国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

Jason Moeschler以資深的單車業(yè)界資歷進(jìn)入WTB，他執(zhí)著于將設(shè)計(jì)推向完美。過(guò)去11年間在作坊里的扎實(shí)經(jīng)驗(yàn)，加上美國(guó)青年組XC冠軍以及三度入選代表隊(duì)參加X(jué)C世界錦標(biāo)賽，加深了他在設(shè)計(jì)上的實(shí)力。三度Downieville全山地賽職業(yè)組冠軍的成績(jī)，證明他是一位了解設(shè)計(jì)原理并有能力在場(chǎng)上實(shí)際展現(xiàn)林道車實(shí)力的設(shè)計(jì)師。目前Jason是WTB的全球OEM行銷經(jīng)理，但是在WTB里，每個(gè)人都是多功能設(shè)定，職務(wù)往往不止一項(xiàng)。他其中一項(xiàng)任務(wù)就是從概念到成品，主導(dǎo)外胎與輪框研發(fā)的方向。

Jason是這樣解釋他的工作內(nèi)容：

"我常四處游走，是個(gè)聆聽者。我在世界各地旅行，聽聽人們的需要。然后將這些搜集到的訊息傳達(dá)給WTB的生產(chǎn)單位，在單位里我們將新概念加注到外胎產(chǎn)品線中。如果生產(chǎn)單位提出有意義的企劃書，我就接手下一步，也就是讓使用者對(duì)這項(xiàng)計(jì)劃產(chǎn)生興趣，這批使用者包括外來(lái)的車友、WTB銷售團(tuán)隊(duì)與WTB的消費(fèi)者。啟動(dòng)新外胎計(jì)劃，我必須整理出明確又易懂的需求目標(biāo)，比如特定的銷售需求，或是消費(fèi)者的要求。一旦第一件樣品產(chǎn)出，我要確保他們交到正確的測(cè)試者手上。我從測(cè)試者、消費(fèi)者、銷售團(tuán)隊(duì)、生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)各方匯整回饋，判斷我們是否做出了一項(xiàng)好產(chǎn)品。如果新的外胎有某些不足，我的工作就是設(shè)法將這些問(wèn)題化為語(yǔ)言文字與設(shè)計(jì)師溝通，改進(jìn)產(chǎn)品缺點(diǎn)。"

目前市面上外胎與輪框的規(guī)格我覺(jué)得有點(diǎn)過(guò)時(shí)了。從古到今，騎行者與楔型外胎(外胎與輪框咬合機(jī)制)已經(jīng)角力了一百多年了。舉個(gè)例子，現(xiàn)在的下坡賽幾乎是被外胎所限制住了，因?yàn)橥馓ヅc輪框的制造商們，似乎還沒(méi)有辦法確定能制造出在短短六分鐘的世界杯比賽中能完全正常工作的產(chǎn)品。相反地，越野機(jī)車比賽就不會(huì)有這些問(wèn)題，這其中到底是缺了什么呢?

越野機(jī)車有引擎。他們不需要顧慮到底外胎跟輪框有多重，因?yàn)橛蓄w引擎幫忙克服額外的重量。所以在越野機(jī)車，他們要胎有多重就多重，只要讓胎能夠穩(wěn)固地與輪框結(jié)合，重量不是問(wèn)題。但是山地車車手本身就是動(dòng)力，沒(méi)其他東西了。車手難以為了取得耐用度而犧牲重量，因?yàn)橐�考慮到踩踏也要輸出動(dòng)力。我自己不是下坡選手，但是從我的觀察來(lái)看，頂尖的選手通常對(duì)重量很計(jì)較，會(huì)使用最輕零件取得優(yōu)勢(shì)。換句話說(shuō)，他們用的零件很多都超出設(shè)定的功能。

