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不知不覺，環(huán)海南島公路自行車賽已經(jīng)度過了九年時光。隨著環(huán)京賽的停辦、環(huán)青海湖的迷失，這場位于祖國最南端的洲際頂級賽事逆市大漲，儼然成了大中華地區(qū)最具影響力的公路自行車賽事。今年的第九屆環(huán)島賽充滿了話題性，不僅開賽前備受期待和議論，開賽后的劇情更是讓觀眾們眼鏡碎了一地，精彩程度絕非去年的“環(huán)貝爾金賽”可比。為了避免一些流水賬影響大家對比賽本身的閱讀，下文只寫戲玉。

奇觀一：UCI頂級職業(yè)隊(duì)三強(qiáng)鼎立

頂級賽場上，所有WT級別職業(yè)隊(duì)齊聚的場面司空見慣，但是如果你長期關(guān)注國內(nèi)的公路車環(huán)賽，就會發(fā)現(xiàn)今年的環(huán)島賽有著除環(huán)京賽以外前所未有的豪華陣容。甚至，隨著環(huán)京賽的停辦，環(huán)島賽是車迷們能在國內(nèi)見到WT車隊(duì)的唯一希望。造成這一局面的原因是多方面的，比如環(huán)中國和環(huán)太湖尚未升級到足以吸引WT車隊(duì)的洲際2.HC級、環(huán)青海湖又長期與環(huán)法撞期；相反，環(huán)島賽處于緊張的歐洲世巡賽季之后，這里的氣候地理?xiàng)l件又非常適合比賽，更適合作為季末的調(diào)整�？紤]到世巡賽收縮的趨勢，環(huán)島賽等洲際級別賽事會有更大的發(fā)展空間，只要賽事能穩(wěn)步提高辦賽水平，未來還能吸引更大數(shù)目的頂級車隊(duì)參賽。

回看這三支頂級職業(yè)隊(duì)，不難發(fā)現(xiàn)每一支都充滿話題。首先是衛(wèi)冕冠軍車隊(duì)——荷蘭貝爾金職業(yè)隊(duì)。該隊(duì)在去年的比賽中九戰(zhàn)九勝，成功召喚神龍，也震撼了遠(yuǎn)在歐洲的其他大車隊(duì)。然而該隊(duì)今年沒有把原班人馬帶來海南。首先是六勝沖刺王Theo Bos在確認(rèn)明年轉(zhuǎn)會MTN-庫貝卡車隊(duì)的情況下缺席了今年的比賽，讓車隊(duì)的平路沖刺戰(zhàn)力大減；更關(guān)鍵的是車隊(duì)老大哥Lars Boom以及控團(tuán)手Marc Goos的缺席，使得隊(duì)伍控制集團(tuán)的能力大大削弱。這樣一來，衛(wèi)冕冠軍Moreno Hofland就要面對更多被動防守的窘?jīng)r。這樣一支打了折扣的衛(wèi)冕冠軍隊(duì)伍，能否延續(xù)去年的輝煌呢？

擔(dān)綱挑戰(zhàn)貝爾金車隊(duì)的是另外兩支頂級職業(yè)隊(duì)。阿斯塔納車隊(duì)是環(huán)島賽的老朋友，在缺席了去年的比賽之前，他們已經(jīng)獲得了三連冠。其中，2012屆總冠軍迪米特里（Dmitriy Gruzdev）正是該隊(duì)的主將，領(lǐng)銜車隊(duì)卷土重來；而且要不是伊格林斯基兄弟因禁藥問題禁賽，那么2010&2011屆冠軍瓦倫丁·伊格林斯基也將出現(xiàn)在今年的車隊(duì)大名單上。而且，阿斯塔納還有一個隱藏的籌碼——同樣來自哈薩克斯坦的永遠(yuǎn)維諾洲際隊(duì)幾乎是他們的青訓(xùn)營，多7個人的火力支援簡直是開掛。兩大前總冠軍的對碰會擦出怎樣的火花已讓人期待，況且我們還迎來了另一支豪強(qiáng)——美利達(dá)-藍(lán)波。

對于美利達(dá)-藍(lán)波車隊(duì)，人們的關(guān)注點(diǎn)主要集中在中國車手徐剛身上，因?yàn)樗麑⑹状未�表頂級車�?duì)參加環(huán)島賽。在很多場合，徐剛也是隊(duì)內(nèi)人氣最高的車手，在9天的比賽過程中海南有不少當(dāng)?shù)剀嚸源蚱饦?biāo)語和橫幅來支持藍(lán)波車隊(duì)和徐剛。不過，美利達(dá)·藍(lán)波車隊(duì)顯然是沖著挑戰(zhàn)貝爾金來的。在該隊(duì)的賽前發(fā)布會上，隊(duì)內(nèi)名氣最大的沖刺手羅伯托·費(fèi)拉利就放言要拿下至少一到兩個單站。

總而言之，這三支車隊(duì)在賽前已經(jīng)使得本屆環(huán)島賽充滿話題，于是便有了以下的故事。

作為衛(wèi)冕總冠軍車隊(duì)，貝爾金車隊(duì)在開賽前備受關(guān)注

連續(xù)三年稱霸環(huán)島賽的阿斯塔納時隔一年之后重返海南

走到哪里都有超高人氣的美利達(dá)-藍(lán)波車隊(duì)，相信該隊(duì)以后會常來海南

奇觀二，國內(nèi)車隊(duì)組團(tuán)領(lǐng)騎抓同胞

今年的比賽依然是9個賽段，前4個賽段都是純平路賽段，盡管如此，我們還是把前兩個賽段劃分為本屆比賽的第一階段——因?yàn)橹�后的比賽就開始往更加奇怪的方向發(fā)展了。一旦進(jìn)入第一個比賽日，我們就發(fā)現(xiàn)了這屆環(huán)島賽和去年的環(huán)島賽簡直是兩項(xiàng)運(yùn)動，很多場面都是去年看不到的。

首先，這屆比賽上幾乎所有車隊(duì)都想突圍，這是任何公路車比賽都很罕見的。無論是環(huán)法還是環(huán)京賽，平路賽段的劇情通常是三五名兔子從發(fā)槍的瞬間就能突圍成功，然后一直逃脫直到最后10幾公里以內(nèi)，然后主集團(tuán)抓獲兔子，然后集團(tuán)沖刺，沒有例外。然而在今年的環(huán)島賽上，這種情形半次都見不到。第一賽段比賽是這屆環(huán)島賽的縮影，3圈澄邁市區(qū)榮譽(yù)騎行結(jié)束之后，波蘭CCC、馬賽蘋果、烏克蘭國家隊(duì)、捷克杜卡拉車隊(duì)、布爾格斯-BH……數(shù)不清的第二或第三級別車隊(duì)都想挑戰(zhàn)三大豪門的控制力。于是，整個大集團(tuán)以接近50公里的時速生生拉扯了20幾公里，才好不容易放出了幾名兔子。縱觀整屆比賽，大集團(tuán)都沒有輕易放出兔子，個別賽段還試過拉扯了接近半程才有人跑了出來。而且，三支頂級車隊(duì)的車手沒有一次能突圍成功，每每這些車隊(duì)的車手做動作，都會引起另外兩家的嚴(yán)防死守。由此可見，這屆比賽的節(jié)奏是有多么兇殘。

