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行業(yè)動態(tài) 單車裝備 經(jīng)驗(yàn)技巧
韓博士折疊車大講堂5 其他可折疊部件分析
2016-07-21 10:59:33
出處 : 大行
作者 : 韓德瑋
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評論 : 1
折疊自行車專家、大行創(chuàng)始人韓德瑋博士著《折疊自行車》，詳細(xì)講述了折疊車歷史、品牌、生產(chǎn)、前景等。美騎網(wǎng)之前與各位分享了折疊自行車的設(shè)計(jì)策略、整車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及品牌供應(yīng)鏈類型、生產(chǎn)材料對比、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則等。今天繼續(xù)與各位分享折疊車其他設(shè)計(jì)部件。折疊車除了車架/前叉/車把系統(tǒng)，某些其他自行車部件也必須重新設(shè)計(jì)以達(dá)到可騎乘、可折疊以及安全的要求。
車架立管
這個很容易實(shí)現(xiàn)——在今天看來。車架立管的折疊通常通過伸縮車架立管上半部分到車架立管下半部分中，從五通管抵消。Bickerton首次在20世紀(jì)70年代引入了這一偏心概念。大行還引入了多節(jié)伸縮立管，以方便身材較高的騎乘者。在這之前，所有自行車車架立管都是連接到五通管，自行車車架立管一直是小輪折疊自行車縮小坐墊的主要難題。
▲大行于1976年申請專利，美國專利號：4067589
有些產(chǎn)品將車架立管向前折疊（20世紀(jì)70年代的Diblasi、21世紀(jì)初的bike Friday ）或側(cè)向折疊（大行Curl, 2015）。
▲大行Curl2015
▲大行Curl2015折疊狀態(tài)
橢圓形或淚珠形界面的車架立管非常適于小輪折疊車，因其長度的特殊性。例子可以參見迪卡儂最新推出的車型。
▲迪卡儂Tilt700
▲迪卡儂Tilt700座管
車把
最常見的車把立管設(shè)計(jì)是有一個底座（與前叉管連接），拆除插銷時，可以圍繞軸線 以約45°的角度按照車架平面折疊，使得折疊后的車把位于前輪旁邊。這一點(diǎn)最早由大行在80年代早期獲得專利，之后授權(quán)給了一些折疊自行車制造商。90年代初期專利失效，該設(shè)計(jì)迅速替代其他大部分設(shè)計(jì)，幾乎成為行業(yè)“標(biāo)準(zhǔn)”，只有一小部分改變（插銷部分有改變）。
也有例外。車把向下和/或向后（嚴(yán)格要求）左右折疊是因?yàn)閹缀卧�。例如，早期的Brompton和 IF Mode。
車把調(diào)整符合騎乘者的人體工程學(xué)并能滿足不同的騎乘者使用。關(guān)于車把調(diào)整高度的專利（大行，20世紀(jì)80年代早期，美國專利號4422663），剎車?yán)瓧U角度的專利（大行，21世紀(jì)初期，中國專利號01271320.1）以及車把長度的專利（(2015，中國專利號201420107275.0）都使得折疊自行車更加符合人體工程學(xué)。（大行20世紀(jì)80年代，21世紀(jì)初期，2014；現(xiàn)如今的大部分折疊自行車都有一定程度的折疊）
▲大行2014折疊車把專利
▲大行2014年的車把
腳踏
幾乎當(dāng)今所有的折疊腳踏都涉及到軸線系統(tǒng)縮短的問題，腳踏圍繞軸線折疊90°——由 Di Blasi在20世紀(jì)70年代最先引入。盡管原理可以行得通，如今市場上的大多數(shù)此類腳踏還無法通過正式的強(qiáng)度測試。折疊后減小空間也受到限制。唯一的優(yōu)勢是成本。通過使用好一點(diǎn)的軸承替換現(xiàn)有的廉價齒輪可以輕松解決強(qiáng)度/耐用性問題。
Brompton獨(dú)特的折疊腳踏設(shè)計(jì)，使用單個大一點(diǎn)的軸承，似乎可以通過要求的測試。其折疊后能夠比大部分其他腳踏小大約3厘米（！）。因?yàn)槌杀据^高，這種腳踏并未在業(yè)內(nèi)廣為采用，廉價的復(fù)制品又未能獲得商業(yè)上的成功。但是，腳踏使用中的有效面積相對較小，從曲柄向外位移了幾乎有一英寸，導(dǎo)致了人體工程學(xué)方面的問題。此外，固有軸承的過度使用，使腳踏在正常使用中變得有少許松弛，但松弛度不斷增加。這三個缺陷之后被大行的“Broped”所解決。
▲Brompton折疊腳踏
▲Brompton折疊腳踏
顯而易見，一些折疊自行車腳踏可以從曲柄上拆下。這樣可以更加牢固和緊湊，可選擇的腳踏類型也更加靈活（比如腳套），這已經(jīng)吸引了一小部分且數(shù)量正在增長的制造商和要求嚴(yán)苛的騎行人員。對他們來說，安裝和拆卸所帶來的附加麻煩是可以接受的。提供可拆卸腳踏的公司有：MKS、維格和大行等。
▲大行可拆腳踏
▲大行可拆卸腳踏“Deped”
除了腳踏之外，曲柄也可以折疊或拆卸以便更加緊湊和/或強(qiáng)度/剛度更好。大行在80年代的第一款車型就使用了可折疊曲柄。歐亞馬等在21世紀(jì)初再次進(jìn)行了嘗試。截至目前，還沒有公司可以達(dá)到需求強(qiáng)度/剛度或耐用性以獲得商業(yè)上的成功。但一些發(fā)明者仍然執(zhí)著于這一想法，特別是考慮到許多可折疊踏板的性能相對不好。
▲大行20世紀(jì)80年代可折疊曲柄
鉸鏈和插銷
鉸鏈和插銷在折疊時需要用到，尤其是折疊車架和車把立管的位置。最流行的設(shè)計(jì)是使用兩個相對而相匹配的板通過垂直鉸鏈在側(cè)邊連接，在另一面，使用快速插銷連接到一起。市場上有很多快松插銷，但都需要各式凸輪和過中心動作才能達(dá)到最佳的強(qiáng)度/重量、操作便利和成本低廉的結(jié)合。一些產(chǎn)品設(shè)計(jì)優(yōu)秀，工藝卓越。20世紀(jì)90年代的Brompton、Birdy、大行和 bike Friday Tikit等折疊車上的楔形夾可能是當(dāng)今最可靠的典范。
▲大行內(nèi)V接頭
▲大行內(nèi)V接頭剖面
在線簡單搜索“插銷”和“折疊自行車插銷”的圖片對于發(fā)明者/設(shè)計(jì)師是非常有益的。此部分的薄弱或松弛都會導(dǎo)致不必要的車架剛度不夠。這些缺陷將會在重復(fù)使用過程中的頻繁騎行而加重，最終成為安全問題�？傮w而言，一些廉價的鉸鏈和插銷未能達(dá)到安全需求標(biāo)準(zhǔn)。
單邊前叉
單邊前叉可以顯著減少折疊后的折疊自行車寬度，達(dá)2到3厘米。許多制造商都已采用單邊前叉（21世紀(jì)初的捷安特Halfway、速立達(dá)、Pacific IF Mold）。如果不考慮成本，該技術(shù)對于普通自行車早已成熟。
▲速立達(dá)單邊叉腿折疊車
Pacific IF單邊叉腿折疊車
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責(zé)任編輯：昭歌
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