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前言：XC世界杯的賽場，技術、體力、戰(zhàn)術的完美體現(xiàn)。每個時代都有一個山地之王，尼諾的輝煌時代能否延續(xù)，范德普爾能否開啟新的時代，又或者誰又有能力出來攪局......

上篇著力講了尼諾和范德普爾之間的“愛恨情仇”，今咱來聊聊誰還能挑戰(zhàn)“王位”。                                       

1、新西蘭車手塞繆爾加澤（2018XC世界杯南非站）

 2018賽季的第一場世界杯。發(fā)車后，首先面對的便是一個陡坡，尼諾占據發(fā)車時的優(yōu)勢，率先登頂。小將加澤不斷在密集的人群中穿梭，搶到個不錯的位置。并且經過后續(xù)激烈的卡位，加澤跟到了尼諾的身后，緊緊的咬住尼諾。此時的尼諾沒有絲毫的危機感，甚至在飛包時還做出招牌的甩尾動作。

在第四圈過后，加澤依舊緊緊的咬著尼諾，此時尼諾感覺到了危機感。尼諾時不時的回頭觀察加澤。處于保存體力的考慮，尼諾退到加澤身后，觀察加澤的狀態(tài)。隨后尼諾多次猛烈搖車加速，試圖甩開加澤。但加澤卻依然緊緊的咬住尼諾，不斷的加速讓尼諾有些吃力，加澤卻顯得十分淡定。

最后一圈，加澤與尼諾依舊難解難分， 終點前100米，加澤率先進入最后一個左轉彎道，尼諾選擇從加澤的右邊出擊，大力搖車 減小與加澤間的距離�？删驮谶@時，尼諾失誤脫鎖，狠狠地錘了車把，加澤率先沖過終點，收獲自己的第一個精英組冠軍。

22歲的加澤 在2017年XC世錦賽上獲得U23組別冠軍 。在2018賽季加澤進入精英組，第一場比賽就從尼諾手下?lián)屜鹿谲�。按理來說，在未來的賽程里加澤的未來無可限量，是“王位的有力競爭者”。加澤在日后的比賽中都有著非常不錯的表現(xiàn)，多個賽段都沖進爭冠小集團，但無奈運氣不好頻頻遭遇機械故障無奈退出爭冠之列。

2、安東·庫珀（2018山地車世界杯捷克站）

 比賽發(fā)車就出現(xiàn)了大摔車，好在奪冠熱門都沒有受到影響。第一圈尼諾和范德普爾建立起優(yōu)勢，兩人始終維持著10秒的優(yōu)勢。不過非常可惜的是在第三圈范德普爾在通過樹根時，在一個彎道控車不穩(wěn)撞到樹上， 受摔車影響退賽。（要是沒有摔車的話我想這場比賽范德普爾進入前三問題不大）。最后一圈尼諾、安東庫珀 、馬洛特三人緊緊相逼。馬洛特體力不支退出了爭奪冠軍的戰(zhàn)斗。

尼諾和安東庫伯在終點前50米全力搖車沖刺。尼諾先是領先，再被反超，到最后時刻，尼諾猛推了車頭 ，憑借微弱的優(yōu)勢戰(zhàn)勝安東庫伯，拿下捷克站的冠軍。

安東庫珀早年一直在業(yè)余賽場打拼，獲得不少榮譽。在2012賽季還獲得了XC世錦賽青年組冠軍。2013賽季開始參加了xc世界杯的u23組別比賽，第五站就獲得了冠軍。在2015賽季奪下xc世錦賽u23組別的冠軍。在2016賽季，安東庫珀 進入到了xc世界杯的精英組，第一個賽季安東庫珀并沒有獲得多少成績，但積累了不少比賽經驗。2017賽季，安東庫珀也獲得了xc世界杯第二站第三的成績。在這之后，安東庫珀的排名一直在15到20名之間。2018賽季，安東庫珀在XC世界杯第一站獲得第六，在第三站與尼諾的沖刺對決中獲得亞軍 。在之后的賽程中，安東庫珀穩(wěn)扎穩(wěn)打，成績也比較穩(wěn)定，相信在未來他也會是冠軍的有力競爭者。

 3、格哈德克施鮑默（2018山地車世界杯Vallnord站）

比賽的一開始，和往常一樣，尼諾沖在最前方，比賽似乎又回到了被尼諾統(tǒng)治的狀態(tài)。但來自意大利的“王位挑戰(zhàn)者” 格哈德打破了這平靜。格哈德沖刺到尼諾的前面，開始瘋狂的拉扯。尼諾自然不甘示弱，用盡自己全力緊緊的咬住格哈德。

與此同時本文的一大主角范德普爾從第二集團中沖出，在第三位向著重點進發(fā)。

尼諾和格哈德之間的拉扯持續(xù)了相當長的時間，從第二圈到第五圈，格哈德拼盡全力想要甩掉尼諾 。不過尼諾作為王者一般的存在，并沒有讓這一情況發(fā)生。直達第六圈，格哈德在爬坡段發(fā)力進攻，堅持了許久的尼諾“爆缸”了，漸漸被格哈德甩開。格哈德后勁很足，像開了“氮氣加速”一樣，埋頭猛干。他沒有回頭去看和尼諾的距離，而是像“開了掛”一樣一個勁的往前沖。第八圈結束了，格哈德憑借一分十三秒的巨大優(yōu)勢獲得了冠軍。而尼諾疲憊的通過終點，拿下第二，我想此時的尼諾感到了前所未有的壓力。第三則被本文另一主人公范德普爾斬獲。

