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城市自行車作為自行車的一個(gè)分類，一直處于不溫不火的狀態(tài)，各個(gè)品牌對(duì)此系列的車種有所涉及，似乎也沒將其作為重點(diǎn)項(xiàng)目，此前張向東表示要在自行車領(lǐng)域大施拳腳，便想以城市自行車作為一個(gè)突破口，但可惜到目前為止，還沒見到東哥的城市車。倒是另一個(gè)品牌以簡單爽快之勢(shì)在這個(gè)春天冒頭了，它是WAKEUP，從成品圖片來看，的確有耳目一新的感覺，莫非城市自行車會(huì)是下一個(gè)風(fēng)口？美騎小編采訪了WAKEUP的Karl，負(fù)責(zé)品牌技術(shù)與市場的他給我們談了他的團(tuán)隊(duì)、他們的作品以及他對(duì)城市自行車的看法。

Karl和他的團(tuán)隊(duì)

Karl

已過而立之年，現(xiàn)居上海，除了山地車，什么車都玩，主要因?yàn)樯虾�沒有山可沖，公路車、旅行車、死飛均有涉及。曾經(jīng)與合伙人經(jīng)營自行車品牌Factory 5，對(duì)自行車品牌經(jīng)營有一定的見解。

了解自行車，是朋友買車的顧問。很多朋友會(huì)找他推薦自行車，發(fā)現(xiàn)綜合需求為朋友推薦的車子往往價(jià)格比較高，于是他思考，能否給他們提供一輛性能中用、價(jià)格相對(duì)低廉的通勤自行車。

WAKEUP團(tuán)隊(duì)

目前WAKEUP團(tuán)隊(duì)大概六個(gè)成員，更有兩位成員是前永久C聯(lián)合創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員，有近三年的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，每個(gè)人都參與到這款自行車的設(shè)計(jì)當(dāng)中，交流意見，探討自行車的功能。

創(chuàng)立品牌

Karl告訴我們，創(chuàng)立品牌的最初需求源于他們?cè)谑忻嫔险也坏较胍�的產(chǎn)品，為此著手開始事業(yè)。

WAKEUP城市車目前統(tǒng)一定價(jià)為2399元，其實(shí)這個(gè)價(jià)格對(duì)于廣大白領(lǐng)而言還是可以接受，這個(gè)價(jià)格定位也比較精準(zhǔn)。

為什么是城市車

首先對(duì)比一下歐美與中國的自行車市場，歐美國家的自行車與生活更為息息相關(guān)，而且運(yùn)動(dòng)屬性更強(qiáng)一點(diǎn)。再來看中國現(xiàn)狀，國內(nèi)廣大城市如北上廣深，經(jīng)常碰到汽車擁堵的情況，而這些城市也在尋求公共交通及個(gè)人輕便交通等多種解決方案緩解城市交通壓力。從此看來自行車作為城市交通的一種方式有其重要意義。

那么WAKEUP為何選擇城市車作為一個(gè)介入自行車的入口？近幾年運(yùn)動(dòng)自行車在中國的發(fā)展像乘了飛機(jī)，遠(yuǎn)比早幾年有了極大的飛躍，但就目前來講，還是山地車占據(jù)大半江山，Karl卻表示，作為城市屬性來講，城市車還是比較適合，不過這個(gè)市場尚需培養(yǎng)。而市場的培養(yǎng)也非一家或兩家品牌能夠推進(jìn)，他希望在各個(gè)方面影響在騎車的或想騎車的。通過城市車解決通勤問題，同時(shí)將其與健康簡單的生活方式結(jié)合在一起。

選擇城市車當(dāng)然也與他們的受眾有關(guān)，Karl表示車子是專為以家或以公司為中心的幾公里以內(nèi)的活動(dòng)半徑。當(dāng)然這些群體也可以選用普遍認(rèn)為輕便的折疊車，但是Karl從數(shù)據(jù)顯示中得出，絕大多數(shù)人使用折疊車時(shí)每年折疊的次數(shù)不超過5次，一來嫌麻煩，二來有地方存放沒必要折疊。另一重要的原因還在于國內(nèi)大多城市的公共交通系統(tǒng)比如地鐵是禁止自行車入內(nèi)的，包括折疊車，而這一現(xiàn)象也是短期內(nèi)難以改變的。

城市車真的會(huì)是一個(gè)缺口嗎？

正如本文開頭所言，城市車一直不溫不火，那么隨著自行車的熱潮，或許還真的要迎來它的春天，不過這也并非巧合，而是諸多因素造成的。

1、城市通勤功能，定位通勤的城市車大多適用于買菜上下班，這項(xiàng)承襲了自行車的傳統(tǒng)功能還將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大，而主打這類作用的城市車則價(jià)格相對(duì)較為低廉。

2、潮流屬性，或許這才是現(xiàn)在很多從業(yè)者看中的一個(gè)標(biāo)簽，對(duì)應(yīng)受眾為相對(duì)年輕的族群，具備消費(fèi)潛力，以上班族為代表。要讓一個(gè)入門者回家換套行頭再出去騎車，估計(jì)很快會(huì)打壓這個(gè)人的積極性，騎上一輛時(shí)尚的自行車回家，達(dá)到鍛煉的同時(shí)也因車子的高顏值收獲一路的回頭率，不是更加一舉兩得？。當(dāng)然，這一類的車種應(yīng)該價(jià)格適中，落在兩千到三千元的區(qū)間，WAKEUP正是做了這個(gè)區(qū)間的車子。

3、適用性廣以及成本：如果城市車的定位落在應(yīng)付幾公里甚至十幾公里的區(qū)間，那么它還是有一定的優(yōu)勢(shì)的，畢竟很多情況下，自行車還是只能停留在公眾場合，所以一輛看起來穩(wěn)當(dāng)?shù)能囎蛹右话褕?jiān)固的鎖會(huì)比一臺(tái)折疊車更讓人放心吧？說句大實(shí)話，目前大多城市車還是保留了原有的框架，其研發(fā)和制作成本相比還是低的，那么優(yōu)勢(shì)還是有的吧？

城市車或許可以成為引導(dǎo)大眾目光投向自行車領(lǐng)域的一個(gè)契機(jī)，畢竟競速功能僅有一部分人感冒，當(dāng)然這會(huì)是一個(gè)入口，當(dāng)人們熟悉了各類自行車的區(qū)分，漸漸也會(huì)分割成多個(gè)群體，甚至每個(gè)人會(huì)有不同的車款以適應(yīng)不同用途，只是城市車可以作為一個(gè)入口。

責(zé)任編輯：凌子