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　　1. 放松。很多人要上坡的時(shí)候，總是手把抓得很緊。這是很自然的反應(yīng)，可是用在騎車上坡卻不適當(dāng)。你應(yīng)該輕松的抓著手把，這樣，你不但省力，比較能吸收震動(dòng)，碰到障礙或松軟路面也比較不會(huì)失控。你可以把手和下巴當(dāng)指標(biāo)——你雙手抓得越緊，下巴咬得越緊，肩膀和上半身通常也就縮得越緊，爬起坡來也就越吃力。

　　2. 踩踏采用高轉(zhuǎn)速。如果你的齒盤和腿力都容許，上坡時(shí)踩數(shù)盡可能保持每分鐘七十轉(zhuǎn)左右(以上亦可)。采重檔低踩數(shù)踩起來比較重，會(huì)增加心跳、耗能，自己也會(huì)覺得比較吃力。這樣，等到真正需要最后一把勁的時(shí)候，你已經(jīng)沒有力氣了。注意力集中在踏板上，有意識(shí)的踩圓圈，整個(gè)圓圈平均施加壓力，每一圈都踩完，踩完整。踩到底以后腳踵不要提高。

　　3. 交替使用不同的肌肉。如果是爬長(zhǎng)坡，屁股在坐墊上的位置可以前后交互調(diào)換：在后面的時(shí)候，大部分使用屁股的肌肉，雖然效率較低，但是力量比較強(qiáng)；換到前面時(shí)，大部分使用腿部肌肉。你可以這樣思考：上半身前傾大約四十五度時(shí)，大部分使用屁股肌肉，上半身比較直立時(shí)，使用大腿肌肉。兩者互相交換調(diào)節(jié)，彼此都有機(jī)會(huì)休息。

　　4. 改變呼吸習(xí)慣。呼氣的時(shí)候?qū)Ｐ牡淖尭共俊竿�下掉」或故意把腹部「往外擠」，用力呼氣卻被動(dòng)吸氣(和平常的習(xí)慣相反)。這種方法能夠改善「氣流」，讓你不會(huì)喘不過氣。爬坡的痛苦與緊張常常使騎士摒住呼吸，作不平均的喘息，這一點(diǎn)必須覺察，改變�？墒呛粑�還可以幫助踩踏。讓呼吸和踩踏同步(不一定要一對(duì)一)。除了短坡、極陡坡之外，爬坡不但要懂得用力量，還要注重節(jié)奏。

　　5. 排路線。爬坡時(shí)，特別是崎嶇的路面，排路線非常重要。爬坡時(shí)你的動(dòng)力本來就比較少了，可是每一個(gè)障礙都會(huì)消耗你的動(dòng)力，所以你要避開難騎的路面。爬坡時(shí)眼光放在遠(yuǎn)近兩點(diǎn)，遠(yuǎn)點(diǎn)在前方約六、七米、十米不等。近點(diǎn)注意當(dāng)下的輪下，每通過這一點(diǎn)就要在遠(yuǎn)近兩點(diǎn)間排出三、四個(gè)通過點(diǎn)，依此路線前進(jìn)，一路如此。這樣你才不會(huì)「突然」遇到難騎的路面，措手不及。

　　6. 騎外彎道。爬坡遇到轉(zhuǎn)彎時(shí)，你眼前會(huì)有兩條曲道，內(nèi)曲道比較短但比較陡，外曲道比較長(zhǎng)但比較緩，盡可能靠外曲道騎，雖然比較長(zhǎng)，不見得不利。

　　7. 盡可能保持正前方直騎。左右穿梭是爬坡到了沒有辦法最后的手段。稍稍一點(diǎn)轉(zhuǎn)向，縱然只有一度，都會(huì)增加百分之六(車輪的)前滾阻抗，三度的轉(zhuǎn)向，前滾阻抗增加到百分之三十。盡量保持正前方直騎心理勉強(qiáng)，生理舒服。

　　8. 觀想。尋找五、六米、十五、六米前方路面上一個(gè)點(diǎn)，假想那個(gè)點(diǎn)和你的單車之間有一條繩子一直在把你往那個(gè)點(diǎn)拉。聽起來有點(diǎn)蠢，可是卻真的可以幫助你爬坡。 以上八點(diǎn)，各位騎乘勇士可以實(shí)際細(xì)細(xì)體驗(yàn)一下。

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