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鑫元鴻股份有限公司董事長(zhǎng)游國(guó)棟先生

XERO品牌的輪組可能對(duì)大部分車友來(lái)說(shuō)都比較陌生，可以先向我們介紹一下這個(gè)品牌嗎？

XERO輪組的誕生，衍生于鑫元鴻實(shí)業(yè)股份有限公司的中心思想: “一個(gè)‘輪組系統(tǒng)’的好與壞，相對(duì)決定了騎乘的質(zhì)量”。在過(guò)去的十來(lái)年，透過(guò)頂尖自行車品牌的合作案，彼此雙方互助互利，同時(shí)也改變了我們的想法；讓我們決定透過(guò) XERO 來(lái)傳達(dá)我們的中心思想，讓更多人可以感受到，一個(gè)好的“輪組系統(tǒng)”所帶來(lái)的優(yōu)越騎乘感受和質(zhì)量。

從與路面的咬合，到不同路況所帶來(lái)的路面沖擊力，進(jìn)而考慮到不同騎乘者的身高/體重，還有重要的風(fēng)阻和力學(xué)，以上幾點(diǎn)對(duì)于騎乘的舒適度皆有不同的影響。對(duì)此，XERO 就是希望提供最適合騎乘者的“輪組系統(tǒng)”，進(jìn)而提升騎乘舒適度。

鑫元鴻在20年間從不間斷的腦力激蕩和管理改善，令XERO投入了無(wú)數(shù)的人力測(cè)試和實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證，為的就是不斷的精進(jìn)輪組系統(tǒng)的實(shí)力。當(dāng)累積了足夠的實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)之后，我們了解到每個(gè)零件都有不同的特性，如何有效的運(yùn)用不同零件特性，進(jìn)而整合為一，從“輪組組裝”轉(zhuǎn)變成“輪組系統(tǒng)”，再搭配到整車上，最難的思考是要如何達(dá)到“平衡”。

“平衡”對(duì)于XERO的定義是說(shuō)，如何讓各個(gè)零件都有優(yōu)化的質(zhì)量表現(xiàn)，同時(shí)能有效的運(yùn)用不同的零件特性，整合為一，變成一個(gè)值得消費(fèi)者信賴和安心使用的輪組系統(tǒng)。最佳的騎乘感受絕對(duì)不只是比較重量、零件等級(jí)/材質(zhì)或是工法。鑫元鴻思考的是如何讓每個(gè)騎乘者在使用XERO的時(shí)候，都有著一份安心和滿足感。不論是用在山地車或是公路車上，每一組XERO都可以帶給使用者全新的感受，讓使用者專心于享受騎乘樂(lè)趣。

FORMULA花鼓品牌本身并不是第一年成立，但我們?cè)趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)仍然很少見(jiàn)到它們，您認(rèn)為造成這種情況的主要原因是什么呢？

長(zhǎng)久以來(lái)，鑫元鴻實(shí)業(yè)股份有限公司在自行車業(yè)界享有質(zhì)量?jī)?yōu)良、穩(wěn)定可靠的好名聲。在生產(chǎn)流程和質(zhì)量控管上，一直不留余力地進(jìn)行改善，持續(xù)地提升和提供更高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。從設(shè)計(jì)研發(fā)到制造生產(chǎn)，F(xiàn)ormula提供專業(yè)的一條龍定制服務(wù)；同時(shí)在產(chǎn)品質(zhì)量上，也進(jìn)行嚴(yán)密的管控。因此，F(xiàn)ormula花鼓本身已成為自行車工業(yè)內(nèi)的高質(zhì)量工業(yè)品牌。

從共同開(kāi)發(fā)到量化型生產(chǎn)，F(xiàn)ormula品牌為B2B屬性，唯一針對(duì)成車廠，滿足客戶的要求。最典型的例子就是為客戶生產(chǎn)Formula OEM花鼓，以無(wú)標(biāo)形式裝上成車。由于消費(fèi)者不了解工業(yè)品牌與消費(fèi)者品牌的差異，假設(shè)在花鼓上刻上工業(yè)品牌，會(huì)帶給消費(fèi)者疑惑與顧慮。

您認(rèn)為與國(guó)外的輪組大廠，例如ZIPP、Hed、Campy等相比，國(guó)內(nèi)輪組的差距在哪里？科研水平？制造工藝？還是品牌營(yíng)銷？

