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前篇：《從U23到世巡賽：職業(yè)車手是如何養(yǎng)成的（一）》

2017：給力的開端，然后疲勞來襲

巴爾塔：2017賽季前的冬訓，我充滿了動力。訓練時長有了大幅的增長，我也在這段時間把家搬到了法國尼斯。這里提供了很好的訓練環(huán)境，但也充滿了大城市的誘惑。

我也開始意識到，如果我想成為一個職業(yè)車手，那我必須要讓每個訓練日都變得非常高效。增加訓練量的同時，我感覺到某個開關(guān)打開了，讓我更享受艱苦的訓練。和其他事情一樣，當你做得好，你會更有樂趣，然后做得更好，進入一個正循環(huán)。賽季初我就拿到了幾次前十，引起了一些大車隊的注意。這讓我更加有動力。

威爾遜：正如威爾所言，2017年春季取得了一些突破。他在四月初到五月中之間，連續(xù)參加了四場多日賽，其中三場都進入了總成績前十，剩下一場也有第十一名。同一時間，他還拿到了列日-巴斯通-列日U23第四名，和山城三日賽（Triptyque des Monts et Chateaux）個人計時賽段的第四名。他開始能拿出穩(wěn)定的發(fā)揮。

但我最想強調(diào)的是，2017賽季前的冬訓，實際和上一年的幾乎一樣。威爾說訓練時長增加了，那是我們把長距離訓練延長到了5-6小時（對應(yīng)之前的4-5小時）。從整體來說，這沒有實質(zhì)的改變。

“冬訓時長”

我喜歡用“冬訓時長”作為參考——車手從11月1日到次年2月28日之間的總訓練時長。可以看到，威爾的2016季前冬訓時長是283小時，而2017則是288小時。

我覺得，出成績只是時間的問題。我們干得不錯，也有實實在在的進步，所以我們不需要對整個培養(yǎng)計劃進行大的改變。隨著時間的推移，我們一直能看到正向的反饋。

訓練的總量沒有大的改變，訓練的內(nèi)容也沒有大的改變，但比賽成績卻進步了。為什么？

我覺得這個問題要從正反兩面看。有很多收益是新方法帶來的，所以當這些收益開始消失的時候，我們就需要改變了。在我們的情況，我覺得方向是對的，收益還在繼續(xù)，所以我們不需要改變。

我見過很多運動員都沒有足夠的耐心。每個人都想主宰自己的未來，但有時候堅持只是一廂情愿。不過我又覺得，很多人在開始都做對了，但是卻沒能堅持到出效果。我的建議是，要批判地審視自己的訓練方法，但如果你得到的結(jié)論是沒有問題，那你要耐心堅持。

威爾在三日賽的賽段第四，表明他的ITT也在穩(wěn)步上升。成績很好，但要主要到這是11分鐘的TT。這個區(qū)間正好是威爾主攻的目標，比如他會在列日-巴斯通-列日遇到的阿登陡坡。我更想看看威爾在長TT的表現(xiàn)有沒有提高。25分鐘以上的TT是完全不一樣的概念。

威爾在六月的國家錦標賽ITT（成年組）拿到第四名。他肯定不滿足于這個名次，但這是一個真正的進步，而不只是重復(fù)他以前能做到的事情——這個ITT的長度有38分鐘。每一件事背后的原因都是很復(fù)雜的，不過我們針對TT確實做了一些努力，比如冬訓期間安排TT訓練，提高在TT車上的力量和專注度；在場地進行姿勢優(yōu)化，提高空氣動力學方面的表現(xiàn)；在手套、鞋套這些小地方花功夫，增加邊際收益；賽道分析，制定更好的體力分配策略。

巴爾塔：夏天剛開始的時候，我反復(fù)生病了幾次，不過我感覺自己還是在正確的軌道上，所以我繼續(xù)用力訓練。那時問題不大，我也還能跑出不錯的成績。但來到下半賽季，我一下就崩了，完全恢復(fù)不了年初的水平。

我很希望能在環(huán)未來和世錦賽上有所作為，但我的身體已經(jīng)無法讓我實現(xiàn)計劃。這是一個非常大的教訓。一方面，你要把自己不斷向前推，才能找到自己的極限，并提高這個極限。但同時，你又要學會聆聽自己的身體，該休息時就休息，以免超出能承擔的極限。“我還能再加一組”不難做到，但你一定要了解自己的身體狀況，而且對已經(jīng)完成的訓練有信心。

