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在今年環(huán)法期間，捷安特在意大利北部山區(qū)舉行了新一代Defy Advanced的發(fā)布會(huì)，其中一名主持是產(chǎn)品開發(fā)主任專員黃華鈞先生（Nixon）。恰好在這段時(shí)間，我（74）在美騎網(wǎng)發(fā)表了《登陸環(huán)法22年 捷安特戰(zhàn)車進(jìn)化史》一文，便有了以下對話。

▲Nixon也不知道為什么從來沒人喊他的中文名

74：美騎網(wǎng)的文章中提到當(dāng)年ONCE車隊(duì)使用的鋁合金TCR車架重量在1000克以內(nèi)，讀者們對于這個(gè)數(shù)據(jù)提出了疑問。究竟當(dāng)時(shí)的車架是不是真的做到這么輕呢？

Nixon：這個(gè)問題可以說是問對人了。我是1996年上的大學(xué)，同時(shí)開始在捷安特的車店打工。大學(xué)畢業(yè)后服兵役到2003年，然后就到了捷安特公司工作。剛開始我是山地車部門的工程師，2006年到了公路車部門，同時(shí)開始負(fù)責(zé)職業(yè)車隊(duì)方面的工作，直到2015年。之后我開始擔(dān)任現(xiàn)在這個(gè)職務(wù)，算是捷安特公路產(chǎn)品的總負(fù)責(zé)人。所以我對捷安特的公路車最熟悉了。

回到鋁合金TCR的問題。我看到有讀者說重量是1100克，其實(shí)和1000克以內(nèi)的說法一樣都對，因?yàn)殇X合金車架有太多的可能了。當(dāng)時(shí)捷安特做了很多版本，大家買得到的市售版本，重量就是在1100克以上。而一般供應(yīng)給車隊(duì)的黃黑色涂裝車隊(duì)版則是在1050克左右。

▲山地戰(zhàn)特供超輕TCR

然后還有一個(gè)針對山地賽段的特別版，沒有涂裝，只有裸漆和貼標(biāo)，把管抽得特別薄，所以重量做到了950~960克。因?yàn)楫?dāng)時(shí)要把車裝到6.8公斤很不容易，所以就在車架上做文章。但是超輕的代價(jià)是車架的壽命特別短，用完那幾個(gè)山地賽段就要扔掉了。因?yàn)楫?dāng)時(shí)還沒有UCI關(guān)于車隊(duì)裝備一定要有市售的規(guī)則，所以可以做這樣的專供車隊(duì)的特別版，畢竟這按照市售的標(biāo)準(zhǔn)根本不合格。ONCE車隊(duì)多的是體重很輕的西班牙爬坡手，他們對剛性沒有要求，就是要輕。

74：可是爬坡也很需要?jiǎng)傂园�，比如加速或是搖車的時(shí)候？

Nixon：對，不過那個(gè)年代他們還沒有這個(gè)觀念。說到這點(diǎn)，不同車隊(duì)、車手對車子會(huì)有不同要求。我真正接觸的第一支職業(yè)車隊(duì)是德國電信車隊(duì)，我知道他們非常注重剛性，而之前的ONCE則注重輕量，所以在2004年剛開始和德國電信合作那會(huì)兒，車子半年就要改設(shè)計(jì)。中間有很多小改款，外界不一定都看得出來。

▲2005年環(huán)法上的維諾庫羅夫

74：說起德國電信車隊(duì)，在2005年的時(shí)候，碳纖維車架已經(jīng)普及，但維諾庫羅夫還是用鋁合金車架去比TT，那是怎么一回事呢？

Nixon：這里有故事，不過不是因?yàn)閂ino“奇葩”。大家都知道Vino身材不是很高大（注：資料記載維諾庫羅夫的身高是176cm），而且他的騎姿趴得非常低，所以他需要特別低的頭管。當(dāng)時(shí)的碳纖維TT車都沒有他的尺寸，所以給他特制了一個(gè)鋁合金車架。

2006年6月，我?guī)е鳤nthem到山地世界杯德國站測試，那也是我最后一次負(fù)責(zé)山地車的工作。然后我順便去了SRM總部，在場地車館和Vino一起進(jìn)行了計(jì)時(shí)車的調(diào)整。我記得晚上我們和SRM的老板Ulrich兩夫婦一起吃了披薩。

