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2014環(huán)法大賽，捷安特-禧瑪諾車隊(duì)再次把焦點(diǎn)放在大集團(tuán)沖刺上，車隊(duì)的兩大沖刺主將基特爾和德根科爾布將力爭(zhēng)為車隊(duì)帶來更多勝利機(jī)會(huì)，他們有兩種沖刺選項(xiàng)：純沖刺(pure sprints)和強(qiáng)力沖刺(power sprints )。

純沖刺是指平路賽段那些終點(diǎn)地形平坦，速度非�？斓臎_刺，那是基特爾喜歡的；強(qiáng)力沖刺則對(duì)耐力的要求更高，通常是經(jīng)過一天艱苦的騎行，終點(diǎn)是有上坡或者是在一個(gè)爬坡之后馬上開始沖刺，這種形式更適合德根科爾布。

針對(duì)這兩種不同類型的沖刺車手，車隊(duì)需要兩種類型的帶沖車手(lead-outs)。這讓車隊(duì)的教練和專家們?cè)谥荒軒?位車手參賽的限制條件下，要給出兩種不同的沖刺方程式作為解決方案，而且盡可能發(fā)揮每位車手所長(zhǎng)，最大化地讓他們?nèi)〉煤贸煽?jī)。

每位車手都有為他們制定特別的訓(xùn)練計(jì)劃，以此來達(dá)到最佳效果——從路面訓(xùn)練到室內(nèi)的功率練習(xí)，同時(shí)還要很多其他的訓(xùn)練和比賽的實(shí)踐。

最后車隊(duì)制定了兩種沖刺陣型：一種稱之為純沖刺方程式，由基特爾擔(dān)任最后一棒；另一種則為強(qiáng)力沖刺方程式，由德根科爾泊擔(dān)任最后一棒。純沖刺方程式需要調(diào)動(dòng)全隊(duì)9人參與，而強(qiáng)力沖刺則不需要那么多人，適用的賽段也相對(duì)少一些，因?yàn)槟切┵惗我馕吨�到后半段有更少的車手可以調(diào)用。

純沖刺方程式/Pure Sprint Formation

沖刺車手/Sprinter: Marcel Kittel

帶沖車手Lead-out: Tom Veelers

加速導(dǎo)航/Accelerator: Koen De Kort

高速導(dǎo)航/Speed Pilot: John Degenkolb

隊(duì)長(zhǎng)/Captain: Roy Curvers

卡位車手/Positioner: Albert Timmer

卡位車手/Positioner: Tom Dumoulin

控車手/Controller: Dries Devenyns

控車手/Controller: Cheng Ji（計(jì)成）

強(qiáng)力沖刺方程式/Power Sprint Formation

沖刺車手/Sprinter: John Degenkolb

帶沖車手/Lead-out: Koen De Kort

加速導(dǎo)航/Accelerator: Tom Dumoulin

高速導(dǎo)航/Speed Pilot: Albert Timmer

高速導(dǎo)航/Speed Pilot: Dries Devenyns

隊(duì)長(zhǎng)/Captain: Roy Curvers:

控車手/Controller: Cheng Ji（計(jì)成）

車手位置解析：

沖刺車手/Sprinter

沖刺車手是所有位置當(dāng)中最受大家關(guān)注的，他們是比賽的終結(jié)者！終點(diǎn)前的最后幾百米他需要全力以赴，這個(gè)位置需要力量，冷靜的頭腦，以及對(duì)比賽戰(zhàn)術(shù)的閱讀能力。作為沖刺車手需要決定什么時(shí)候沖刺，牢牢跟住競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

帶沖車手/Lead-out

沖刺車手會(huì)跟在帶沖手后面，隨時(shí)準(zhǔn)備進(jìn)行最后沖刺。帶沖車手需要負(fù)責(zé)大概600米到大約150米-250米的這一段距離，順利將沖刺車手送到最后的沖刺區(qū)域(具體是多少取決于風(fēng)速和風(fēng)向)。如果終點(diǎn)前是逆風(fēng)，沖刺車手會(huì)盡可能久地跟在帶沖的后面，如果是順風(fēng)，兩人會(huì)較早分離，速度會(huì)更快。因此帶沖車手往往也需要很快的速度和很高的功率輸出，同時(shí)能獨(dú)自在大集團(tuán)沖刺中取得上佳名詞。