威爾遜：賽季下半段過得不如意，但這幾個月的經(jīng)歷卻顯得簡單而富有啟發(fā)。五月初，威爾腸胃出了問題，讓他掉線幾天。六月份，他在小環(huán)意掉隊，而掉隊之前他排在總成績第八。八月份的環(huán)猶他和環(huán)未來，他只能勉強完賽，但按照賽季初的表現(xiàn)他有能力進前十。而來到世錦賽，他也只有第54名。

這段時間不太值得高興，但它也提供了不一樣的數(shù)據(jù)，就是威爾在一段時間內(nèi)持續(xù)表現(xiàn)不如預(yù)期。這說明我們做錯了。在當時的情況下，我們急于糾正錯誤，總是想著快速解決問題。但事實是，熟飯不能變成生米。不管我們怎樣練，都沒辦法消除上半年積累的疲勞。

造成疲勞的原因是多種多樣的，不過我發(fā)現(xiàn)，通過一些簡單的數(shù)據(jù)，就能直觀地反映出問題，給我們提供解決問題的思路。世錦賽之后，我把威爾和其他參考對象在下半年的比賽天數(shù)作了一個對比。

簡單粗暴，但也很直觀。那些在環(huán)未來表現(xiàn)較好的車手，在四到六月期間的比賽天數(shù)只有15-20，然后在環(huán)未來之前一點點加量。而在我們的小伙子（巴爾塔和鮑萊斯）身上，這個數(shù)字是25-30，來到八月已經(jīng)熱得發(fā)燙，不過是過熱熄火那種。

透過各種數(shù)據(jù)了解身體狀況

我喜歡看比賽天數(shù)，但也必須考慮不同比賽的具體情況，比如長度、強度等。TSS、ATL和CTL都是很有效的參數(shù)。

你可以看到ATL曲線有兩處明顯的波峰。ATL是最近七天的日均TSS。我覺得ATL比其他指標更有參考價值。在四月初和四月末，ATL兩次突破200，而且兩次之間的間隔非常短。

這解釋了整個賽季的表現(xiàn)。賽季初期產(chǎn)生了很大的負擔，我們沒能在之后把它消化掉，于是影響了場上的發(fā)揮。如果只是單獨一次的短期過勞，問題不大。但連續(xù)兩次，并且還想在八月再有好表現(xiàn)，那就很難了。

又回到了那個話題。在運動員的培養(yǎng)上，如果有清晰的規(guī)劃，那很多時候目標都是可以實現(xiàn)的。然而人們常常沒辦法按照規(guī)劃走。在威爾的例子，他的身體狀態(tài)是可以控制的，只是沒有按照我們設(shè)想的方式發(fā)展。

第三次ATL的波峰出現(xiàn)在8月29日，達到176。這正是環(huán)未來結(jié)束后。環(huán)未來有十天，強度和長度都是賽季之最。但你會看到，ATL卻比四月的兩次都低。難道是因為環(huán)未來更輕松嗎？我不這么認為。

TSS是基于FTP得出的數(shù)據(jù)。也就是說，在沒有修改FTP的前提下，威爾輸出的功率低了，那他的TSS和ATL自然也低了。四月份的比賽，水平差不多，但ATL去到213。換而言之，不是環(huán)未來簡單，而是威爾的狀態(tài)差了，功率上不去，ATL也就上不去。

雖然環(huán)未來之后的ATL更低，但我敢說威爾肯定覺得比四月份那時更累更難受。所以說，我們解讀數(shù)字的時候不能脫離現(xiàn)實。

簡單地說，威爾在四月份之后身體陷入了較低的狀態(tài)，而且一直沒有真正脫離這種困境。他在五月和六月比賽不斷，但如果你還記得之前說到的腸胃問題，那就是狀態(tài)下滑的一個信號。這當然不是說，如果環(huán)未來在四月舉行，那威爾就可以贏下來。我們的目標是躋身爭冠行列，可惜我們沒有做到。