格哈德克施鮑默在2018山地車世界杯Vallnord站拿下了職業(yè)生涯的第一個精英組冠軍。在2017賽季格哈德克施鮑默的成績在中游徘徊，2018賽季的第一站也緊緊獲得42名。之后的他經過不斷努力獲得了冠軍，在之后的賽程中格哈德克施鮑默的成績一直處于前列。在2019法國萊熱站還獲得了第二的成績。未來格哈德克施鮑默也將會是冠軍的有力競爭者。

4、最有力的競爭者：瑞士戰(zhàn)將馬賽厄斯（2018XC世界杯加拿大站、2019XC世界杯德國站）

2018XC世界杯加拿大站

尼諾在加拿大站運氣可以說是非常不好了，先是斷鏈，后是爆胎，早早失去爭奪單站的機會 。瑞士戰(zhàn)將馬蒂亞斯則抓住機會，順利從亂石區(qū)中C位出道，強勢下坡，一路絕塵，鎖定單站冠軍。尼諾苦苦追趕，最終收獲第七，守住了年度積分排名第一的寶座。

2019XC世界杯德國站

德國阿爾布斯塔特XC世界杯的經典賽場，陡峭的爬坡，崎嶇的落差，難度非常大。無數車手，無數戰(zhàn)車在此備受摧殘。比賽開始前陰晴不定的天氣，讓比賽難度更上一層樓。

比賽最開始，尼諾和隊友拉爾斯 ，兩人帶頭沖鋒，占據先期優(yōu)勢然而突如其來的大雨讓比賽變得艱難起來。沒有換上雨胎的車手吃了不少力。原本難度很大的賽道，因為雨水變得濕滑泥濘，加上賽道新修的木質部分被雨淋濕，賽道的難度陡然上升。尼諾和隊友拉爾斯在前三圈中接連失誤摔車。第一圈過后尼諾暫時領先，馬賽厄爾和恩里克緊隨其后。

第二圈前半程恩里克、安東庫博交替領先，馬賽厄斯隨后占據第一位置。第三圈領先集團不斷拉開與尼諾之間的差距，到了第四圈尼諾落后了將近一分鐘，退出了單站的爭奪，最后收獲第六（王者尼諾的2019賽季就這樣開始了）。隨著賽程的推進馬賽厄斯繼續(xù)拉開與第二名的差距，一路單飛至終點，贏得 2019賽季的開門紅。

范德普爾十分擅長雨戰(zhàn)。第一圈僅僅位列十二名，但隨著賽道變得泥濘，范德普爾像是“開掛了”一樣，愈戰(zhàn)愈勇不斷超越前方的選手。在最后圈位列第三，接著范德普爾逆天的追上了原本第二的Jordan Sarrou，收獲了第二，給2019賽季開了個不錯的頭，接下來的賽程他就像開了掛一樣。

馬賽厄斯來自瑞士的一員猛將，在xc世界杯的賽場上，多次處于前列。在2018XC世界杯加拿大站獲得第二，2019下次世界杯捷克站獲得第三，2019xc世界杯安道爾站獲得第二，2019xc世界杯萊熱站獲得第四。在2018和2019賽季已經兩奪冠軍了，打敗過尼諾和范德普爾，在未來會是范德普爾和尼諾最大的競爭對手。

5、其它有力競爭者

現(xiàn)在的世界杯賽場上，除了這些摘得桂冠的選手，還有很多有實力卻在運氣上稍稍欠缺的選手。像是佳能戴爾車隊的兩位選手，馬洛特和恩里克阿萬奇。兩人絕對稱得上是實力超群的選手，除了在xc世界杯上有著上佳的表現(xiàn)在別的比賽上也有在不錯的表現(xiàn)像是南非epic等等。

馬洛特在2018XC世界杯南非站獲得第三，2018山地車世界杯捷克站獲得第三，2018XC世界杯加拿大站獲得第四。

恩里克·阿萬奇在2018山地車世界杯Vallnord站獲得第四，2019下次世界杯捷克站獲得第四，2019xc世界杯安道爾站獲得第三2019xc世界杯法國萊熱站獲得第三，2019xc世界杯意大利瓦迪索站獲得第二。

到了文章的最后讓我們來看看現(xiàn)在的xc世界杯是一個怎么樣的“模樣”。

在2018賽季，在RedBull tv上XC世界杯系列賽直播觀賽人次，第一次超過速降世界杯，其中XCC 賽程的增加功不可沒，這一賽程的加入讓xc比賽變得更加激烈，那么什么是xcc，為什么要加入xcc賽程。

在過去xc世界杯的賽場上只有xco這一種賽程。車手們在數公里長的賽道上繞行六到七圈決出冠軍（在奧運會當中的山地越野項目中的賽程就是xco）。在2018年xc世界杯德國站上，xcc被首次加入到比賽之中。xcc比賽被作為xco的排位賽，放置于xco比賽前一天。已xcc比賽的排名來決定xco比賽的發(fā)車位置。Xcc可以說是“迷你版xco”，xcc是短道繞行的比賽，它和xco最大的區(qū)別便是其單圈賽道非常的短，幾分鐘就可以完成一圈，總用時也就僅相當于xco的四分之一左右。

可能很多不太關注xc世界杯的朋友要問了，為什么要在xco之前加入xcc作為排位賽呢。其實這個問題非常簡單，在過去xc世界杯上車手們的發(fā)車位置是由他們在uci比賽中的積分所決定的，積分越高發(fā)車位置越靠前。那些年輕的初入賽場的選手很難獲得個良好的發(fā)車位置。而xco比賽，卡位是非常重要的，發(fā)車的時候處在后排，那么獲得這場比賽的冠軍對于車手來說就會變得更加困難。所以在xco之前增加xcc是為了給車手們更多的機會，讓他們可以去爭奪到在xco比賽中的前排發(fā)車位置。

責任編輯：KzMe