在這種背景下，每一次成功的突圍都來之不易，特別對于國內(nèi)的車隊(duì)來說。欲問突圍哪家強(qiáng)，中國山東找恒翔，這支紅色軍團(tuán)往往能找到突圍的秘訣。馬光通、王美銀、趙京彪、王波4人一共帶來5次成功的突圍，是國內(nèi)車隊(duì)里突圍次數(shù)最多的。這樣的表現(xiàn)很難不招來其他車隊(duì)的關(guān)照。

當(dāng)突圍集團(tuán)形成，大集團(tuán)也會暫時停戰(zhàn)，大車隊(duì)會把領(lǐng)騎的機(jī)會讓給別人。這時，國內(nèi)的車隊(duì)就有表現(xiàn)的機(jī)會了。所以在前幾個賽段，我們會發(fā)現(xiàn)國內(nèi)的捷安特-卓比奧斯和海南農(nóng)信引動力車隊(duì)不斷在集團(tuán)前方露面，甚至陣容之齊整透露出黃衫車隊(duì)的風(fēng)范。

能夠組織整支車隊(duì)到集團(tuán)前方帶風(fēng)當(dāng)然拉風(fēng)，不過這被一些人認(rèn)為是“內(nèi)斗”；因?yàn)橥粐�集團(tuán)有中國車手，另外一些中國車隊(duì)為何要帶頭去抓捕呢？幸而這個問題不成問題，因?yàn)閲鴥?nèi)車隊(duì)抓兔子的方式，實(shí)際上是幫忙壓速度。在第二賽段，由國內(nèi)車隊(duì)引領(lǐng)的大集團(tuán)把兔子放到了12分鐘，逼得大車隊(duì)重新上來領(lǐng)銜追擊。退一步說，即使國內(nèi)車隊(duì)上來領(lǐng)騎沒有任何戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)，應(yīng)酬一下道路兩邊熱情的海南群眾又何樂而不為？

比賽的前兩個賽段，海南農(nóng)信引動力都有充足的表現(xiàn)機(jī)會

大集團(tuán)前部，捷安特-卓比奧斯和海南隊(duì)都在積極領(lǐng)騎，這個賽段，突圍集團(tuán)一度擁有12分鐘優(yōu)勢

9個賽段成功突圍5次的恒翔隊(duì)是當(dāng)之無愧的國內(nèi)第一車隊(duì)

奇觀三，中國車手首披黃衫

一個眾所周知的事實(shí)——恒翔隊(duì)主將王美銀在第三賽段過后穿上了黃衫，這是環(huán)島賽九年歷史上首次有國內(nèi)車手能穿黃衫。如果加上三大頂級職業(yè)隊(duì)同時參戰(zhàn)的背景，這件黃衫會顯得更加來之不易。不過也恰恰因?yàn)檫@三支車隊(duì)之間的相互制衡，給了王美銀機(jī)會。

這不是王美銀第一次在該級別的比賽上穿黃衫，去年的環(huán)蘭卡威第三賽段（看來第三賽段是他的幸運(yùn)數(shù)字）一戰(zhàn)奪4衫的壯舉還讓人歷歷在目。在那場比賽上，王美銀的表現(xiàn)更加驚為天人——他從突圍集團(tuán)中發(fā)動單飛，領(lǐng)先著名哥倫比亞爬坡手阿雷東多（如今崔克工廠競技的爬坡主將，環(huán)意爬坡王）2分半鐘率先登上金馬侖高原。一戰(zhàn)奪4衫也是環(huán)蘭卡威歷史上絕無僅有的壯舉，當(dāng)時多少人期盼著王美銀能把這樣的表現(xiàn)帶到國內(nèi)賽場。好在這一刻沒等太久。

今年的環(huán)島賽在進(jìn)入爬坡賽段之前，GC排名主要由時間獎勵的多少來決定。終點(diǎn)沖刺的前三名依次帶來10、6和4秒的獎勵，途中沖刺點(diǎn)的前三名也依次有3、2和1秒的獎勵。換言之，如果你想提高GC排名，要么就通過強(qiáng)勁的沖刺去爭取領(lǐng)獎臺席位，要么就通過突圍去刷取沖刺點(diǎn)減秒。前一種方式是國外沖刺手們的專利，國內(nèi)車手很難與這群“虐菜王”比拼峰值功率；后一種方式為大車隊(duì)所不屑，卻引起無數(shù)突圍型選手的拼搶。

前兩個賽段，貝爾金和美利達(dá)-藍(lán)波斗得不亦樂乎，兩支車隊(duì)的主力沖刺手莫雷諾和尼科洛各拿下了一個單站冠軍，雙雙以10個減秒進(jìn)入GC榜前三；一次亞軍一次季軍的帕里尼也以同等時間排名第二。王美銀在第二賽段通過突圍搶到了所有3個途中沖刺點(diǎn)的頭名，擁有9個減秒的他落后前面三人1秒，位列GC榜第4。王美銀身后的同樣是沖刺手，澳洲人韋伯特以第二賽段的亞軍收獲6個減秒，落后王美銀3秒。

第二賽段給了王美銀9秒，也消耗了他大量體力。這個賽段全長207公里，是本屆比賽里程最長的一天，而且比賽過程日曬雨淋，非常遭罪。在這個賽段突圍超過100公里，并且每一個沖刺點(diǎn)都拼到頭名，可想而知王美銀還剩多少彈藥去迎接第三賽段。

第三賽段的比賽甚至比前兩天更殘酷。這天想要突圍的已經(jīng)不是三五個兔子，而是動輒10多人的小集團(tuán)。比賽前50公里無數(shù)人進(jìn)攻，但是所有突圍都變成了徒勞，大集團(tuán)以46公里的時速拉扯了接近一個半小時！這種情況在第二個沖刺點(diǎn)到來之前都沒有改觀，主車群被拉成長線，稍微的斷龍都能造成一次小集團(tuán)突圍。難以置信的是，王美銀這時跟上了一個20多人的小集團(tuán)，并且領(lǐng)先莫雷諾等人拿下了第二沖刺點(diǎn)的頭名！這就意味著王美銀的總減秒數(shù)達(dá)到了12秒，在實(shí)時GC榜上升至首位。不過在這一刻，大家還很難想象他和黃衫有什么關(guān)系，因?yàn)榻K點(diǎn)沖刺的減秒可以讓那幾個沖刺手輕易反超，除非——一個理論上的可能性——那幾個人沒有一個能登上領(lǐng)獎臺。

