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小米生態(tài)鏈產(chǎn)品—騎記QICYCL R1

從2014年小米、百度造車的謠言興起，到2015年基本概念、700bike、曲奇、LIVALL等初創(chuàng)公司紛紛推出自己的智能單車。在這段智能單車，或者說互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的起步階段，無論是巨頭還是創(chuàng)業(yè)團隊，他們都在深挖自行車智能化和生活的融合，用多樣化的功能增強騎行者在通勤、休閑運動時對自行車的粘度，而目標人群則定在喜歡追求生活趣味，對騎行有一定興趣，但不追求競技（或作為高手們的配車）的車友。

不過從2015年對多款智能單車的網(wǎng)絡議論和市場反饋來看，在智能功能的用戶體驗并不完善的情況下，他們的這個論生活態(tài)度、靠情懷的產(chǎn)品定位稱不上成功。除了多個百萬元級別的眾籌外，各大智能單車的銷售數(shù)量都入迷霧一般，但樂視商城的用戶評價只有61條，基本概念將主力放在行者APP，曲奇單車眾籌延期交貨等事情讓我們知道，通勤、休閑自行車的智能化道路并不好走。

野獸SPEEDX LEOPARD PRO

有了前車之鑒，2016年以來互聯(lián)網(wǎng)團隊們的新車讓人眼前一亮，休閑、生活等標簽被干凈利落地撕掉，甚至智能都為運動、性能、競賽等元素靠邊站，無論是野獸、騎記，還是即將發(fā)布第二代產(chǎn)品的樂視，都將目光投向公路車（樂視方面，雖然未確認，但從多方面消息來看，公路車的可能性很大）。

公路車目前在中國自行車市場算不上主力，單一的騎行環(huán)境（鋪裝公路）和較高的價格門檻讓很多車友可望不可及。雖然互聯(lián)網(wǎng)團隊背后有風險資金的支持，在很多人眼中是是“有錢任性”的，但是它們和“花自己錢”的廠家不同，時間才是最大的敵人，要在短時間占領市場的“任務”下面，拋開智能和情懷，死磕公路車，是另有考慮。

騎記QICYCL R1試騎會

1、公路車的爆發(fā)

隨著運動自行車文化的深入，公路車銷量的快速增長早已是老生常談了，只是這個趨勢在近幾年來看越發(fā)明顯。根據(jù)《美騎2015中國運動自行車行業(yè)調(diào)查報告》的數(shù)據(jù)，擁有公路車的車友已經(jīng)在總體中占40%（車友擁有不止一輛車，百分比超過100%），對比上一年大幅增長了20%。根據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，國外自行車市場公路車的占比約70%，而國內(nèi)市場與之還有很大的差距。

雖然公路車的騎行環(huán)境較為狹窄，但是鋪裝路面卻是我們最主要的騎行環(huán)境，在美騎網(wǎng)的調(diào)查中65%的車友以公路騎行為主。相比于騎一趟就洗一次車的山地玩法，公路車反而更符合車友使用習慣，許多品牌都將打破市場寒冬的關鍵放在公路車上。因此，野獸和小米不走用智能城市車、通勤車“教育市場”的老路，也不全力去山地車領域與國產(chǎn)品牌打貼身價格戰(zhàn)，而是轉(zhuǎn)向公路車，在市場考慮上，無疑給自己一點空間，可能也能蹭上自行車市場的風口。

2、高門檻下的用戶篩選

智能單車在面世后就有一個“原罪”，就是只通勤或休閑騎的車友不會掏幾千元去買一輛運動自行車，而運動自行車的愛好者們又對電子功能不感冒，也會質(zhì)疑智能單車的競技性能。力推門檻較高的公路車，直接的效果就篩去了前一種人——既然你認為自行車就該幾百塊錢，那你也就不是我的目標用戶了。如野獸的SPEEDX LEOPARD7999元的售價下，車友的評論就不再停留在買這車值不值的范疇，而是這輛車與其他公路車相比，性價比如何。

在另一方面，野獸和小米所造的自行車，售價高了之后，不斷強調(diào)自身的性能，T1000、T800碳纖維，空氣動力學、超輕量化車架設計，這些宣傳標簽已與傳統(tǒng)公路車看齊。既然智能不是運動達人們的首要參考點，那么就用配置和性價比來提高銷量，再圖后計，也是目前來看較為理性的道路。

從銷售數(shù)據(jù)來看，騎記QICYCLE R1以19999元的高價在被戲稱“滿地屌絲”的小米自家眾籌平臺上拿到近450萬的成績，野獸SPEEDX三款車在京東眾籌上獲得1200萬，在國外眾籌平臺KICKSTARTER取得超1000萬人民幣的成績（在迪卡儂已經(jīng)被視為低端品牌的歐美，高性價比產(chǎn)品殺傷力也很大），對比2015年多款智能單車百萬級的眾籌額，野獸和小米貌似取得階段性成功，后續(xù)還是得看線上、線下的銷售網(wǎng)絡鋪設。

3、與智能更好地結(jié)合

在目前的科技來看，自行車的智能化提供的數(shù)據(jù)記錄、導航定位、指示燈等功能，都需要借助車載的中樞，如車頭的碼表或固定的手機。在車友群體中，如果說碼表對于誰來說是必需品，那么肯定是公路黨們。公路車車友對速度、心率、功率等數(shù)據(jù)有著強烈的關注度，甚至有忘記打開碼表，今天100公里白騎了的感覺。

公路車高手對于數(shù)據(jù)和碼表的執(zhí)著，從理論上來說是自行車智能功能最直接和高粘度的用戶（起碼部分功能），不過這些對自行車有深入研究的人卻也是對智能抱有較深偏見的，關鍵是自行車產(chǎn)品本身的性能和質(zhì)量是否有足夠的說服力。竭盡全力做一輛豪車，讓車手選擇，騎上去，然后再感受當中的智能功能，這應該是走在概念宣傳前面的事情。

根據(jù)這個邏輯，不同于2015年多款智能單車在功能上的“大包大攬”，公路車就明顯收窄了自身的電子功能，而且是突出訓練和運動參考屬性，這樣就更吻合客戶需要，其中騎記更加入了功率計花鼓，目標人群顯然是那些民間“大表哥”們。如果購買一輛性能相當，價格有優(yōu)勢，并能讓消費者省下買佳明、SRM、先鋒等高價碼表的錢，誰又會不動心呢？如果能把整車性能和數(shù)據(jù)智能化都做足了，其實互聯(lián)網(wǎng)團隊離成功也就不遠了。

野獸SPEEDX MUSTANG山地車

4、品牌形象

2015年，智能單車在公布后，受到不少的質(zhì)疑，受此影響，互聯(lián)網(wǎng)團體們很難在自行車市場里樹立自身的品牌號召力。對比智能手機領域，小米、魅族等品牌打著高性價比牌橫空出世時，雖然也有一些非議，但是還是積累下厚實的粉絲基礎，這讓它們后續(xù)的產(chǎn)品銷售獲益不少。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)轉(zhuǎn)向公路車和中高端車型，做好了其實也是一個“曲線救國”的策略。不同于占市場主流的入門級山地車，受益于公路車比賽的高關注度，公路車自身帶有一種更強的競技屬性，如果做好了一款產(chǎn)品，也能提升品牌逼格，無論團隊后面繼續(xù)走公路車路線，還是回頭力推山地車、城市，都有所裨益。

責任編輯：hzh