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自行車的從軍史（下）
2009-12-15 16:47:58
出處 : 中華網(wǎng)
作者 : 網(wǎng)絡(luò)車友
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布爾戰(zhàn)爭和第一次世界大戰(zhàn)
在1899年開始的南非布爾戰(zhàn)爭中，盡管敵對的雙方都大量使用了自行車，但并沒有像指揮官想的那樣做出驚世駭俗的貢獻。自行車部隊只是執(zhí)行了偵察、聯(lián)絡(luò)、警戒、小規(guī)模襲擊等任務(wù)，但也在作戰(zhàn)中積累了非常有意義的經(jīng)驗和教訓(xùn)。雖然布爾戰(zhàn)爭也暗示了自行車部隊的前途，但在當(dāng)時并沒有引起關(guān)注。在后來的第一次世界大戰(zhàn)中，各國均有大量自行車部隊參戰(zhàn)，可是完全沒有像戰(zhàn)前設(shè)想的那樣，作為主力部隊的前衛(wèi)或后衛(wèi)投入作戰(zhàn)。高唱“自行車萬能論”的部分發(fā)明家和自行車部隊的指揮官極為無奈；騎兵部隊的指揮官也很無奈，因為開戰(zhàn)前設(shè)想的那種兩軍步兵組成陣列處于膠著狀態(tài)的大會戰(zhàn)并沒有發(fā)生，取而代之的是兩軍對峙的塹壕戰(zhàn)，根本沒有機會大批出動騎兵和自行車部隊。
從19世紀末到20世紀初葉，被大吹大擂設(shè)計出來的各種軍用自行車完全沒有發(fā)揮預(yù)期的作用。特別是引人注目的三輪車類、前后或并列坐乘的二人乘自行車，也都讓人們的期待落空。一戰(zhàn)后，有菱形車架和直車把的“道路明星”型自行車和一部分折疊式自行車作為軍事用途保留下來，而三輪車及二人乘自行車則消失了。
如在布爾戰(zhàn)爭表現(xiàn)的那樣，自行車在執(zhí)行偵察、聯(lián)絡(luò)、警戒、小規(guī)模襲擊、運送傷員等任務(wù)時是極為有效的工具，自行車部隊每天移動數(shù)十千米的設(shè)想在戰(zhàn)爭中得到了實現(xiàn)，乘車突襲或轉(zhuǎn)動車輪以威嚇敵戰(zhàn)馬也很實用。自行車部隊因此從大隊改編成了規(guī)模較小的中隊，更適合快速的游擊戰(zhàn)。
第二次世界大戰(zhàn)
進入20世紀30年代后，各國盛行研究機械化部隊，作為快速部隊的騎兵部隊對機械化很熱心，積極引入偵察用裝甲車、摩托車、跨斗式摩托車等。受騎兵部隊的影響，自行車部隊也加快了機械化進程，一部分自行車被改造成裝有發(fā)動機的自行車（腳踏板與發(fā)動機并用），也有的自行車部隊轉(zhuǎn)而裝備摩托車。
到二戰(zhàn)爆發(fā)前，自行車的使用已經(jīng)相當(dāng)普及，“道路明星”型是軍用自行車中的主流，它和民用自行車相差無幾。例如，二戰(zhàn)中德軍使用的TR—FA型自行車，除了在車架上安裝武器的幾個地方和沒有鏈盒之外，其余跟民用自行車完全相同。鏈罩是用來防止褲腳或衣服下擺纏在齒輪或鏈條上的，而軍人基本上都是穿著長筒皮靴或綁腿騎車，所以軍用自行車都不配備鏈罩。
把民用自行車稍加改造作為軍用的情況也非常多。軍隊駐地、航空基地、軍港等處的自行車大多是民用型的改裝。如盟軍繳獲了德國的配有座椅、用來帶孩子的女用輕型車，便改裝后在基地配用。但是改為軍用也需要費些心思，特別是搭載各種裝備的鉤子、儲物箱等。
前面所說的TR—FA型自行車，其使用手冊上除介紹了機槍、反坦克火箭發(fā)射器、觀測用的望遠鏡和三腳架、輕型迫擊炮等裝備的搭載方法外，在三角架上安裝手榴彈儲藏箱、機槍子彈箱、防毒面具箱、雜用箱等也有說明。后來還開發(fā)了兩輪拖車樣式的帶拖車的自行車，傘兵部隊中也有折疊型自行車。英軍還開發(fā)出了傘兵部隊用的折疊自行車，可由專用集裝箱從空中投下。
