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目前市面上已經(jīng)有多個品牌涉及助力車的研發(fā)，比如我們熟悉的TREK、SPECIALIZED、CUBE、HAIBIKE、捷安特等等，那么在市面上如何判斷電動助力車的優(yōu)劣呢？熊哥出了個招，目前還是以電機(jī)品牌去判斷（比如BOCSH是很挑主的，它對合作對象的要求比較高），但未來逐漸會轉(zhuǎn)移到整車品牌來判斷優(yōu)劣。

Trek Powerfly+ FS9，頂級版本為4,499歐元

STEREO HYBRID HPA RACE 500是一款27.5寸的AM軟尾車，售價3萬6左右

但是，在歐美大熱的電動助力車由廣大廠商在中國推出之后并沒有得到相應(yīng)的關(guān)注度，就跟雪地車遭遇的情況，大多國人對此抱著的態(tài)度是“我就看看”。這跟電動車自身的一些缺點(diǎn)以及周遭的生存環(huán)境是離不開的。

1、自身重量，一臺電動車的重量大約是原車重加上電池2.6~3kg及馬達(dá)4.0kg，那么以一輛全地形山地車來作比較，即一輛全地形山地電動車重量=車重16kg+電池2.6~3kg+馬達(dá)4.0kg=23kg，對于諸多仍在追求輕量化的中國騎友而言，這簡直是“逆生長”難以接受。

2、電池續(xù)航能力，大多數(shù)助力車的電池續(xù)航能力在50公里左右，如HAIBIKE的XDURO RX29寸山地車?yán)m(xù)航時間在40-56公里之間（普通踩踏模式）�？梢哉f這個續(xù)航的里程確實(shí)有點(diǎn)不如人意，當(dāng)然也有某些品牌聲稱旗下助力車?yán)m(xù)航時間可達(dá)一百公里，這聽起來還像那么回事。然而小編在查找各個品牌車型的過程中，發(fā)現(xiàn)關(guān)于續(xù)航時間，各家各有標(biāo)準(zhǔn)或含糊不清。如果未來助力車可以解決電池續(xù)航的問題，那么發(fā)展將可提升一個層次。若未來電池可以將踩踏動能轉(zhuǎn)換為電能或者采用太陽能增強(qiáng)續(xù)航能力也未必不是好事。

3、電動助力車在國人中碰壁還源于人們對于騎行的認(rèn)知度不足。大多數(shù)人還沒來得及完全理解運(yùn)動自行車，緊追歐美潮流的廠商已經(jīng)開始拋出助力車的概念，此刻當(dāng)然跟之前雪地車的遭遇一般，大多數(shù)人并不為所動，實(shí)際上是不懂，不知這重型怪獸的用處何在。大部分人對于電動車的理解在于“不用踩踏”，買助力車花高價還要踩踏，就像自找苦吃。

4、品牌商缺乏宣導(dǎo)，對于大多數(shù)現(xiàn)在在中國耕耘的品牌商來說，山地車、公路車應(yīng)該仍然是主要的利潤進(jìn)口，助力車最多也就是在展會的時候擺出來看看，真正能勻出一些精力把助力車推向大眾的估計不多。

5、價格是個硬傷，你只要上國外的電動助力車網(wǎng)站瀏覽，隨意點(diǎn)開幾輛就可以發(fā)現(xiàn)價格都在上萬人民幣的，這讓廣大民眾怎么想，一輛天津產(chǎn)的小電驢開得比它還快（電動助力車在歐洲普遍有限速標(biāo)準(zhǔn)，一般超過25km/h則認(rèn)為是摩托車，需要認(rèn)證），價格又不及它的三分之一。顯然這當(dāng)中的技術(shù)含量自然不可能簡單畫等號，只是你得能跟顧客解釋得通。

也許，助力車的光明在未來，等全民的自行車認(rèn)知上升幾個臺階，或者等如今的這一批自行車愛好者在騎不動的時候仍對單車保持熱情，那助力車該大爆發(fā)了。

而以下則對那些有興趣嘗試電動助力車的朋友們而設(shè)置的購買經(jīng)驗(yàn)。

1、在車店買車：我們經(jīng)常提醒廣大消費(fèi)者在成熟的車店內(nèi)（了解消費(fèi)者）買車子，E-bike亦然。即使再好的電池系統(tǒng)也有可能出錯，此時你需要理智地把車推回車店修理，等上一杯茶的時間也值得，好過在網(wǎng)上的廉價交易。

車店的經(jīng)營者還是一群熱衷自行車并有志在行業(yè)長期發(fā)展的靠譜黨，他們喜歡騎行，也愿意和騎車人結(jié)識提供幫助，隨著E-bike市場的崛起，相信會有越來越多的技師懂得如何拆裝助力車。

2、預(yù)算：買電動車很容易被忽略掉的是電動配件的質(zhì)量。你要記得你想買的是什么，如果電機(jī)壞了，請問還剩下什么？一臺笨重長相怪異又很難騎的自行車？購買時考慮兩點(diǎn)：車的質(zhì)量怎樣？電機(jī)質(zhì)量怎樣？不同層次的助力車價格自然有所差異，當(dāng)然目前這個市場的產(chǎn)品價值跟價格仍然大概一致。如果你的預(yù)算有限，盡量選擇好的電機(jī)系統(tǒng)配過得去的車架的類型，因?yàn)楹玫能嚰芘洳畹碾姍C(jī)，你也只是相當(dāng)于多買了一輛好車。助力車的一大缺點(diǎn)是重量，即使較輕的也要40磅。用15km/h的時速騎行時重量并不會帶來太大的影響，但超過臨界速度，越重意味著耗能更大。

3、車種：按照是否自動提供助力可將助力車分為兩種類型，一種通過監(jiān)控騎行者的踩踏情況（踩踏頻率、力度以及速度），若系統(tǒng)分析得出當(dāng)前騎行者踩得很辛苦則會自動提供助力；另一種則由騎行者手動控制，根據(jù)個人情況來判斷按鍵提供助力。

電機(jī)系統(tǒng)中置或前/后置，中置電機(jī)裝置可以更好地應(yīng)對崎嶇的路況。

4、電池：從電池的質(zhì)量、充電周期、電池正常運(yùn)作的溫度、電池物理大小及容量、是否可置換等方面考慮。

5、車輛配置：像你買一臺山地車或公路車那樣好好研究助力車的變速系統(tǒng)、輪組、前叉、其他配件。

6、實(shí)地測試：讓身體跟車子好好接觸。

接下來腦洞大開，看看那些外形比較別致的電動助力車。

2015年歐洲展上，concept 1865 復(fù)古概念電助力單車（2013年出品）

亞洲展上，輕客智慧電單車車架采用梯形集合元素，采用與特斯拉同款的松下動力鋰電池，重僅1公斤，滿充之后可實(shí)現(xiàn)50-70KM的騎行歷程。

這是德國REHAU的作品，叫nam:e，這個車架造型簡直又開創(chuàng)了一個世紀(jì)的設(shè)計。

就按照墻上那句廣告詞來吧，BESV的車子就是為了給用戶最驚異的體驗(yàn)。

后驅(qū)的小徑車定位為通勤之用

胖胎、履帶也轉(zhuǎn)得動

這家人的設(shè)計師對履帶似乎天生偏愛，前后的置物籃可以大大提升車子的運(yùn)載空間

又是一輛后驅(qū)助力車，今年的歐洲展以形形色色的電動助力車仍是主流

責(zé)任編輯：凌子