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折疊自行車(chē)專(zhuān)家、大行創(chuàng)始人韓德瑋博士著《折疊自行車(chē)》，詳細(xì)講述了折疊車(chē)歷史、品牌、生產(chǎn)、前景等。美騎網(wǎng)之前與各位分享了折疊自行車(chē)的設(shè)計(jì)策略、整車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及品牌供應(yīng)鏈類(lèi)型。今天繼續(xù)與各位分享折疊車(chē)的五種生產(chǎn)材料及對(duì)比。折疊自行車(chē)材料的選擇大體上和普通自行車(chē)一樣，但是延后了大約數(shù)十年�，F(xiàn)按照當(dāng)今的流行順序降序排列，分別是：鋼材、鋁材、碳纖維、鈦、鎂。

鋁合金

鋼

鋁合金與鋼材：

現(xiàn)如今的大多數(shù)折疊自行車(chē)材料為鋼材或鋁合金，鋁合金因其內(nèi)在優(yōu)勢(shì)和及其成本的下降，占比迅速超過(guò)鋼材。

碳纖維：

為了進(jìn)一步減輕折疊自行車(chē)重量，大約六家制造商為此嘗試使用碳纖維復(fù)合材料。面臨的挑戰(zhàn)在于碳纖維和金屬部件、鉸鏈等的可靠耦合。此類(lèi)車(chē)架截至目前還不是極為成功，可能是因?yàn)樵O(shè)計(jì)、生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)的投入不足。但是碳纖維成為高端折疊自行車(chē)產(chǎn)品的主要材料只是時(shí)間問(wèn)題。例如，Allen Sports生產(chǎn)的超輕Ultra X。

鎂合金輪

鎂合金：

過(guò)去的數(shù)十年中，許多公司試圖制造鎂合金自行車(chē)車(chē)架，包括折疊自行車(chē)。優(yōu)良的鎂合金的密度和張力強(qiáng)度大概是鋁合金6061的70%。對(duì)于制作同樣重量和抗刮痕的折疊自行車(chē)，使用鎂合金可以做得管徑更大且剛度更高。這使得鎂在理論上比鋁更適合于大多數(shù)自行車(chē)和折疊自行車(chē)。

此外，與鋁不同的是，鑄造良好的鎂部件孔隙較少，易于焊接且可靠。鍛造或熔鍛的鎂具有足夠的強(qiáng)度，可以在很多應(yīng)用方面代替鋁。之前引發(fā)諸多問(wèn)題的氧化如今已通過(guò)加入稀土鑄成合金大體上得到控制，同時(shí)適當(dāng)涂層。鎂不是很貴，是地球上較為常見(jiàn)的元素。2007年，鎂替代了70%的鋁用于豐田汽車(chē)部件。

遺憾的是，中國(guó)作為世界上鎂和稀土的主要供應(yīng)國(guó)家，自行車(chē)用管件供應(yīng)還不是很穩(wěn)定，并且自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的焊接技術(shù)還不是很成熟。許多不畏艱難的公司都付出了先驅(qū)者所付的代價(jià)。現(xiàn)在的鎂就像自行車(chē)行業(yè)40年前的鋁一樣，問(wèn)題不在于是否可用，而僅在于生產(chǎn)工藝，但鎂制車(chē)輪的使用已經(jīng)很普遍。未來(lái)，我們會(huì)看到更多鎂制車(chē)架以及部件。本質(zhì)上說(shuō)，鎂具有在某些中高端自行車(chē)用料上最終替代（甚至完全取代）其他材料的潛質(zhì)。

鈦合金：

數(shù)十年來(lái)，鈦在航天工業(yè)中的應(yīng)用——因其高度的強(qiáng)度-重量比以及生產(chǎn)的純熟，使得鈦大受追捧。市場(chǎng)上有許多鈦制折疊車(chē)架供用戶(hù)DIY。但是，由于成本高，鈦制車(chē)架和部件在不遠(yuǎn)的將來(lái)還將僅作為高端選配。

上表比較了5種車(chē)架材料的密度和抗拉強(qiáng)度。第四列“強(qiáng)度系數(shù)”通過(guò)第三列除以第二列得出。從此處數(shù)據(jù)看來(lái)，碳纖維復(fù)合材料的優(yōu)勢(shì)并不是很“強(qiáng)大”，因?yàn)槔w維具有方向性（與金屬的各向同性相反），每段管子必須有多種方向性要求（至少4種，兩種扭力，兩種柔韌；有時(shí)還有第五種方向：拉力），結(jié)果會(huì)用去更多的纖維。同樣的，碳纖維可用于各個(gè)地方，尤其是鉸鏈周?chē)�，以�?yīng)對(duì)應(yīng)力集中。總而言之，碳纖維復(fù)合材料可以根據(jù)各種強(qiáng)度、剛度要求提供最輕的車(chē)架。

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