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走入Specialized與F1巨頭的合作
Specialized目前已與一級方程式賽車巨頭McLaren達(dá)成合作，進行2014年的自行車與傳動裝置的研發(fā)。Bikeradar近日與Specialized一起前往McLaren技術(shù)中心總部，看一看二者的合作將會透露出自行車發(fā)展怎樣的趨勢。
目前，Specialized研發(fā)部和McLaren的應(yīng)用技術(shù)專家的思想碰撞已經(jīng)有所建樹。作為關(guān)鍵車輛的S-Works/McLaren Venge，也就是曼島飛彈卡文迪什的戰(zhàn)車，早已投入應(yīng)用。事實上，這正是Specialized以S-Works形式給予McLaren AT小組的車架。McLaren AT小組的帶頭人是一名優(yōu)秀的騎手，Duncan Bradley。
接著，McLaren方面的研究員對作為車輛核心技術(shù)的碳纖堆疊技術(shù)和結(jié)構(gòu)進行了分析，進而進行優(yōu)化和新型材料的加入。這樣一來，這款氣動車架達(dá)到有效減重，而同時也在關(guān)鍵應(yīng)力部位進行了剛性和基本力學(xué)強化。
McLaren在他們總部建立了一個可以模擬實際路況的平臺式托板
底盤工具不僅能做車架，還能測試整車
雙方合作的下一階段是關(guān)于Specialized產(chǎn)品核心概念的探索和發(fā)展。
Duncan Bradley表示：“從前，McLaren的產(chǎn)品研發(fā)都是基于主觀的。我們的車手把車開出去猛操一陣，回來之后告訴我們，哪里他們很喜歡，哪里他們覺得需要改進。但隨著公司和科技的進步，我們逐漸也放棄了這種對車手的“工程審訊”，轉(zhuǎn)而對汽車駕駛過程中的機械和力學(xué)表現(xiàn)進行記錄和分析�！�
正是由于這些早期條件，McLaren發(fā)明了開發(fā)工具和建模讓他們能夠即使不上路測試也能進行車輛的測試和開發(fā)。我們有幸看到了F1工具的工作。它是一個180°全景模擬器。屏幕前方的活動底座上安裝著一個F1賽車底盤。專用軟件設(shè)定好了精確的數(shù)據(jù)，甚至包括路面質(zhì)地等信息也被“過于詳細(xì)”地顯示著。
這臺機器給我們的印象極其深刻，而我們滿腦子都在想開發(fā)建造一臺這樣精確的機器到底得花多少錢。
你可能想問，這些跟造自行車有什么關(guān)系呢？這正是有意思的地方，現(xiàn)在很多廠家其實都在使用大量的模擬和分析工具來進行自行車的設(shè)計工作。
結(jié)構(gòu)方面，他們使用FEA工具來進行碳纖堆疊設(shè)計，這個工具同樣能夠模擬結(jié)構(gòu)以及對重量、強度和局部壓力進行定量虛擬測試。這個工具在Venge身上進行了應(yīng)用，現(xiàn)在將應(yīng)用在Specialized全線碳纖車型上。
接著是空氣動力學(xué)。Specialized在他們總部摩根山上建造了一個風(fēng)洞，而McLaren已經(jīng)有一個最為先進的風(fēng)洞正在使用。但是，風(fēng)洞的運行成本是非常昂貴的，要取得有用的數(shù)據(jù)也需要一定的時間。于是CFD 工具在此派上了用場。它能夠探索各類想法，避免在自行車開發(fā)的初期就進行復(fù)雜的建模計算和原型制造。所以，它是一種更為便宜和便捷的方法。
最后，最大的挑戰(zhàn)其實在于騎行質(zhì)量。這是評價一輛自行車的最困難的部分，也是困擾著McLaren團隊的一個問題。當(dāng)團隊開發(fā)出一輛新車來時，模擬器不僅需要讓這輛車更快，還要實現(xiàn)它的動態(tài)駕駛感。日常駕駛的舒適性屬于車輛開發(fā)中的最后一塊拼圖，因為畢竟這輛車不可能每天都開在無比平坦的專業(yè)賽道上。
McLaren創(chuàng)造了一臺能夠搭載于單車和車手身上的機器。這套數(shù)據(jù)收集器可以用于Specialized獲取他們不同車架的數(shù)據(jù)——競賽級的Tarmac、偏重舒適性的Roubaix，以及氣動的Venge。當(dāng)數(shù)據(jù)一經(jīng)收集完畢（Specialized已經(jīng)進行數(shù)據(jù)收集長達(dá)18個月了），Duncan和他的團隊需要做的就是使用這些信息，結(jié)合他們已經(jīng)有的騎車制造經(jīng)驗來創(chuàng)建一個模擬器。