再來(lái)看看我所使用與研發(fā)的輪框與外胎，他們已經(jīng)經(jīng)過(guò)超過(guò)15年的演進(jìn)。WTB習(xí)慣在Downieville舉辦經(jīng)銷商新品發(fā)表會(huì)。Downieville的下坡路段以爆胎著稱，在過(guò)去還沒(méi)有現(xiàn)代外胎科技時(shí)，參加的經(jīng)銷商換裝車胎的時(shí)間大概跟實(shí)際在路上騎的時(shí)間差不多。爆胎可能是蛇咬、外胎外翻或是胎壁割傷。我們需要準(zhǔn)備充足的啤酒保持好心情。這些是所有外胎制造商無(wú)法避免的問(wèn)題。直到最近在Downieville舉辦的Shimano XTR產(chǎn)品發(fā)表會(huì)上問(wèn)題才有了改善，現(xiàn)場(chǎng)的車子使用WTB TCS無(wú)內(nèi)胎外胎，配上XTR無(wú)內(nèi)胎輪組與密封液。Shimano的場(chǎng)子有更多的參加者，發(fā)表會(huì)也持續(xù)了幾天，而在這其中只發(fā)生過(guò)一次爆胎。這就是改進(jìn)之后的最佳證據(jù)。

當(dāng)然還有許多進(jìn)步的空間。如果你采用正確的無(wú)內(nèi)胎設(shè)定，那大多數(shù)的爆胎狀況可以避免。你覺(jué)得Weir、Cruz、Osborne、Riddle、Sternberg、Price與我騎車時(shí)會(huì)擔(dān)心爆胎或是外翻嗎？當(dāng)然不會(huì)。

現(xiàn)今山地車界最大的爭(zhēng)議是外胎與輪框相容性的問(wèn)題。你如何能確定外胎與輪框能夠完全相容？你的外胎安裝簡(jiǎn)易，或是根本就是一場(chǎng)惡夢(mèng)？你有辦法打氣進(jìn)去將車胎充滿？車胎里的氣壓隨著時(shí)間過(guò)去慢慢減低？你需要100psi以確保外胎與輪框完全密合？外胎因?yàn)檐囂ミ^(guò)于壓迫輪框而將它撐爆？如果消費(fèi)者每天都要顧慮這些問(wèn)題，那真是太恐怖了。更恐怖的是，消費(fèi)者接受這些成為裡所都然的事實(shí)。抱歉，我無(wú)法接受這些外胎/輪框組合產(chǎn)生的外翻與破裂結(jié)果。每次看見有外胎翻出輪框，我就會(huì)不經(jīng)搖頭。今年Lars Sternberg在EWS ensuro賽里發(fā)生兩次爆胎，但還是能騎著扁平的胎下山。怎么辦到的？因?yàn)樗�使用ETRTO標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)內(nèi)胎系統(tǒng)。

WTB的無(wú)內(nèi)胎系統(tǒng)是少數(shù)能與目前主導(dǎo)外胎/輪框規(guī)格UST系統(tǒng)相容的設(shè)計(jì)。尤其是特殊的長(zhǎng)方形胎唇邊緣能與輪框結(jié)構(gòu)緊密結(jié)合。

“準(zhǔn)無(wú)內(nèi)胎系統(tǒng)”，這到底是什么意思？準(zhǔn)無(wú)內(nèi)胎并不是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際上并沒(méi)有白紙黑字解釋準(zhǔn)無(wú)內(nèi)胎外胎與輪框的規(guī)格。所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)有很多準(zhǔn)無(wú)內(nèi)胎的產(chǎn)品彼此間的相容性不是很完美。外胎與輪框間密合的關(guān)鍵是ETRTO(歐洲外胎與輪框貿(mào)易組織)的技術(shù)手冊(cè)。這個(gè)手冊(cè)同樣也主導(dǎo)了上述的越野機(jī)車車輪規(guī)格，或是每天開的汽車。我相信沒(méi)有任何一家廠商可以接受汽車在路上開著，然后輪胎從輪框上脫落的現(xiàn)象發(fā)生。ETRTO的技術(shù)手冊(cè)中有著對(duì)自行車無(wú)內(nèi)胎的規(guī)范。如果山地車外胎與輪框照著ETRTO無(wú)內(nèi)胎規(guī)范，這兩者就可以易于安裝、緊密結(jié)合，并且在騎乘時(shí)保持位置穩(wěn)定，即便發(fā)生爆胎漏氣還是如此。WTB的外胎采用ETRTO規(guī)范，獲得了非常好的效果。我們并沒(méi)有自己的無(wú)內(nèi)胎系統(tǒng)，就只是遵循了工業(yè)界的標(biāo)準(zhǔn)。我們的產(chǎn)品跟其他采用ETRTO規(guī)范的產(chǎn)品配合良好。你猜猜看，我們的產(chǎn)品無(wú)法與“非”工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的產(chǎn)品產(chǎn)生不相容的狀況，那這要怪誰(shuí)？

