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本周業(yè)內(nèi)都發(fā)生了什么讓人值得關(guān)注的動(dòng)態(tài)，有什么樣的新趨勢(shì)？請(qǐng)看美騎網(wǎng)每周的自行車行業(yè)資訊周報(bào)。

由于自行車頭盔行業(yè)對(duì)關(guān)稅做出反應(yīng)，MIPS第二季度銷售額增長(zhǎng)放緩

行業(yè)內(nèi)知名的頭盔技術(shù)品牌MIPS報(bào)告稱，今年上半年銷售額增長(zhǎng)了16%。據(jù)了解，MIPS早前曾暫停了訂單，直到他們對(duì)關(guān)稅有了更清晰的了解。 

MIPS上半年利潤(rùn)為4100萬瑞典克朗（約合人民幣3016萬元），低于去年同期的5200萬瑞典克朗。上半年銷售額增長(zhǎng)主要來自第一季度（第一季度收入增長(zhǎng)了40%），第二季度銷售額幾乎持平，增幅僅為1%。

首席執(zhí)行官兼總裁馬克斯·斯特蘭德維茨 (Max Strandwitz) 表示，頭盔行業(yè)必須先處理美國(guó)關(guān)稅問題，然后才能逐漸恢復(fù)訂單。

斯特蘭德維茨在公司聲明中表示：“4月初，美國(guó)宣布對(duì)進(jìn)口商品征收高額關(guān)稅。這項(xiàng)關(guān)稅范圍之廣、幅度之大超出了大多數(shù)人的預(yù)期，這給我們所有客戶類別帶來了不確定性，也導(dǎo)致我們客戶的購(gòu)買行為變得謹(jǐn)慎。 ”

由于當(dāng)下許多討論都聚焦于中國(guó)（目前全球大多數(shù)頭盔的生產(chǎn)國(guó)），當(dāng)?shù)乇姸喙�廠不得不大幅削減產(chǎn)量。隨著各品牌更清晰地評(píng)估了影響，他們隨即宣布漲價(jià)以緩解關(guān)稅沖擊。零售渠道和消費(fèi)者對(duì)這些提價(jià)普遍予以接受，因此頭盔品牌商們得以恢復(fù)在代工廠的生產(chǎn)。其結(jié)果是，MIPS在季度末見證了業(yè)績(jī)?cè)鏊俚募涌欤�但銷售額仍未達(dá)到前一季度的增長(zhǎng)水平。

斯特蘭德維茨表示，MIPS的客戶一直在致力于將生產(chǎn)遷出中國(guó)，導(dǎo)致近幾個(gè)月的銷售活動(dòng)減少。他們還需要一個(gè)季度甚至幾個(gè)季度才能重新專注于新產(chǎn)品的開發(fā)。

YT Industries在德國(guó)重組，創(chuàng)始人宣布尋求新投資

近日，德國(guó)山地車品牌YT Industries創(chuàng)始人馬庫(kù)斯·弗洛斯曼（Markus Flossmann）通過社交媒體宣布啟動(dòng)重組程序。該公司在疫情后遭遇供應(yīng)鏈劇烈波動(dòng)，雖經(jīng)努力調(diào)整，仍因兩大危機(jī)陷入困境：核心供應(yīng)商突發(fā)質(zhì)量問題及交貨延遲；美國(guó)市場(chǎng)需求受自然災(zāi)害及政策沖擊暴跌。

弗洛斯曼表示：持續(xù)虧損耗盡資金儲(chǔ)備，現(xiàn)有架構(gòu)難獲新融資。目前YT已進(jìn)入重組階段，旨在優(yōu)化財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)并吸引新投資者。

弗洛斯曼還強(qiáng)調(diào)，這不是破產(chǎn)，而是戰(zhàn)略重置。并透露已與新合作伙伴展開接洽。

DT Swiss通知客戶需要停止使用某些公路車輪組

近日，DT Swiss已向他們的客戶發(fā)布了一則通知，提醒他們某些型號(hào)的輪組可能存在安全問題。 

該公司正在調(diào)查有關(guān)輪組“自發(fā)性層裂”的報(bào)告，同時(shí)通知客戶停止使用該輪胎。 

問題涉及部分2024年9月1日后生產(chǎn)的ERC、CRC和HEC型號(hào)輪轂，框高為35mm和45mm。這些輪組在售后市場(chǎng)出售，并包含在一些整車中。相關(guān)輪組可以通過車圈上、車圈凹槽內(nèi)、車圈胎墊上的標(biāo)簽ID號(hào)識(shí)別，如果ID號(hào)為2750000或更高，則受本次通知影響（客戶可以在DT Swiss網(wǎng)站上輸入ID號(hào)進(jìn)行確認(rèn)）。 

該公司表示：他們正在調(diào)查此問題，一旦獲得調(diào)查結(jié)果，他們將通知客戶有關(guān)必要的措施，這些措施可能包括從檢查到產(chǎn)品更換。

英國(guó)自行車協(xié)會(huì)與Cycle SOS續(xù)簽合作協(xié)議

英國(guó)自行車協(xié)會(huì) (Cycling UK)與Fletchers Solicitors的專業(yè)自行車法律品牌Cycle SOS續(xù)簽了合作伙伴關(guān)系，加強(qiáng)了雙方對(duì)在英國(guó)實(shí)現(xiàn)更安全、更便捷的自行車運(yùn)動(dòng)的共同承諾。