自行車產(chǎn)業(yè)在臺(tái)灣生根三四十年以來(lái)，臺(tái)灣已經(jīng)成為全球自行車優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)中心與研發(fā)中心，很多人可能不知道，那些國(guó)外大廠牌，例如Mavic，F(xiàn)ulcrum，Campy，Zipp等，有很多的產(chǎn)品其實(shí)是在臺(tái)灣生產(chǎn)制造再回銷回去的。過(guò)去，臺(tái)灣因?yàn)楸镜叵�費(fèi)市場(chǎng)太小，無(wú)法涵養(yǎng)品牌的成長(zhǎng)，所以很多公司選擇專心做代工出口，賺取外匯。過(guò)去這些優(yōu)質(zhì)的出口產(chǎn)品是連臺(tái)灣當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者都無(wú)法買到的。但是隨著兩岸的市場(chǎng)因?yàn)镋CFA而逐步地連結(jié)在一起，整個(gè)內(nèi)地市場(chǎng)已經(jīng)有了足夠的養(yǎng)分讓我們的品牌成長(zhǎng)。

比較國(guó)外品牌與國(guó)內(nèi)品牌的差別：

制造工藝：如前所言，很多國(guó)外大品牌其實(shí)是在臺(tái)灣生產(chǎn)制造的，所以國(guó)內(nèi)的制造工藝其實(shí)是跟國(guó)外同步的。尤其是碳纖維產(chǎn)品的生產(chǎn)重心一直是在國(guó)內(nèi)，所以反而國(guó)內(nèi)的碳纖量產(chǎn)技術(shù)是領(lǐng)先國(guó)外的。臺(tái)灣經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)的工業(yè)化歷程，在各種基礎(chǔ)工業(yè)的能力是很深厚的，而自行車這種輕工業(yè)更是臺(tái)灣產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)。經(jīng)過(guò)半世紀(jì)的發(fā)展，制造工藝當(dāng)然是領(lǐng)先歐美。

科研水平: 由于歐美市場(chǎng)的自行車產(chǎn)業(yè)從生產(chǎn)（包括品牌從亞洲授權(quán)代工生產(chǎn)回去）、銷售、維修體系、車隊(duì)競(jìng)賽、甚至是低碳推廣等產(chǎn)業(yè)生態(tài)都已經(jīng)發(fā)展成熟，所以總是能快速地掌握到消費(fèi)者的需求與改善方向，并且從市場(chǎng)需求端去刺激出新的科研技術(shù)導(dǎo)入自行車行業(yè)，例如最近流行的電子變速，無(wú)內(nèi)胎輪組系統(tǒng)，雪地車，甚至是Boost系統(tǒng)，都說(shuō)明了一個(gè)健全的產(chǎn)業(yè)生態(tài)的良好快速循環(huán)，會(huì)加速產(chǎn)業(yè)的科研水平提升，這部分確實(shí)是國(guó)外歐美品牌的強(qiáng)項(xiàng)。不過(guò)，臺(tái)灣的自行車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從過(guò)去的OEM純粹代工提升到了ODM協(xié)同開(kāi)發(fā)的階段，換句話說(shuō)，國(guó)外品牌與臺(tái)灣廠商是共同開(kāi)發(fā)的，所以其實(shí)也相當(dāng)依賴臺(tái)灣廠商的技術(shù)能力。

品牌營(yíng)銷: 過(guò)去，臺(tái)灣的自行車產(chǎn)業(yè)只發(fā)展了生產(chǎn)端，卻沒(méi)有足夠大的市場(chǎng)去建構(gòu)后續(xù)的消費(fèi)端和維修端，所以在品牌和銷售系統(tǒng)方面是相對(duì)投入比較少的資源去發(fā)展的。另外，過(guò)去在亞洲地區(qū)，自行車是被定位在交通工具的角色，而在歐美，自行車是被定位為健身器材。兩者在使用強(qiáng)度，產(chǎn)品周期，消費(fèi)頻率，甚至是平均售價(jià)上，都有相當(dāng)大的差異。隨著國(guó)內(nèi)的消費(fèi)習(xí)慣也慢慢將自行車從單純的交通工具轉(zhuǎn)化成健身器材，運(yùn)動(dòng)用品，我們相信這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)有足夠的養(yǎng)分涵養(yǎng)品牌。而歐美品牌的營(yíng)銷策略是我們可以學(xué)習(xí)的方向。