Q：你對(duì)寬輪框的意見如何？它有什么優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)？

A：目前我們正在測(cè)試幾種寬輪框，都比現(xiàn)在工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還要寬，19mm - 25mm內(nèi)緣寬。我們對(duì)胎壁在寬輪框上的表現(xiàn)滿意。整個(gè)胎感覺(jué)都不一樣了，變得更好。最大的缺點(diǎn)是重量。你會(huì)想在輪子的邊緣加上重量嗎？碳纖材料解決了這個(gè)問(wèn)題，但是有會(huì)引發(fā)出另一個(gè)問(wèn)題：你會(huì)想花大錢買碳框嗎？還有另一個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)有的胎塊設(shè)計(jì)需要再改良�，F(xiàn)有的胎塊設(shè)計(jì)并不適合超過(guò)27mm的寬輪框。因?yàn)檫@會(huì)讓胎面太過(guò)方正。

WTB令人驚訝開發(fā)中的中尺寸寬輪組。27.5寸的Scraper輪框設(shè)計(jì)與2.8寸外胎，這樣組合使用會(huì)讓整個(gè)胎的直徑接近29寸，能與許多29寸車架相容。

Q：WTB最新的中尺寸27.5寬輪組與外胎是我有記憶以來(lái)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)在這個(gè)領(lǐng)域如此創(chuàng)新設(shè)計(jì)的第一人。就我了解，WTB主要收益來(lái)源是OEM客戶，這些客戶大多嚴(yán)格遵守國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，不然就得面對(duì)昂貴的法律代價(jià)。這樣的狀況是否會(huì)變成促使WTB輪框與外胎開發(fā)規(guī)格，愈趨保守的ETROTO標(biāo)準(zhǔn)呢？

A：我花了很多心力將WTB重新拉回一個(gè)“創(chuàng)新者”的位置。我在公司低潮期時(shí)進(jìn)入公司，當(dāng)時(shí)產(chǎn)品開發(fā)的決策落在不適任的人手中。而這個(gè)問(wèn)題解決了，你現(xiàn)在再看看WTB，希望你能看見不一樣的氣息。我很想給你看看正在研發(fā)的一些新東西，你肯定也會(huì)覺(jué)得很興奮很驕傲。

就前面所提，我不覺(jué)得ETRTO無(wú)內(nèi)胎標(biāo)準(zhǔn)是保守的。當(dāng)正確執(zhí)行時(shí)，ETRTO無(wú)內(nèi)胎標(biāo)準(zhǔn)是唯一一種能讓外胎留在Weir車上的標(biāo)準(zhǔn)。這就是這樣簡(jiǎn)單。我相信偏離ETRTO標(biāo)準(zhǔn)就是造成今日外胎/輪框相容問(wèn)題的原因。是的，27.5+并不是個(gè)ETRTO規(guī)范的尺寸。是的，27.5+很創(chuàng)新。但是我們對(duì)外胎與輪框的研發(fā)還是照著ETRTO原則走，以確保相容性與穩(wěn)定性。

你其實(shí)搞錯(cuò)了，大多數(shù)OEM廠商并不遵照著ETRTO規(guī)范。大部分OEM廠商并不在意ETRTO。他們不覺(jué)得這是個(gè)問(wèn)題，有時(shí)在討論ETRTO規(guī)范問(wèn)題時(shí)，我必須克制自己不要太過(guò)沖動(dòng)。因?yàn)槲抑�道一步錯(cuò)就步步錯(cuò)，然后就得請(qǐng)律師了。在業(yè)界沒(méi)有人會(huì)愿意因?yàn)橥馓ポ喛虻膯?wèn)題進(jìn)法院。

Q：WTB長(zhǎng)久以來(lái)在輪框材質(zhì)上就是鋁合金的支持者�，F(xiàn)在WTB準(zhǔn)備推出第一款山地車碳材輪框與輪組。是什么改變了想法？這款新的碳材框又與其他廠牌有何差別，值得讓W(xué)TB推出？　　

