個爬坡賽段中積累足夠的優(yōu)勢才能有所作為。不過，細(xì)細(xì)看來，這幾個爬坡賽段又可以分為三類：

第一類是最后一個爬坡見勝負(fù)，其中有第13賽段最后的爬坡Chamrousse（HC級），第18賽段的Hautacam(HC級)，最后一個爬坡與倒數(shù)第二個爬坡之間不僅有長距離下坡，還有距離不短的偽平路，車手如果從倒數(shù)第二個爬坡突圍，會受長達(dá)10公里(甚至更長)的偽平路脫離，最后一個高難度爬坡被追上。

第二類是鋸齒狀的賽段：連續(xù)爬坡加山頂終點(diǎn)，其中有第10賽段，在六個爬坡點(diǎn)之后，是La Planche Des Belles Filles（1級）的山頂終點(diǎn)；第14賽段在經(jīng)過已經(jīng)爬坡點(diǎn)Col du Lautaret和本屆環(huán)法最高的Col d'Izoard（HC級）之后，是Risoul（1級）的山頂終點(diǎn)。第17賽段經(jīng)過連續(xù)三個1級爬坡點(diǎn)之后，是Pla d'Adet（HC級）的山頂終點(diǎn)，是本屆賽事的皇后賽段。這三個賽段都不長，只有120-170公里左右，卻有利于車手突圍，而且連續(xù)的爬坡可以讓一些車隊在這些賽段早期制造混亂，出現(xiàn)遠(yuǎn)程進(jìn)攻的機(jī)會。

最后一類就是比較另類的山地賽段，比如16賽段，從Port de Bales山的下坡直到最后終點(diǎn)，除了下坡，這個賽段還是本屆環(huán)法最長的一個賽段：237.5公里還將考驗(yàn)車手的耐力，最后的下坡就不僅僅是技術(shù)的比拼了。而如第8賽段，最后30公里密集了三個爬坡點(diǎn)，其中兩個2級爬坡點(diǎn)加一個3級爬坡點(diǎn)，最后的Gerardmer平均坡度達(dá)到了10.3%，最大坡度有13%，可以說最后30公里非常的緊張激烈，任何擺脫都可能會最終成功。第9賽段終點(diǎn)不是爬坡也不是下坡，距離最后的下坡還有20公里的平路，但是前面150公里卻有6個爬坡點(diǎn)，沒有一寸平地，海拔上升達(dá)到3200米！是理想的容易被人忽視，同時又有利于制造混亂的賽段，別以為最后20公里就不會出事，如果大集團(tuán)在前半程就被打散，最后2公里就是一個個分散集團(tuán)的團(tuán)隊計時賽大比拼了，任何GC車手在前半程不小心掉隊或者出現(xiàn)機(jī)械問題，后面20公里都會面臨異常痛苦的追擊。