▲烏爾里希在賽前檢查自己的戰(zhàn)車

74：你和職業(yè)車隊(duì)打交道的日子整整十年，有什么讓你印象深刻的人和事嗎？

Nixon：烏爾里希。他打破了我對一般職業(yè)車手的印象。他可以說非常懶惰，但是他又天賦很高。他對車子沒有興趣，從來不自己試車，每次都是找另一個(gè)和他關(guān)系不錯(cuò)、身材又差不多的隊(duì)友代替他去，說“他試完我和他騎一樣的就OK了”。我覺得烏爾里希就是一個(gè)“野獸”。

▲古埃里尼（左）是烏爾里希倚重的山地副將，但兩人對自行車的態(tài)度截然不同

有的車手就是這樣，哪怕對訓(xùn)練很認(rèn)真，對騎車很積極，但是他就是對器材沒有興趣。有的車手就對器材很有興趣，比如當(dāng)時(shí)同樣在德國電信的古埃里尼。這個(gè)意大利車手有工程學(xué)位，對自行車也很有興趣。我們給他一輛新車，都不用給他講解，他自己就試得出來什么地方有改變，甚至還能回頭告訴你哪個(gè)角度差了一點(diǎn)，然后我們回去一量，真的有偏差。

他是我們最倚重的試車員。對開發(fā)來說，最重要的就是合適的試車員，我們每到一支新車隊(duì)，第一件事就是找到這個(gè)人。他不一定是成績最好的那個(gè)，但一定要對器材有興趣，而且表達(dá)能力好。

▲也不是每天都在騎這樣的山了

捷安特經(jīng)常收到一些地方小車隊(duì)的請求，對方也表示能幫我們試車云云。不過我認(rèn)為他們和頂級職業(yè)車手的差距太大了。世巡賽的車手，一天要騎好幾座這樣的山（注：Defy試騎的Passo Gavia海拔高度超過2600米），下坡速度能到90、100，沖刺功率能到2000W，洲際隊(duì)的車手很難做得到。

▲2017年環(huán)意

74：TCR問世至今22年，從ONCE到太陽網(wǎng)，捷安特從未間斷對頂級職業(yè)車隊(duì)的贊助。所以問題來了，現(xiàn)在坊間流傳太陽網(wǎng)要轉(zhuǎn)投CERVELO的懷抱……

Nixon：先糾正一點(diǎn)，TCR其實(shí)在捷安特贊助ONCE之前就已經(jīng)有了，大概是1996年，不過當(dāng)時(shí)銷量實(shí)在太小，以至于沒什么人知道。還有一點(diǎn)，TCR沒有“兩用”——計(jì)時(shí)賽用的TCR TT，管型、幾何都和大組賽用的TCR不一樣，也是沒怎么在市售。后來UCI有了規(guī)則，我們覺得兩款車都叫一個(gè)名字好像不太好，就把TT車命名為TRINITY。

關(guān)于太陽網(wǎng)車隊(duì)，Cervelo對比捷安特的一個(gè)優(yōu)勢是經(jīng)費(fèi)很充足。（Jeff：“車手們也很喜歡捷安特的東西啊�！保┪抑荒苷f現(xiàn)在還在和車隊(duì)談，還沒有結(jié)論，真的不好說。從營銷的角度來說，對于現(xiàn)在的捷安特，是否贊助頂級職業(yè)車隊(duì)確實(shí)不那么重要。但是我作為一個(gè)開發(fā)人員，我認(rèn)為贊助頂級職業(yè)車隊(duì)是非常有必要的，就像我前面所說的那樣。除了太陽網(wǎng)，我們現(xiàn)在和移動(dòng)之星、荷蘭樂透、BMC（下賽季和波蘭CCC合并的那支車隊(duì)）都有在談。

你覺得下賽季哪支車隊(duì)會(huì)使用捷安特的戰(zhàn)車？

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太陽網(wǎng)

荷蘭樂透-珍寶

移動(dòng)之星

（現(xiàn)）BMC

其他世巡賽車隊(duì)

沒有世巡賽車隊(duì)

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