這個賽段上，貝爾金和美利達(dá)-藍(lán)波從頭到尾各種火拼，沖刺主將都要輪番上前拉扯，其他對手根本沒有放在眼里。這種情形可以追溯到揭幕戰(zhàn)，當(dāng)時莫雷諾的開門紅讓美利達(dá)-藍(lán)波憋了一肚子的氣，于是他們鐵了心要和貝爾金死磕到底。第二和第三賽段，兩支車隊(duì)如仇家見面，處處針鋒相對。帕里尼也承認(rèn)他在第三賽段的中段拉扯太猛，搞到?jīng)_刺時后勁不足，所以鶴蚌相爭，漁翁得利。

高潮來了！比賽如愿進(jìn)入大集團(tuán)沖刺，貝爾金和美利達(dá)-藍(lán)波本該用在帶沖上的火力早早用光，他們的沖刺手只能孤軍奮戰(zhàn)。正好這天的比賽其他車手都留足了體力，就等開沖時刻擺開陣勢。結(jié)果，莫雷諾、尼科洛和帕里尼……都沒有擠進(jìn)前三！阿斯塔納車隊(duì)的阿爾曼——名不經(jīng)傳的年輕人——揮拳慶祝勝利，由于他此前沒有減秒，所以不會威脅王美銀。而唯一能威脅王美銀黃衫的韋伯特——此時需要6個減秒來追平王美銀——正好拿到賽段第三，也是落后王美銀2秒。這樣一來，王美銀以2秒的時間優(yōu)勢壓制了5名沖刺手，登上了GC榜頭名，為中國車手首次披上環(huán)島賽的黃衫！

對于這件黃衫，李富玉常常掛在口邊的“運(yùn)氣好”是一方面，但是倘若沒有整支恒翔隊(duì)的絕對實(shí)力和技戰(zhàn)術(shù)安排作支撐，黃衫決不會從天而降。只有自己足夠強(qiáng)大，幸運(yùn)女神才有可能眷顧。

第三賽段結(jié)束后，美利達(dá)-藍(lán)波沒有獲得他們想要的戰(zhàn)績，此時身披藍(lán)衫出戰(zhàn)的王美銀再進(jìn)一步

當(dāng)頒獎名單一出，在場的媒體同行都炸開了鍋，這是值得國人紀(jì)念的一天

九年了，環(huán)島賽終于迎來第一位穿黃衫出戰(zhàn)的中國人——王美銀！

雨中比賽是艱苦的，更不用說身負(fù)如此沉重的黃衫，期待越來越成熟的王美銀給車迷帶來更大的驚喜

奇觀四，平路賽段煉成兔子冠軍

第四賽段依舊是一個純平路賽段。王美銀在前一天的比賽中奪得了黃衫，于是他能身背這個莫大的榮譽(yù)出戰(zhàn)；當(dāng)然，這也意味著他要承受更多的壓力。王美銀能保住黃衫嗎？其實(shí)對于業(yè)內(nèi)人士看來，這幾乎是不可能的任務(wù)。首先，這個平路賽段如無意外還將以集團(tuán)沖刺的方式結(jié)束，這樣一來落后王美銀2秒的那5位沖刺手很可能擠進(jìn)賽段前三，這5人哪怕有1個能上領(lǐng)獎臺，其減秒數(shù)都會超過王美銀（5人再次同時錯失領(lǐng)獎臺的概率也太低了吧）。只要5人中任意一人能獲得賽段冠軍，黃衫門檻都會升至20個減秒，這就意味著王美銀還要多9個減秒才有機(jī)會繼續(xù)保持總成績領(lǐng)先——這意味著他又要拿3個沖刺點(diǎn)頭名下來。其次，王美銀再想突圍去刷取途中沖刺點(diǎn)也不用再指望了，任何比賽都不會放一個穿黃衫的家伙去突圍，更不會讓他與途中沖刺有任何關(guān)系。所以這個賽段最合理的劇情還是三大頂級車隊(duì)拼沖刺，搶黃衫。

這個賽段比賽的拉扯程度不比前一天低，而且，大部隊(duì)盯防的對象已經(jīng)由三大車隊(duì)擴(kuò)展到所有對亞洲最佳藍(lán)衫有威脅的車手了。集團(tuán)放走兔子的過程是一個篩選的過程，他們必須確保兔子沒有威脅——起碼看上去沒威脅，才會任由其刷取減秒和積分。王美銀前一天能被放走，也間接說明大車隊(duì)并不重視來自中國的對手，而他們也吞下了苦果。如今賽段“事已過三”，你很難相信頂級車隊(duì)們會在同一個地方摔倒兩次。

這天的比賽在風(fēng)和日麗中揭幕，不過中后段暗藏玄機(jī)。從文昌經(jīng)由東方到達(dá)興隆的賽段不僅會受到側(cè)風(fēng)的干擾，而且比賽的后半段下起了暴雨，天氣狀況也是造成意外賽果的重要原因。這天幾支大車隊(duì)依舊不惜體力，甚至在前半段主動發(fā)動進(jìn)攻。阿斯塔納、美利達(dá)-藍(lán)波、布爾格斯-BH……都嘗試分裂大集團(tuán)。整個大集團(tuán)拉成一條長線的比賽，任何人都很難發(fā)起進(jìn)攻，除非你是那種默默無聞到?jīng)]有任何人想盯防的車手。

“我并沒有一開始就打算突圍，后來我拉開了一點(diǎn)距離，于是就和兩名突圍同伴一起突圍了�！敝炖�安·安東瑪奇說。這位馬賽蘋果車隊(duì)的老將賽前并不為人所知，不過這天之后，他的整個職業(yè)生涯都被改寫了。

與朱利安一道突圍的還有兩人，分別是巴庫隊(duì)的薩米爾·賈布拉依洛夫和布爾格斯-BH隊(duì)的費(fèi)德里科·布托。可能一開始3人也沒有過多的奢望，不過最積極主動的朱利安還是得到了回報。一個沖刺點(diǎn)、兩個沖刺點(diǎn)、三個沖刺點(diǎn)，朱利安獲得了1個第二名和2個第一名，收獲8個減秒。此前幾個賽段，朱利安沒有掉過隊(duì)，但也沒有任何減秒，在所有與大集團(tuán)時間相同的車手之中排名末尾，不顯山露水。

8個減秒還不足以讓他對GC榜構(gòu)成什么威脅，正如前文所述，這個賽段的黃衫門檻是20個減秒，他怎么可能拿黃衫呢？又或者說，他怎么可能在一個平平無奇的平路賽段逃脫沖刺大集團(tuán)的抓捕呢？