2018：集大成

巴爾塔：我渴望在2018再來一次，但這次要能夠持續(xù)整個賽季。我制定了一些目標賽事，和相應(yīng)的休息時間，為了能夠在真正需要發(fā)力的時候拿出好狀態(tài)，而且從三月持續(xù)到九月。我增加了訓練量，提高了長坡和計時賽的能力。我的大目標有四個，分別是列日-巴斯通-列日（U23）、小環(huán)意、環(huán)未來和世錦賽。

威爾遜：2018年的第一步，是花一個月好好休息，徹底消除2017年的疲勞。我們每年都在這么做，但這一次是最重要的。2017年是至今為止比賽日最多的一個賽季，而且我們希望2018年繼續(xù)進步。下一步就是制定計劃，一定是可以很好執(zhí)行的。我們對訓練有百分百的把握（除了二月的車隊訓練營），對比賽計劃也有足夠的預(yù)計。

2017年提供了很多寶貴的經(jīng)驗。我們控制在四月達到最佳狀態(tài)，并且參加了大量比賽。五月份繼續(xù)，雖然狀態(tài)不是最好， 七八月狀態(tài)則不受控制。我們要改變。

把努力化為成果

我們繼續(xù)在冬季增加一點點訓練量（達到300小時左右），為新賽季打基礎(chǔ)，希望能得到更好的穩(wěn)定性和恢復(fù)能力。

我們現(xiàn)在開始練持續(xù)的閾值區(qū)間。前兩年，我們幾乎沒怎么練這塊。當然，之前的訓練還是符合預(yù)期的，威爾在阿登古典賽的短陡坡上表現(xiàn)不錯。但是相對的，他在20-40分鐘的長坡，就不如5-15分鐘的短坡有競爭力，然而那些長坡才是真正的“GC”范疇。所以，我們需要讓威爾能做多次20-30分鐘輸出的能力，生理和心理兩方面。

我們還是希望把好狀態(tài)放在四月，但同時不能以犧牲夏天為代價。

適應(yīng)更長時間的輸出，過程比較簡單，操作起來比我們之前還輕松一些。我們只要簡單地對“家常便飯”調(diào)整，把后面的15分鐘tempo拉長到20分鐘這樣子。

一月份，我們做大量的閾值訓練，比如簡單的3X20分鐘。過去，我們的重點是提高變速的能力，這對地形復(fù)雜、進攻頻繁的比賽來說非常重要。但如果來到大環(huán)賽的長坡，這就變得沒有那么重要。當比賽只剩下20人，你需要穩(wěn)定地全力輸出。

由于生理特點，不是每個人都可以完成這種轉(zhuǎn)變的。假如你注定不是爬坡手，卻想強行提高爬坡，那你就要付出更多的代價，甚至得不償失。還好，我感覺威爾是有潛力完成計劃，向我們的目標發(fā)展的。

一月有個小目標，但我從未告知威爾。我希望他能在四小時的騎行中完成3組20分鐘340W，而最后一組在2500kJ后。要強調(diào)的是，訓練的目的不是為了提高20分鐘最大值。威爾的20分鐘已經(jīng)夠看了，我們需要的是能多次輸出。

也許有人會覺得“一天才三次上閾值區(qū)間，這算哪門子的閾值訓練？”我們每周只有一次專門的閾值訓練，加一次較長的tempo（每組30分鐘）訓練，其他時間則是大量零碎的“家常便飯”。

所有的訓練都是有效果的，其中前兩樣是我們的重點。背后的邏輯是，現(xiàn)在，我們終于開始在這方面用力了，而且我們要趁早去練，留下充足時間去吸收，而不是等到比賽前兩周才去做一大堆高強度的訓練。

我們的3X20的目標功率，“只有”340W，不過最后一組是放在2500kJ之后。

巴爾塔：我的2018賽前準備可謂是全力以赴。LBL的準備過程很順利，特別是我以前也拿過不錯的成績，信心很足。但是比賽那天我的表現(xiàn)很糟糕。雖然我的隊友贏了，可我對自己卻高興不起來。

接下來是環(huán)加州。倒數(shù)第二個賽段，我開始感到掙扎。環(huán)意我也是以極佳的狀態(tài)開始的，除了一點小失誤。我以總成績前十的位置來到最后一天（兩個賽段），而且有信心贏下最后的ITT。

然而我沒有機會實現(xiàn)我的想法。上午的最后五公里，我摔斷了大腿，直接去了醫(yī)院。

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