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“現(xiàn)在環(huán)西的賽段設(shè)計簡直傻×！你不需要用一個個瘋狂的急坡來證明自己是一場好比賽。沖刺手就不是好車手嗎？除去那些被環(huán)法淘汰而需要另求機(jī)會的，沒人想再來環(huán)西了！”

曾經(jīng)是地球上最好的沖刺手的卡文迪什這樣評價今年剛剛結(jié)束的環(huán)西。

確實(shí)，21個賽段中有13個高山賽段/中等山地賽段，而且包含了9個山頂終點(diǎn)/上坡沖刺。如第11賽段、第16賽段、第20賽段這樣既有大量高級別爬坡，又有較長的賽段長度的情況（第16、20都達(dá)到了180公里），對比往屆環(huán)西都是有過之而無不及。

在討論級別之前，我們要明確坡度的概念：

坡度百分比=垂直落差/直線距離×100%。如：10米/100米×100%=10%坡度。

爬坡的分級并沒有特別具體明確的標(biāo)準(zhǔn)，但權(quán)威網(wǎng)站Velonews給出了一個大致規(guī)律：

4級爬坡（最輕松）：少于2公里的長度配約5%的平均坡度；或者5公里的長度配2~3%的平均坡度。

3級爬坡：長度可能短至1英里（約1.6公里），但是坡度達(dá)到10%；或者長度達(dá)到6英里（約9.6公里），平均坡度在5%以下。

2級爬坡：5公里的長度配8%的平均坡度；15公里的長度配4%的平均坡度。

1級爬坡：8公里的長度配8%的平均坡度；20公里的長度配5%的平均坡度。

HC級爬坡（法語hors catégorie的縮寫，意為“級別之外”，表示特別艱難的爬升）：可能是10公里以上的爬坡配起碼7.5%的平均坡度；或者連續(xù)25公里都是6%甚至更陡的平均坡度。

不難發(fā)現(xiàn)，這些定義都帶了些主觀的意味，基本依據(jù)是長度和坡度兩個指標(biāo)。民間還有一種比較簡單的判斷方法是看海拔上升，準(zhǔn)確性讓人懷疑，但方便記憶，在此提出僅供參考：

4級爬坡：海拔上升<300米

3級爬坡：300米<海拔上升<600米

2級爬坡：600米<海拔上升<1100米

1級爬坡：1100米<海拔上升<1500米

HC級爬坡：海拔上升>1500米

其實(shí)對山路爬坡的分級要追溯到上世紀(jì)早期的歐洲，當(dāng)時的汽車馬力不像現(xiàn)代那么強(qiáng)勁，如果一輛35匹馬力的車掛4檔可以爬上的坡，它就被稱為4級爬坡；如果是掛3檔可以爬上的坡，它就是3級坡，如此類推至1級。而如果是汽車無法爬上的坡，那就是HC級了。

故事聽上去很隨意，但無論你信不信，現(xiàn)今定義這些級別也沒有比過去科學(xué)多少。

在一個重要的職業(yè)自行車比賽中，組委會使用這些級別劃分更多是為了計算積分的便利。有時，如果他們想在某段爬坡引燃賽點(diǎn)，還可能會提高那個爬坡點(diǎn)的級別以提供更高的積分獎勵。

對比今年環(huán)西的部分高級別爬坡點(diǎn)數(shù)據(jù)，與Velonews給出的規(guī)律相吻合，即使是處于判定邊緣的Fuente del Chivo也確實(shí)比1級的難度稍高一點(diǎn)，Puerto de Cotos也確實(shí)比2級稍難。

今年在擁有四個1級爬坡點(diǎn)的環(huán)西第20賽段，阿魯發(fā)動進(jìn)攻拉爆迪穆蘭，并在隊友的配合下最終奠定總冠軍的地位。

然而環(huán)西的官方資料并不全面，當(dāng)我們再對比環(huán)法爬坡點(diǎn)的信息時，發(fā)現(xiàn)2~4級爬坡的數(shù)據(jù)也是跟上述規(guī)律基本吻合的。

著名爬墻賽點(diǎn)Mur de Huy的最大坡度達(dá)到了19%