隨著薩米爾在第三沖刺點(diǎn)剛過就爆胎掉隊(duì)，剩余兩名兔子能跑掉的概率就更低了。雖然暴雨會給他們爭取一點(diǎn)時間，但也不能期盼什么。“在雨中比賽對我影響不大，海南的道路很寬，我處于只有3個人的突圍集團(tuán)里面，沒有什么麻煩，”朱利安說，“不過大雨對主集團(tuán)應(yīng)該有影響，他們要謹(jǐn)慎騎行避免摔車。今天我的勝利也要感謝下雨，因?yàn)樗�一定程度上拖延了大集團(tuán)對我的追趕�！�

就是這樣，由美利達(dá)-藍(lán)波帶領(lǐng)的主集團(tuán)遲遲沒有抓到最后一個堅(jiān)持單飛的朱利安。進(jìn)入最后2公里，他還有17秒的領(lǐng)先優(yōu)勢。這時候的朱利安沒有猶豫，拼盡全力去守住自己的領(lǐng)先地位。在最后的大直道上，當(dāng)所有攝影師的鏡頭對準(zhǔn)洶涌的大集團(tuán)，朱利安卻在不起眼的最左邊獨(dú)自堅(jiān)持著。馬丁在去年環(huán)西上的杯具沒有發(fā)生在朱利安身上，他領(lǐng)先兩名美利達(dá)-藍(lán)波的沖刺手2秒率先撞線，奪得了一個不可能的賽段冠軍！

這個賽段總共給朱利安帶來了20秒的時間優(yōu)勢，使他一躍成為黃衫保有者。也正是這個賽段不經(jīng)意間打下的基礎(chǔ)，改寫了整屆環(huán)島賽的劇本。

暴雨中，朱利安依舊認(rèn)真地爭取著每一個沖刺點(diǎn)減秒，勤奮總會帶給人好運(yùn)

第四賽段的雨勢非常大，薩米爾和布托先后退出突圍，朱利安則選擇繼續(xù)堅(jiān)持

這個世界沒有什么東西是必然的，3支頂級車隊(duì)帶領(lǐng)的大集團(tuán)，抓不到單飛的朱利安

朱利安已經(jīng)花光他能給出的所有力氣

有一種東西叫冠軍相，但似乎沒有也可以

奇觀五，5天五個單站冠軍，5次黃衫易主

如題，這屆環(huán)島賽前五天共產(chǎn)生了5個不同的賽段冠軍，且黃衫天天易主。這也充分的說明了本屆環(huán)島賽的競爭激烈程度絕非以往任何一屆賽事可比，與去年相比更是翻天覆地。

回顧去年的比賽，貝爾金車隊(duì)在第一賽段——一個距離極短的平路賽段——就成功分裂了主集團(tuán)，將莫雷諾·霍夫蘭送上GC榜頭名寶座，時間優(yōu)勢之巨大使得沒有任何一支車隊(duì)的車手能夠接近。日復(fù)一日的“貝爾金車隊(duì)再獲勝利”，讓觀眾以及媒體記者都大吐苦水，“這比賽還能不能有點(diǎn)別的新聞��？”今年，比賽進(jìn)程發(fā)生了巨大的改觀。以下就簡單回顧下前5個賽段的勝利時刻。

第一賽段：衛(wèi)冕冠軍莫雷諾“回光返照”開門紅。單看第一賽段，我以為今年的環(huán)島賽又回到了去年的節(jié)奏。莫雷諾·霍夫蘭在金江廣場同一個緩上坡贏得了比賽，連續(xù)2年取得環(huán)島賽開門紅。盡管獲勝，莫雷諾的優(yōu)勢已經(jīng)不比當(dāng)年了。去年他能夠在最后5公里單飛出來，而今年他只能在隊(duì)友的帶沖中險勝另外幾名沖刺手。這一天誰也沒想到，貝爾金之后再也與賽段冠軍無緣，總成績上也落后其他GC手一大截，可謂兵敗如山倒。

第二賽段：93年意大利新星尼科洛橫空出世。美利達(dá)-藍(lán)波車隊(duì)在第一賽段吃癟，隊(duì)內(nèi)沖刺好手帕里尼憤憤不平的說貝爾金不是不可戰(zhàn)勝的，只要他們?nèi)�力配合費(fèi)拉利，完全可以擊敗貝爾金。然后，他們在第二賽段兌現(xiàn)承諾了，不過方式稍有不同。尼科洛·博尼法齊奧是一名不到21歲的菜鳥車手，他在第二賽段一舉奪冠，終結(jié)了貝爾金車隊(duì)的賽段10連勝。在往后的比賽中，尼科洛才是美利達(dá)-藍(lán)波的主力沖刺手，費(fèi)拉利更多的扮演了幌子的角色，為這名年輕人保駕護(hù)航。

第三賽段：阿斯塔納奪冠王美銀披黃。前三天的比賽，三支頂級職業(yè)隊(duì)都嘗試到了冠軍的滋味。貝爾金和美利達(dá)-藍(lán)波的劍拔弩張導(dǎo)致兩敗俱傷，使得其他人可以坐享其成。第三賽段不僅見證了王美銀的披上黃衫，也見證了阿斯塔納車手阿爾曼的沖刺獲勝。這支純哈薩克斯坦軍團(tuán)并沒有純沖刺手，這樣一場勝利彌足珍貴。

第四賽段：兔子選手朱利安亡命單飛大捷。本以為3個賽段的動蕩之后，黃衫的歸屬會重新掌握在大車隊(duì)的手上，誰知半路殺出一個朱利安。法國人認(rèn)真地刷取每一個減秒，堅(jiān)持到比賽最后一刻，為自己帶來了一件沒有人會意料到的黃衫。頂級車隊(duì)總是在比賽中前期就火力全開，以至于后半段覆水難收，這也造成了本屆環(huán)島賽的冷門迭爆。

第五賽段：帕里尼歸位眾奪冠。第一賽段的亞軍、第二賽段的季軍、第三賽段的第五、第四賽段的亞軍、連續(xù)4天排名GC榜第二……美利達(dá)-藍(lán)波的安德烈·帕里尼就差一個賽段冠軍和一件黃衫了。終于在比賽的第五天，他兩個都做到了。這是本屆比賽的第一個爬坡賽段，阿斯塔納車隊(duì)在2個難度不大的二級爬坡點(diǎn)集體拉扯，血洗大集團(tuán)。跟上第一集團(tuán)的帕里尼一路跟風(fēng)積攢體力，終于在最后的小集團(tuán)沖刺中力壓隊(duì)友尼科洛，完成夙愿。