A：WTB已經(jīng)測(cè)試碳質(zhì)框好一陣子了。我們已經(jīng)弄壞了總價(jià)數(shù)幾千美元的碳質(zhì)框。毋庸置疑，碳框騎起來(lái)真的比鋁合金框好。同時(shí)也無(wú)可否認(rèn)在任何一個(gè)周末的比賽里，你會(huì)看見多少被騎壞掉的碳框，尤其是在那種多巖礫的賽道上。有些下坡選手甚至想盡辦法爭(zhēng)取重量?jī)?yōu)勢(shì)。碳框能讓選手取得優(yōu)勢(shì)，它們更輕更硬，并且有更好的加速性。碳框讓整臺(tái)車感覺(jué)起來(lái)更好——直到框撞到路上石塊，然后就爆了。

WTB過(guò)去對(duì)如何制造出可靠的輪框材質(zhì)有著“反碳纖維材料”的概念。所以看見Jason的車上裝了WTB前期的碳材輪框時(shí)，我覺(jué)得很驚訝。

最近我逐漸把自己對(duì)碳材框的成見放下。在對(duì)的時(shí)機(jī)與地方，碳材框會(huì)是最佳的工具。當(dāng)我(不是WTB)一開始反對(duì)碳材時(shí)，是因?yàn)闇y(cè)試人員都快被碳框搞得快氣炸了。一旦你的碳框壞了，騎乘就馬上結(jié)束了。Marco Osborne在Oregon enduro賽決賽時(shí)就是這樣。用鋁框撞擊在石塊上，通常不會(huì)有太嚴(yán)重的結(jié)果。鋁框可能會(huì)凹陷，但還是可以繼續(xù)騎。從這里學(xué)到什么？那就是在對(duì)的時(shí)機(jī)與地方才用碳框。

我希望能說(shuō)WTB的碳框領(lǐng)先其他競(jìng)爭(zhēng)者好幾光年之遠(yuǎn)。但事實(shí)上是，如果給一個(gè)大塊頭用，又撞在石頭上，結(jié)果可能是個(gè)爆掉的框，那他可能寧愿使用鋁框。我能實(shí)在說(shuō)的是，我們碳的框比CEN衝擊測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)還要強(qiáng)。我用上最好的鋼絲座螺絲，堆疊方式與樹脂也是獨(dú)一無(wú)二，還有它遵照ETRTO無(wú)內(nèi)胎標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)框有所有必需的特點(diǎn)，能成就一趟暢快的騎乘，它非常耐用。現(xiàn)在我成了行銷人員了。事實(shí)上，我們必須做出能承受Weir、Cruz、Osborne與其他職業(yè)選手狠操的產(chǎn)品。這些選手促使我們開發(fā)出新的碳材纖維堆疊方式，變換不同的樹脂膠料。這些框堅(jiān)不可催嗎？不。他們很強(qiáng)壯嗎？是的。比競(jìng)爭(zhēng)者的產(chǎn)品更強(qiáng)？是的。比鋁材更強(qiáng)？不。比鋁材性感？那肯定是。

Frequency i25輪框式WTB推出最寬的框，內(nèi)緣寬度25mm。

Q：Trek引進(jìn)了更寬的花鼓規(guī)格，我們也看見輪框越來(lái)越寬的趨勢(shì)。這些看起來(lái)都是改進(jìn)，卻不是創(chuàng)新。你覺(jué)得輪框技術(shù)下一步大改進(jìn)會(huì)是什么？

A：更寬的花鼓規(guī)格的確會(huì)讓輪組更穩(wěn)定，這是一項(xiàng)藉由增加Q factor所帶來(lái)的改進(jìn)。你可以使用非對(duì)稱框，獲得跟沒(méi)有增加Q factor的花鼓一樣的感覺(jué)。寬框會(huì)增進(jìn)輪框與外胎的剛性。在使用寬框時(shí)，外胎所帶來(lái)的感覺(jué)會(huì)有顯著差異。外胎感覺(jué)起來(lái)會(huì)更堅(jiān)硬，過(guò)彎時(shí)也比較不會(huì)外翻。但是寬胎卻有重量的限制。我想在輪子科技的大改進(jìn)應(yīng)該是單車業(yè)界需要對(duì)外胎/輪框的密合規(guī)范先整合。你將會(huì)很驚訝地發(fā)現(xiàn)，外胎與輪框的表現(xiàn)會(huì)因?yàn)橛兄�相同�?biāo)準(zhǔn)規(guī)范而大為增進(jìn)。從那時(shí)起，我們才能再看下一步要走到哪，改進(jìn)外胎與輪框材料，然后才是減低重量與增加強(qiáng)度。

責(zé)任編輯：凌子