未來三年，Cycle SOS將繼續(xù)贊助英國(guó)自行車協(xié)會(huì)的活動(dòng)“我們的騎行權(quán)利”。該活動(dòng)于2025年3月啟動(dòng)，致力于通過解決英國(guó)女性騎行安全問題的根本原因，縮小性別騎行差距。其目標(biāo)是打破女性騎行面臨的障礙，并促進(jìn)更具包容性、更平等的騎行文化。

此次活動(dòng)的核心是呼吁加大對(duì)主動(dòng)出行和基礎(chǔ)設(shè)施的投資，并需要充分考慮女性的安全。這包括倡導(dǎo)直接、無車輛通行的自行車道，制定傾聽并反映女性需求的包容性規(guī)劃，以及提高公眾對(duì)新《公路法規(guī)》的認(rèn)識(shí)，以促進(jìn)更尊重的道路使用。

作為續(xù)約合作的一部分，Cycle SOS還將繼續(xù)支持英國(guó)自行車協(xié)會(huì) (Cycling UK) 的長(zhǎng)期應(yīng)用程序Fill That Hole，該應(yīng)用程序使騎行者能夠直接向地方當(dāng)局報(bào)告坑洼和道路缺陷。自2007年推出以來，該應(yīng)用程序已幫助報(bào)告了約20萬起危險(xiǎn)，為改善全國(guó)道路狀況做出了貢獻(xiàn)。

延長(zhǎng)的合作關(guān)系還確保英國(guó)自行車協(xié)會(huì)的會(huì)員將繼續(xù)享受免費(fèi)使用法律事故熱線的福利，該熱線可在發(fā)生與自行車相關(guān)的事故時(shí)提供專業(yè)的法律支持。

英國(guó)自行車協(xié)會(huì)合作負(fù)責(zé)人菲利克斯·希爾頓表示：“這樣的支持對(duì)我們的工作至關(guān)重要，因?yàn)槲覀冎铝τ谕茝V更短的自行車出行，以改善公眾健康，增強(qiáng)社區(qū)凝聚力，并減少對(duì)環(huán)境的影響。這項(xiàng)合作不僅將幫助我們構(gòu)建一個(gè)更安全的未來，也將使騎行成為一種便捷的日常交通方式。”

據(jù)英國(guó)自行車協(xié)會(huì) (Cycling UK) 稱，騎自行車在英國(guó)創(chuàng)造了巨大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。英國(guó)自行車協(xié)會(huì)在最近的一份報(bào)告中指出，騎自行車總共產(chǎn)生了5630萬英鎊（約合人民幣5.42億元）的收益，其中包括因增強(qiáng)體質(zhì)而節(jié)省的4790萬英鎊醫(yī)療費(fèi)用，以及因減少曠工而為雇主節(jié)省的1160萬英鎊。

自行車輪組技術(shù)委員會(huì)前主席稱無鉤車圈是騙局

自行車車輪技術(shù)委員會(huì)前主席喬�！げㄌ丶{（Josh Poertner）近日在《邊際收益自行車播客》中再次對(duì)公路車無鉤車圈提出強(qiáng)烈批評(píng)，稱其為“騙局”，并強(qiáng)調(diào)其缺乏性能優(yōu)勢(shì)且存在安全隱患。這一爭(zhēng)議源于無鉤車圈的普及——自2020年起，多家品牌如Zipp和Hunt推出無鉤車圈的設(shè)計(jì)，宣稱其能降低成本并提升空氣動(dòng)力學(xué)性能，但波特納對(duì)此持否定態(tài)度。

他指出，無鉤輪圈無法滿足ETRTO標(biāo)準(zhǔn)的安全要求，尤其在輪胎壓力和寬度兼容性上存在風(fēng)險(xiǎn)。例如，Hunt SUB50 Limitless輪組推薦使用28c輪胎，但若用戶堅(jiān)持25c設(shè)置，可能因胎壓不足導(dǎo)致爆胎風(fēng)險(xiǎn)增加。此外，波特納認(rèn)為無鉤輪圈的“空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)”缺乏實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)支持，反而可能因輪胎充氣過寬而犧牲性能。

盡管Zipp等品牌承認(rèn)無鉤輪圈成本更低，但強(qiáng)調(diào)其輕量化與抗沖擊性提升。然而，波特納質(zhì)疑制造商以安全為代價(jià)換取利潤(rùn)。行業(yè)爭(zhēng)論仍在持續(xù)，UCI已介入調(diào)查，而部分品牌開始推出“寬輪輞優(yōu)化”輪胎以緩解爭(zhēng)議。這場(chǎng)辯論短期內(nèi)難有定論，但安全與性能的平衡仍是核心議題。

然而，同樣值得注意的是，衛(wèi)冕冠軍、今年比賽的熱門人選塔代伊·波加查 (Tadej Poga?ar)在今年的環(huán)法自行車賽上一直使用ENVE的新款SES 4.5 Pro輪組，該輪組使用內(nèi)部寬度更窄且?guī)в小懊阅沣^”的車圈。

這究竟是一個(gè)孤立的例子，還是一個(gè)更廣泛的回歸鉤形車圈趨勢(shì)的信號(hào)，還有待觀察，但似乎公路車的“無鉤困境”還遠(yuǎn)未解決。

責(zé)任編輯：Ting