在最受矚目的“皇后賽段”第七賽段之前就上演如此精彩的戲碼，讓我們對本屆環(huán)島賽別無他求。況且，更精彩的好戲還在后頭。

莫雷諾第10次穿上環(huán)島賽黃衫

20歲的尼科洛·博尼法齊奧在第二賽段顛覆貝爾金

第三支頂級車隊(duì)在第三賽段取勝

王美銀代表國人第一次披上了環(huán)島賽的黃衫

當(dāng)了4天二哥的安德烈·帕里尼，在第五賽段使得黃衫連續(xù)5天易主

奇觀六，“史上最難”皇后賽段

在本屆環(huán)島賽前面6天的賽后采訪里，所有受訪者幾乎都會說同一句話——“一切還要等到第七賽段才能決定�！钡降椎谄哔惗问鞘裁矗�讓所有人都認(rèn)定它可以決定一切？

先補(bǔ)習(xí)下地理知識。古語有云：“不到五指山，不算到海南”，環(huán)島賽每一年都會經(jīng)過五指山市。而阿陀嶺是五指山北部的交通要道，因此也是每屆環(huán)島賽必經(jīng)。阿陀嶺是整個海南島最難的爬坡點(diǎn)（可能沒有之一），無論從南邊還是北邊登上它，都意味著超過10公里、平均坡度5.5%左右的漫長爬坡。高難度爬坡點(diǎn)往往是公路車比賽決定GC排名的主戰(zhàn)場，特別是當(dāng)它相當(dāng)接近終點(diǎn)的時候。阿陀嶺距離五指山市只有12公里左右的下坡，爬坡（或者下坡）能力差的車手一旦掉隊(duì)，就很難在往后的比賽中填平損失的時間。通常來說，如果在環(huán)島賽上有一個賽段是經(jīng)由阿陀嶺到達(dá)位于五指山的終點(diǎn)，那么這個賽段將會對GC排名產(chǎn)生極大的影響。

在環(huán)島賽前8年的歷史上，爬完阿陀嶺然后到達(dá)五指山終點(diǎn)的情況共發(fā)生了3次，包括07屆、08屆和12屆。這3次比賽的五指山賽段設(shè)置大體相同，都是從東方或者昌江出發(fā)，經(jīng)由江邊和樂東，然后抵達(dá)阿陀嶺北側(cè)的毛陽，在進(jìn)入阿陀嶺爬坡之前，沒有其他有難度的爬坡。即便是這樣“一坡定江山”的線路，也足夠動搖GC榜。07年，當(dāng)年的總冠軍Robert Radosz在五指山賽段獲得賽段亞軍，一舉鎖定黃衫。08年，鮑里斯在俄羅斯國家隊(duì)的護(hù)送下平安度過阿陀嶺，沖刺獲得賽段冠軍，順利包攬黃衫和綠衫。12年，阿斯塔納車手迪米特里在阿陀嶺上演大逆轉(zhuǎn)，該隊(duì)通過最后12公里下坡的瘋狂拉扯使得大集團(tuán)土崩瓦解，迪米特里也以一個單站冠軍鎖定個人的首個環(huán)島賽總冠軍。

去年比賽的五指山賽段與這3年比賽的線路“背道而馳”，第七賽段的比賽從五指山出發(fā)，爬完阿陀嶺之后還有超過200公里的平路，因此這個經(jīng)典爬坡沒有對大集團(tuán)造成任何殺傷，貝爾金的統(tǒng)治地位自然沒有一丁點(diǎn)動搖。但是今年，情況完全不一樣了。

今年的第七賽段是環(huán)島賽歷史上第4次把阿陀嶺放到最后12公里，卻是第一次被稱為“皇后賽段”，背后的原因是什么呢？原來今年的五指山賽段線路和前三次完全不一樣。這個第七賽段從東方出發(fā)后，并不是通向東南邊的江邊和樂東，而是通往了東北邊的昌江。離開昌江之后，賽道直接往第一個一級爬坡點(diǎn)——九架山進(jìn)發(fā)，過完九架山之后，另一個一級爬坡點(diǎn)——鸚哥嶺接踵而至。爬完這2個一級爬坡點(diǎn)，你才有希望見得到最后的阿陀嶺決戰(zhàn)。九架山曾經(jīng)作為二級爬坡點(diǎn)出現(xiàn)在過往屆比賽中，而鸚哥嶺則是史上首次進(jìn)入環(huán)島賽的版圖，九架山-鸚哥嶺-阿陀嶺聯(lián)袂登臺絕對是今年環(huán)島賽的一大創(chuàng)舉。于是，今年的環(huán)島賽終于有了史上第一個稱得上“皇后賽段”的高難度爬坡賽段。

更可喜的是，第七賽段當(dāng)天的賽況完全對得起組委會的用心良苦，精彩的對決讓本屆環(huán)島賽的氣氛達(dá)到高潮。至于戰(zhàn)況如何，且看下文分解。

阿陀嶺上的大回環(huán)是每年環(huán)島賽最受攝影師歡迎的拍攝點(diǎn)之一（此圖有亮點(diǎn)）

“不到五指山，不算到海南”，這句話也可以形容皇后賽段之于整場環(huán)島賽的意義

代表過多支車隊(duì)6次征戰(zhàn)環(huán)島賽的徐剛一定對這里不陌生

奇觀七，馬賽蘋果與阿斯塔納的恩怨

這是一個值得細(xì)細(xì)回味的故事，特別是當(dāng)它與環(huán)島賽的“皇后賽段”有著千絲萬縷的聯(lián)系。

話說在皇后賽段當(dāng)天，沒有任何車隊(duì)有耐心等爬坡的到來，大家都一窩蜂的在比賽前100公里——爬坡還沒到來之前——就想要占得先機(jī)。長時間的拉扯、爬不完的坡、時不時劈頭蓋臉的暴雨，想在這個賽段揚(yáng)名立萬真不容易。所以這個賽段還沒有誕生勝利者，失敗者就已經(jīng)產(chǎn)生了。首先是去年的爬坡王塔西亞克，這位波蘭CCC主將以為自己能在前面20公里就跑得掉，于是伙同隊(duì)友庫雷克突圍，結(jié)果幾輪高速拉扯下來還是被抓了；塔西亞克去年正是通過阿陀嶺一戰(zhàn)鎖定圓點(diǎn)衫，可惜今年他還沒騎到這里就已經(jīng)耗盡彈藥。另一名失敗者是2012屆冠軍迪米特里，這名阿斯塔納主將這天也是進(jìn)攻時機(jī)過早，前50公里的發(fā)力過猛使他在后來徹底掉隊(duì)，最終跟隨落后19分鐘的買菜集團(tuán)過線。當(dāng)然，迪米特里的行為可以解釋為替隊(duì)友打掩護(hù)，畢竟阿斯塔納這天的表現(xiàn)還算可以。再就是08屆的總冠軍鮑里斯。他當(dāng)年在隊(duì)友的掩護(hù)下平安通過阿陀嶺，還贏得了單站冠軍并鎖定黃衫；然而這一次集團(tuán)的拉扯實(shí)在太猛了，早早掉隊(duì)的鮑里斯最終未能完賽，遺憾提早結(jié)束了環(huán)島賽的征程。最后，海南農(nóng)信引動力也是個杯具。他們一戰(zhàn)掛掉4名車手，是20支車隊(duì)里唯一完賽人數(shù)不足3人的，為四方朋友做好墊底工作也是極盡地主之誼。