差不多在二戰(zhàn)中所有的戰(zhàn)場上都能見到自行車活躍的身影。如前所述，以東歐各國為首的中小國家，自行車部隊取代汽車化步兵編入了裝甲部隊，包括傘兵部隊的幾乎所有師團的偵察部隊中都或多或少地配備了自行車。
德國在一戰(zhàn)時就使用了許多自行車部隊，在二戰(zhàn)中更是為步兵師團的偵察大隊配備了大量自行車，從巡邏到武力偵察都有廣泛的應(yīng)用。戰(zhàn)線后方的警備師團和保安部隊也都有自行車，特別是東部戰(zhàn)線因為正面部隊以異乎尋常的速度擴展，若沒有自行車的機動，就連巡邏也不可能。
德國的自行車部隊在拜克茲地區(qū)取得了最顯赫的戰(zhàn)績。盟軍在話曼底登陸時，德軍在該地區(qū)配備了數(shù)個自行車步兵大隊，它們的靈活性、機動性讓聯(lián)軍苦惱不堪。像布爾戰(zhàn)爭所表明的那樣，自行車部隊非常適合小規(guī)模的襲擊戰(zhàn)。在拜克茲地區(qū)，樹木和天然障礙再加上復(fù)雜的地形，使得在該地區(qū)進行空中偵察很困難，對自行車部隊來說卻是理想的作戰(zhàn)環(huán)境。德軍的自行車部隊充分利用這些優(yōu)勢，讓聯(lián)軍吃盡了苦頭。
在太平洋戰(zhàn)區(qū)，日軍自行車部隊的機動性發(fā)揮到了極致，在攻占新加坡等戰(zhàn)斗中發(fā)揮了很大作用，被稱作“銀輪部隊”廣為宣傳。日軍自行車部隊原本并不是專業(yè)兵種，而是為了彌補卡車的不足，用從當(dāng)?shù)卣骷淖孕熊囇b備步兵組成的臨時部隊。日軍的自行車部隊沖破車輛難以通過的小路，有時扛著車穿過密林以及山區(qū)，從聯(lián)軍意想不到的地方進行突襲，常使聯(lián)軍陷入恐慌。
讀者朋友想必對于抗日題材國產(chǎn)電影中出現(xiàn)的自行車記憶猶新——漢奸、二鬼子們左手握車把、右手提著盒子槍，騎著自行車在鄉(xiāng)村土路上耀武揚威……
從越南抗法戰(zhàn)爭到冷戰(zhàn)結(jié)束
二戰(zhàn)后，軍隊的機械化迅速發(fā)展，很多自行車部隊被改編入摩托化部隊、汽車化步兵或機械化部隊。但是，在以游擊戰(zhàn)為主的非正規(guī)戰(zhàn)斗中，自行車仍然是重要的運輸手段。在越南抗法戰(zhàn)爭的奠邊府戰(zhàn)役中，就有大量的自行車運輸隊向山區(qū)運送武器和彈藥，在“胡志明小道”上就活躍著許多自行車運輸隊。上面所說的都是把自行車作為運輸工具使用，并不是用于戰(zhàn)斗部隊乘車行軍。參加奠邊府戰(zhàn)役的自行車部隊也差不多都不是騎車而是推車，所以有人說這與三國時的木牛流馬用法差不多。
匈牙利和芬蘭的一部分邊境警備隊，以及挪威和瑞典的民間防衛(wèi)部隊也使用了自行車，但都隨軍隊的現(xiàn)代化被縮編或撤消。只有瑞士例外，一直保留了自行車部隊，但最終也在2003年的改編中撤消了。瑞士軍隊裝備的軍用自行車是M93型，由著名的摩托車制造商神鷹公司生產(chǎn)。在菱形車架上安裝了扁平手柄并裝上日本制造的7速變速齒輪。車架非常堅固，最大載荷超過100千克，而車體自重也達到了40千克。
隨著瑞士自行車部隊的撤消，軍用自行車的歷史不得不畫上了句號。像以前日本的小型折疊自行車應(yīng)用于軍事那樣，即使是現(xiàn)在也有不少人在尋求用于傘兵部隊和快速反應(yīng)部隊的小型軍用自行車。最近美國海軍與Montagiew公司共同開發(fā)了戰(zhàn)術(shù)山地機動腳踏兩用車，命名為“傘兵車”，應(yīng)用于偵察。這能不能算作是軍用自行車“改頭換面”后的新生甲軍用自行車可能是命不該絕……
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