這個花鼓也是McLaren開發(fā)的數(shù)據(jù)收集工具之一，它能記錄輪圈的運動、加減速以及震動的數(shù)據(jù)
后輪以同樣形式串聯(lián)著一個感應(yīng)器
接著，當(dāng)他們想要設(shè)計開發(fā)一輛新自行車的時候，針對這輛車的不同用途，將所需的參數(shù)輸入模擬器，一個使用FEA、CFD等技術(shù)虛擬的原型車就能生成了。
把立上的感應(yīng)器記錄車把的運動
五通處感應(yīng)器能夠偵測五通處的震動、偏移和扭轉(zhuǎn)量
如果你覺得這一切聽起來像是電腦游戲，那么，沒錯它確實是。當(dāng)我們問到Duncan，他們團隊面臨的最大挑戰(zhàn)時，他說，關(guān)鍵因素在于“數(shù)據(jù)不會說謊”，只要你能得到正確的數(shù)據(jù)。
自行車開發(fā)面臨的最大議題在于，它是一個復(fù)雜的整體，雖然似乎遠(yuǎn)沒有工業(yè)藝術(shù)登峰造極的F1賽車那么復(fù)雜，但自行車在整體里面也只是扮演一小部分，而最大的因素仍舊是每個車手。
Duncan表示：“自行車作為一個系統(tǒng)的復(fù)雜性難以想象，它的整體性非常高，任何一個小部件都不可或缺。比如輪胎，在水平和垂直方向的彈性都會對性能和舒適度造成影響。”
于是Duncan和他的團隊開發(fā)出了一個CDR工具（動態(tài)底盤設(shè)備），這套設(shè)備基于F1賽車使用的模擬底盤設(shè)備進行開發(fā)。他們收集了大量實際數(shù)據(jù)——路面、坑洞、減速帶等等。加速、減速和多軸運動被輸入進設(shè)備，接著他們記錄下一名真實車手的數(shù)據(jù)（通常就是Duncan自己），以便針對路況對車手造成的影響進行分析。
他們的研究能夠給Specialized的新車研發(fā)提出很多建設(shè)性的意見
這些數(shù)據(jù)的目標(biāo)是針對各個不同的系統(tǒng)（車輛本身、車手、車輛和車手一起）形成各自的數(shù)學(xué)方程式。這個游戲的結(jié)局是生成一組能夠用于Specialized每輛車和配件上的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。
這整個研究都起源于Specialized董事長Mike Sinyard“平順即是快”的觀點。這是這家公司一直堅信的觀點，但是一直找不到確切的經(jīng)驗支持。
對于這個項目中所得到的的，Specialized研發(fā)部的Mark Cote想說：“如果你能積極地減少動能損耗，那么你將明顯地變得更快，所以，平順即是快。在過去六個月的研究中我們所得到的關(guān)于自行車動態(tài)的知識比過去的十年還要多�！�
安裝在座桿上的感應(yīng)器記錄下傳導(dǎo)到車手身上的能量
這項合作研究剛剛開始沒多久，還沒有人能知道未來將去到哪里。McLaren很期待一個能夠自我適應(yīng)的智能自行車的出現(xiàn)——想象Roubaix在卵石路上軟化，爾后又在更平整的路上硬起來。McLaren希望這個想法能夠打破人們對于自行車認(rèn)識的定向思維。
Specialized和McLaren雙方都希望合作能夠繼續(xù)。Specialized研發(fā)部的Mark Cote告訴我們，“模擬器計劃還需要繼續(xù)，我們還有太多東西需要繼續(xù)探索�！�
而我們什么時候能真正嘗到這些科技的甜頭？很可能是在Tarmac SL5和Roubaix新款發(fā)布的時候，或者是下一代的Venge。我們問Mark，如果他們真的能破譯自行車的密碼，那么能不能生產(chǎn)出一款有著Venge空氣動力外形、Tarmac的輕量化以及Roubaix的舒適性的公路車呢？這將有效減少對于這個價格等級的公路車的需求——同時不要忘了這樣昂貴的技術(shù)同樣可以使用在山地車領(lǐng)域。Mark說：“這是可能的，但我想我們目前仍需要集中精力在特性單一的車上，我們的職業(yè)車手們也需要我們這么做。所以我不會希望這種萬能的自行車出現(xiàn)得太快太早。”
我們花了一整天看到了兩家公司為了探索而做的努力，這令我們感受深刻。如果他們能夠順利進行計劃，那么能在真實路面上測試他們下一代自行車還是非常令人期待的，不過下次，可以讓我們在模擬器上騎騎看嗎？
異常整潔的McLaren實驗室
這款Venge很可能是最后一款沒有利用到McLaren尖端研究的S-Works
責(zé)任編輯：Vrgsftpcox
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