和前面幾站比賽一樣，只有沉得住氣的車手才有機(jī)會后發(fā)制人。GC榜排名靠前的數(shù)人一直按兵不動，平安通過了九架山和鸚哥嶺。一度穿過黃衫的王美銀和朱利安依舊有較高GC排名——前者第四、后者第三；該榜單的前兩名已經(jīng)被美利達(dá)-藍(lán)波兩人重新占據(jù)。比賽進(jìn)入阿陀嶺時，GC集團(tuán)只剩下20來人了，幸存3人并且黃衫車手尼科洛在列的美利達(dá)-藍(lán)波車隊(duì)自然是賬面上的最強(qiáng)隊(duì)伍。可惜這支車隊(duì)又逗逼了。

最后15公里，阿斯塔納車隊(duì)的澤伊茨發(fā)動進(jìn)攻，只有馬賽蘋果的朱利安跟了上去。美利達(dá)-藍(lán)波有2人帶著GC集團(tuán)追擊，卻一直沒有接近進(jìn)攻者。更搞笑的是，一直躲在集團(tuán)中部的尼科洛居然不知道前面已經(jīng)有人突圍了，一直以為自己處于第一集團(tuán)。

澤伊茨接受采訪時說自己一直想甩掉朱利安，卻發(fā)現(xiàn)這名法國老將異常的頑強(qiáng)，怎么甩都甩不掉，兩人只好合作一起騎向終點(diǎn)。這時，阿斯塔納和馬賽蘋果的舊賬有必要翻出來了。

相傳那是2011年的環(huán)島賽，當(dāng)時還很青澀的（這么形容真的好嗎？）朱利安·安東瑪奇第一次跟隨馬賽蘋果車隊(duì)參加環(huán)島賽，這也是該隊(duì)史上首次環(huán)島之旅。當(dāng)時的朱利安已經(jīng)展現(xiàn)過良好的爬坡能力，他和毛里齊奧糾纏多番才在圓點(diǎn)衫的爭奪中輸給后者，當(dāng)然這不是重點(diǎn)。當(dāng)年馬賽蘋果車隊(duì)的主力沖刺手賈斯丁·朱爾斯取得了開門紅，并且穩(wěn)健的把領(lǐng)騎衫穿了7天。眼看還剩2個平路賽段就能把總冠軍帶回家，意外發(fā)生了。賈斯丁在這天的比賽中遭遇摔車，掉出了主集團(tuán)，然后阿斯塔納車隊(duì)看準(zhǔn)時機(jī)發(fā)動TTT，將這位倒大霉的黃衫保有者足足甩了20分鐘。伊格林斯基獲得了那個賽段的勝利，并且實(shí)現(xiàn)了總冠軍的衛(wèi)冕，而整支馬賽蘋果車隊(duì)自然恨得牙癢癢。

這不是朱利安唯一一次被阿斯塔納坑。第二年，他代表Team Type 1（諾和諾德車隊(duì)的前身）重返環(huán)島賽，輔助顯赫一時的“虐菜王”亞歷山大。亞歷山大這年也穿了5天黃衫，但最終在第七賽段脫了下來——又是阿斯塔納車隊(duì)搞的鬼。當(dāng)時迪米特里在阿陀嶺發(fā)動了那次著名的下坡進(jìn)攻，一將功成萬骨枯，這一次受害者又是朱利安的隊(duì)友。

時隔兩年，回歸馬賽蘋果車隊(duì)，回到環(huán)島賽，朱利安·安東瑪奇依舊是作為賈斯丁·朱爾斯的副將。不過他在第四賽段的意外奪冠已經(jīng)讓車隊(duì)改變策略，從爭奪平路沖刺改為全力輔助這名老將沖擊GC榜。于是，朱利安是時候親自跟阿斯塔納聊聊人生了。小鮮肉澤伊茨渾然不知他身邊的老者竟身負(fù)如此深仇大恨，一路陪他騎完了整段阿陀嶺的下坡。終于，在最后300米的緩上坡沖刺，圖窮匕見，朱利安·安東瑪奇一舉甩開澤伊茨，用當(dāng)年迪米特里沖線的方式，舉起雙手，頭也不回。

39秒之后，戰(zhàn)勝整個第二集團(tuán)的尼科洛做出一系列眼花繚亂的慶祝動作，他那時還不知道自己已經(jīng)成為別人故事里的暖男，而且以如此滑稽的方式。

想提早退出賽段冠軍爭奪？進(jìn)攻吧！塔西亞克注視著賦予與他力量的把立（緣由），義無返顧的突圍

2012屆環(huán)島賽總冠軍迪米特里成了皇后賽段最大的搗亂者

朱利安一開始是作為賈斯丁的副將，不過自從他穿過黃衫后，賈斯丁把機(jī)會讓給了他

澤伊茨的進(jìn)攻帶出了朱利安，身后的美利達(dá)-藍(lán)波車隊(duì)居然沒有及時做出反應(yīng)

新仇舊恨一筆算清！朱利安過線一刻的鎮(zhèn)靜宛如冷血?dú)⑹?/p>

再浮夸的慶祝，改變不了落敗的命運(yùn)

奇觀八，“我就是不笑”

無論這屆環(huán)島賽怎么精彩，怎么令人興奮，你都無法回避這個奇怪的問題——車手們都不笑。獲得賽段冠軍？不笑。穿上黃衫？不笑。獲得爬坡王？不笑�？偣谲娛悄懔苏娴臎]人跟你搶了比賽都結(jié)束了獎金支票都已經(jīng)發(fā)你手上了？就是不笑。可能，他們都有說不出的難處吧。

安德烈·帕里尼不笑——可能原因：壯志未酬。可能在普通人看來，這位美利達(dá)-藍(lán)波車隊(duì)的二號沖刺手已經(jīng)表現(xiàn)得非常出色了，不過他還是憋著一口氣的樣子。連續(xù)4個賽段差點(diǎn)站上最高領(lǐng)獎臺，連續(xù)4天位居GC榜第二，這種感覺大概不怎么好受。況且美利達(dá)-藍(lán)波車隊(duì)至今未與他續(xù)約，環(huán)島賽過后他還要另請高明，讓人怎么笑得出來呢。

尼科洛·博尼法齊奧不笑——可能原因：不是不想，實(shí)在不會。這個93年的菜鳥怎么這么老成�。磕孟聠握竟谲姡�穿上綠衫，穿上黃衫，他都一點(diǎn)表情也沒有。后來我們發(fā)現(xiàn)，原來他真的不會笑。直到現(xiàn)場主持人終于忍不住讓他給點(diǎn)笑容，他才很不自然地擠出笑臉，小眼睛別扭的瞇成一條直線，比不笑更不好看。好在隨著比賽的深入，他登上領(lǐng)獎臺的次數(shù)越來越多，擠笑臉也越來越純熟了。

莫雷諾·霍夫蘭不笑——可能原因：臣妾做不到哇。試想一下他們車隊(duì)在去年是何等的風(fēng)光，今年是何等的落寞。其實(shí)在第一賽段，無論是開賽前還是完賽后，莫雷諾都面帶微笑。不過隨著貝爾金在后面比賽中的沉淪，他也越來越低調(diào)了。除揭幕戰(zhàn)之外一勝難求，總成績倒數(shù)，給誰也笑不出來吧。

塞吉·格雷卿不笑——可能原因：扮豬吃老虎。看環(huán)法的車友都知道爭奪爬坡王是一項(xiàng)裝死狗的運(yùn)動，在環(huán)島賽上也是如此。當(dāng)烏克蘭國家隊(duì)車手塞吉·格雷卿第一次披上圓點(diǎn)衫，他就不斷強(qiáng)調(diào)自己“邏輯上”會失掉它，并且第七賽段他也騎不過那些爬坡手。結(jié)果大家也看到了，這位前環(huán)土耳其爬坡王在第七賽段繼續(xù)刷分，妥妥拿下總爬坡王。

鮑里斯不笑——可能原因：感嘆物是人非。環(huán)島賽可以說是鮑里斯虐菜生涯的起點(diǎn)，08和09那兩年，鮑里斯何其強(qiáng)大，勝場予取予求，可是這兩年，他要感慨長江后浪推前浪了。從環(huán)鄱陽湖半路退出轉(zhuǎn)戰(zhàn)環(huán)島賽，足以看出他對這場賽事的熱愛，只是要在這里獲勝，他已力不從心。

朱利安·安東瑪奇不笑——可能原因：心理陰影面積太大。朱利安無論在領(lǐng)獎臺上還是在比賽前后，就沒見他笑過。直到最后一個賽段的賽后采訪，他還說：“過線之后我感覺一下子輕松了。今天的比賽風(fēng)力很大，風(fēng)向很不穩(wěn)定，我只能很謹(jǐn)慎地騎行。我很害怕最后5公里發(fā)生爆胎，那樣的話就會丟掉我獲得的一切了，好在這樣的事情沒發(fā)生�！笨磥�2011年發(fā)生在隊(duì)友賈斯丁身上的杯具讓他產(chǎn)生了巨大的心理陰影，以至于如此的神經(jīng)衰弱。

你在環(huán)島賽上笑了嗎？如果有，那恐怕要好好珍惜了！

一臉壯志未酬的帕里尼，也許新賽季的合同才是最困擾他的問題

小眼睛的尼科洛在本屆比賽上學(xué)會了微笑

每年都在環(huán)島賽上過生日的董曉勇心情舒暢

“這還是我熟悉的環(huán)島賽嗎？”

冠軍獎杯已到手，朱利安還是“笑”不由衷

奇觀九：“強(qiáng)隊(duì)”到底強(qiáng)不強(qiáng)大？

去年環(huán)島賽后，我寫了篇《20支參賽車隊(duì)?wèi)?zhàn)力排行》，把所有人都得罪了一遍。今年不做這種事情了，不過還是要復(fù)盤一下三支頂級職業(yè)隊(duì)的表現(xiàn)，來看看他們到底是不是浪得虛名。

貝爾金車隊(duì)——從天堂到地獄。依稀記得揭幕戰(zhàn)當(dāng)天的簽到儀式上，資深環(huán)島賽現(xiàn)場主持人柱子問了衛(wèi)冕冠軍莫雷諾這樣一個問題：今年你還想穿多少天黃衫？莫雷諾笑了笑，說，可能還是9天吧。如今看來，我不得不佩服他的幽默感。

第一賽段盡管還是莫雷諾贏了，但是貝爾金的日薄西山已經(jīng)初現(xiàn)端倪。首先，貝爾金已經(jīng)無法像去年那樣拆散主集團(tuán)，放3個人出來突圍最終護(hù)送莫雷諾單飛，因?yàn)樗麄円呀?jīng)遇到了同級別的對手，而且不止一家。其次，莫雷諾要自帶Shimano C75大碳刀后輪來拼搶他并不真正擅長的平路沖刺了，因?yàn)樵僖矝]有一個提奧·博斯來分擔(dān)他的壓力。最后也是最致命的，貝爾金車隊(duì)自身的陣容厚度估計比去年的環(huán)島賽都應(yīng)付不來，更不用說今年了。所以從第二個賽段開始，貝爾金車隊(duì)漸漸從人們的視野中消失，直到被大部分人忘記。

莫雷諾第一賽段的成功激起了美利達(dá)-藍(lán)波車隊(duì)的敵意，這支由三大意大利沖刺手領(lǐng)銜的車隊(duì)即使在公開場合也從不忌諱說起他們就是要和貝爾金對著干，只可惜今年的貝爾金已無底氣回應(yīng)這種挑釁。從第二賽段開始，貝爾金車隊(duì)在和美利達(dá)-藍(lán)波的正面對抗開始節(jié)節(jié)敗退；莫雷諾連拿了2個賽段第六之后，第四賽段索性退出了沖刺的爭奪。最令人意想不到的是第五賽段，盡管阿斯塔納的TTT的確兇殘，但是衛(wèi)冕冠軍跟不上一個20多人的第一集團(tuán)也實(shí)在說不過去。

在第五賽段徹底失去奪冠希望的貝爾金本可以放下包袱，專心沖擊下單站什么的，然而他們選擇了破罐子破摔。包括皇后賽段在內(nèi)的最后幾個賽段，我們往往見到貝爾金車隊(duì)集體龜縮在大集團(tuán)后方，不緊不慢地看著前面的人興風(fēng)作浪。

最終，這支曾經(jīng)不可一世的荷蘭軍團(tuán)，除了第一賽段的冠軍之外一無所獲。也許他們一開始就高估了自己，單憑莫雷諾一人很難兼顧刷取單站以及爭奪總冠軍。而他們的氣勢一旦受挫，就兵敗如山倒了。

美利達(dá)-藍(lán)波——不作死不會死。美利達(dá)-藍(lán)波的環(huán)島賽首秀是成功的，因?yàn)樗麄儼研l(wèi)冕冠軍打得落花流水；美利達(dá)-藍(lán)波的處子秀又是失敗的，因?yàn)樗麄儊G掉了3個本該拿到的單站以及總冠軍。

為什么說他們本該得到更多？理由還真不少。首先，這支車隊(duì)只帶了6個人來參賽，白白浪費(fèi)了一個參賽名額，這是他們最致命的失誤。即使少一個人參賽能讓他們每個人都多分點(diǎn)獎金，但他們一定會發(fā)現(xiàn)這么做得不償失。倘若他們多一名隊(duì)員上來做控團(tuán)手，那么在第四賽段和收官戰(zhàn)，兔子集團(tuán)一定跑不掉，因?yàn)閮纱蔚耐米佣际窃诩瘓F(tuán)眼皮底下偷到了勝利，差距只有一兩秒（當(dāng)然現(xiàn)在馬后炮也是死無對證）。要是朱利安·安東瑪奇第四賽段是被集團(tuán)抓到了的話，大爆冷門就無從談起了。即使是6人作戰(zhàn)，他們也完全可以做到封殺兔子，只是他們屢屢在最后10公里腿軟，很匪夷所思。

拋開少打一人不談，我們來看看這支車隊(duì)在皇后賽段的表現(xiàn)多令人無力吐槽。這個賽段之前，尼科洛·博尼法齊奧排名GC榜第一，前五名里面能威脅他的基本上只有落后10秒的朱利安和落后18秒的王美銀。只要他能盯著這2人，保住黃衫是妥妥的。而且他也提到自己的隊(duì)友Mori是爬坡能力最好的，Mori是車隊(duì)在這個賽段的希望。如果美利達(dá)-藍(lán)波能做到以上兩點(diǎn)的任意一點(diǎn)，尼科洛就是環(huán)島賽冠軍。

這天比賽的前170公里一切正常，進(jìn)入阿陀嶺時，美利達(dá)-藍(lán)波還剩Mori、Bono和尼科洛3人，是第一集團(tuán)里人數(shù)最多的車隊(duì)。這時，美利達(dá)-藍(lán)波犯了2個致命的錯誤：一是他們居然放了朱利安跟隨澤伊茨突圍，沒有人立即做出反應(yīng)；二是尼科洛處于集團(tuán)中后部，與隊(duì)友失去聯(lián)系，且視野不佳。Bono和Mori帶領(lǐng)的這個集團(tuán)最終沒能抓到朱利安，與尼科洛不主動上前脫不開關(guān)系，隊(duì)友不可能冒著把你扯掉的風(fēng)險去全力追，而且山地列車很講究人數(shù)。更不可思議的是，尼科洛一直不知道集團(tuán)前面還有2名兔子——又或者說，隊(duì)友告訴他前面有人時，他還不相信。

當(dāng)落后朱利安39秒沖線的尼科洛做出那串慶祝動作時，真相大白，原來這小子真不知道前面跑了兩個兔子，而且已經(jīng)把他身上的黃衫都搞走了。

總而言之，美利達(dá)-藍(lán)波與完美差之毫厘，謬以千里。

阿斯塔納——亞洲一流，世界二流。我說的是這支完全以哈薩克斯坦人構(gòu)成的環(huán)島賽小分隊(duì)，不是環(huán)法那9個人，解釋完畢。

相信說他們是亞洲一流沒有什么異議，因?yàn)樗麄兊拇_是環(huán)島賽史上最強(qiáng)的“亞洲車隊(duì)”。從10年到12年，瓦倫丁·伊格林斯基和迪米特里已經(jīng)為該隊(duì)帶來了三連霸。今年的比賽上，他們也包攬了亞洲最佳個人和亞洲最佳團(tuán)隊(duì)。而且在9個單站里面，也只有阿爾曼一名亞洲車手能取得單站冠軍。所以從亞洲車隊(duì)的角度看，阿斯塔納的確是最強(qiáng)的。

不過既然阿斯塔納與貝爾金和美利達(dá)-藍(lán)波并稱為三大頂級車隊(duì)，對他們的要求就不能太低了。況且他們還有個減分項(xiàng)——哈薩克斯坦永遠(yuǎn)維諾車隊(duì)基本上就是他們的小跟班，在很多賽段里面都是火力共享，所以他們理應(yīng)表現(xiàn)得更好。

之所以認(rèn)為他們的環(huán)島賽表現(xiàn)達(dá)不到一流，是因?yàn)樗麄兡貌怀鰻帄Z總冠軍的最有力籌碼。

回顧阿斯塔納獲得總冠軍的三屆比賽，他們都可以說是用一波流帶走了對手。2010年的第二賽段、2011年的第八賽段、2012年的第七賽段，他們鎖定黃衫的方式異曲同工——通過TTT徹底甩掉那些擅長刷減秒的沖刺手，自己再拿下單站冠軍，然后就高枕無憂。可惜在今年，他們想要甩掉的對手都甩不掉，而且最后還能反咬自己一口。第五賽段下坡團(tuán)T甩掉了莫雷諾，卻被美利達(dá)-藍(lán)波兩人沖刺放倒；第七賽段發(fā)動單飛進(jìn)攻，卻為朱利安做了嫁衣。

如今的環(huán)島賽不是一波流足以解決問題的，要爭搶總冠軍不僅意味著關(guān)鍵戰(zhàn)役的勝利，還要有強(qiáng)勁的刷減秒能力去保持時間優(yōu)勢，缺一不可。當(dāng)阿斯塔納遇上等量齊觀的對手，恐怕兩個都搞不定。

三大頂級車隊(duì)都被我說得如此不堪，那到底誰最強(qiáng)？我的答案是：空缺，你們明年趕早吧。

當(dāng)柱子在第一賽段問起莫雷諾要拿幾件黃衫，他還笑嘻嘻地說9件

“貝爾金車隊(duì)的環(huán)島賽2014以一瓶甘甜的青島啤酒開始，以一瓶苦澀的青島啤酒結(jié)束�！薄�—陳主任

“經(jīng)過苦澀才更能體會甘甜，品酒如此，比賽如此，人生更是如此。”——青島啤酒

只要美利達(dá)-藍(lán)波愿意，他們可以這樣刷勝場；去年經(jīng)常這么干的貝爾金，成了這副畫面最黑色幽默的注腳

干得漂亮！這就是徐剛在今年環(huán)島賽上的表現(xiàn)。少打一人的美利達(dá)-藍(lán)波要感謝徐剛的給力

這是兔子選手第二次在主集團(tuán)的注目禮下獲勝，三大頂級車隊(duì)都要負(fù)上一定的責(zé)任

永遠(yuǎn)維諾車隊(duì)就像阿斯塔納隱藏的籌碼，中國車隊(duì)其實(shí)也不缺乏

文章最后，送上一張塵封已久的合照，BIKETO三員猛將的環(huán)島賽之旅痛并快樂著！

責(zé)任編輯：Jewels