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經(jīng)驗(yàn)技巧 體能健康 新手入門(mén)
自行車(chē)幾何終極指南 看這篇就夠了
2019-12-27 15:04:49
出處 : sekabikes
作者 : sekabikes
點(diǎn)擊 : 209910次
評(píng)論 : 27
拖曳（yè）距
定義：從前輪軸心畫(huà)一條垂線和地面相接（實(shí)際上就是前輪和地面的接觸點(diǎn)），這個(gè)點(diǎn)和前叉轉(zhuǎn)向軸線的水平距離就是拖曳距。拖曳距是一臺(tái)車(chē)的頭部操控感覺(jué)的重要參考指標(biāo)。某些品牌的產(chǎn)品幾何表上我們可以看到這個(gè)數(shù)字。如果沒(méi)有，我們也可以通過(guò)頭管角度，前叉偏移量和輪徑規(guī)格計(jì)算出來(lái)。拖曳距受到三個(gè)因素的影響：輪徑，頭管角度還有前叉偏移量。頭管角度越小，前叉偏移量越短，或者輪徑越大，那么拖曳距就會(huì)越大。一般來(lái)說(shuō)，拖曳距越大，轉(zhuǎn)向操控就會(huì)越穩(wěn)定，反之越靈敏。這是因?yàn)橛小澳_輪效應(yīng)”的存在。
如果你正坐在一張可以滾動(dòng)辦公椅上，就可以發(fā)現(xiàn)輪子接觸地面的點(diǎn)與輪子的轉(zhuǎn)向軸并不在同一條垂線上，當(dāng)你往前滑動(dòng)椅子的時(shí)候，轉(zhuǎn)向軸會(huì)在輪子軸心的前面，輪子會(huì)跟在轉(zhuǎn)向軸后面乖乖的往前直行不亂轉(zhuǎn)動(dòng)。這是因?yàn)楫?dāng)輪子因外力從直行的軌道偏移的時(shí)候，會(huì)有回正力產(chǎn)生，使得輪子回到原有的軌道上面來(lái)，阻止輪子偏移。當(dāng)輪子嘗試偏移的角度越大的時(shí)候，這個(gè)回正的力量也就越大。商場(chǎng)的手推車(chē)或者你的四輪行李箱也是同樣的道理。
對(duì)于自行車(chē)而言也是一樣的，拖曳距越大，它就越難跑偏，即使在外力作用下車(chē)頭在一定范圍內(nèi)偏擺了，它也會(huì)自動(dòng)糾正，這也是為什么你敢放手騎車(chē)但是不太怕會(huì)撲街的原因之一。但是，反過(guò)來(lái)，當(dāng)你想要轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，你就需要施加更大的力量，換句話說(shuō)，就是轉(zhuǎn)彎越困難。這就是我們所說(shuō)的不靈敏的操控。
以上是關(guān)于公路自行車(chē)的幾何詳細(xì)介紹！我們?cè)谶x擇自行車(chē)的時(shí)候，除了關(guān)心性能配置，外觀涂裝，也需要花一些心思去查看幾何是否適合自己，因?yàn)檫@才是最終這臺(tái)車(chē)讓自己騎行舒不舒服，能不能長(zhǎng)期健康騎行的重要基礎(chǔ)！
責(zé)任編輯：BAMBOO
大家都說(shuō)
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zhcmsq 2020-02-28 15:47
有一個(gè)問(wèn)題，五通下沉量那段有缺漏和錯(cuò)別字。但就里面說(shuō)的“那么在同樣的五通高度的情況下，輪徑越大，五通的下沉量也就越大了”，請(qǐng)問(wèn)這里是不是有點(diǎn)問(wèn)題？把一輛車(chē)輪組拆了，其他結(jié)構(gòu)留下，這樣看，那么五通下沉量不是一個(gè)定值嗎？和輪子沒(méi)關(guān)系吧。
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zhcmsq 2020-02-28 15:52
好吧，我沒(méi)轉(zhuǎn)過(guò)彎來(lái)，我下意識(shí)用一個(gè)車(chē)架裝不同輪徑的輪組來(lái)比較，文中所說(shuō)的前提“同樣的五通高度”就得是不同車(chē)架+不同輪組了。
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miltonmq 2019-12-27 22:57
前叉偏移量offset是前叉的固有屬性，是叉腳到舵管延長(zhǎng)線的距離，不是水平距離，后者跟頭管角度有關(guān)
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24回復(fù)舉報(bào) -
miltonmq 2019-12-27 22:37
bbdrop（五通下沉）是車(chē)架幾何，五通高度不是，后者依賴于輪徑和胎寬
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24回復(fù)舉報(bào) -
源發(fā)單車(chē) 2019-12-30 00:13
腦瓜疼，腦瓜疼，好復(fù)雜，騎游黨選個(gè)M碼將就騎騎。
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草鞋*朱 2021-04-09 10:52
那么問(wèn)題來(lái)了，如何去按照自身的數(shù)據(jù)（如身高，蛋高，臂展）計(jì)算合適的尺寸呢
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Charlin 2021-02-05 02:53
所以看得出來(lái)文底配的幾何圖中，68mm下沉意味著中略高的五通高度注重通過(guò)性，407mm的后下叉代表后半部偏靈敏跟踩踏相應(yīng)，s/t數(shù)值很舒適性設(shè)定，前叉偏移固定53，頭管角度隨尺碼增加變大，說(shuō)明車(chē)頭靈敏度是隨尺碼增加而增加。以上這些理解對(duì)嗎？我在對(duì)比自己的tarmac來(lái)看的話，seka這輛車(chē)其實(shí)車(chē)頭轉(zhuǎn)向應(yīng)該很靈敏？后端比tarmac稍長(zhǎng)增加整體穩(wěn)定性。但較高的五通以及舒適的幾何會(huì)不會(huì)降低了高速時(shí)操控
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wjy197288 2020-01-02 09:54
好，還是要多出這樣的好文章，溫故而知新嘛
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郝謙0502 2019-12-29 14:01
一看作者，原來(lái)是新國(guó)產(chǎn)車(chē)架的廠商。。這年頭講設(shè)定不談“黑科技”的還真是少見(jiàn)。你家的架子幾何設(shè)定還不錯(cuò)，而且兼容性極佳，沒(méi)有跟風(fēng)所謂的大趨勢(shì)。在網(wǎng)上看過(guò)不知道誰(shuí)寫(xiě)的測(cè)評(píng)，和r3的對(duì)比。希望可以造出像R5那樣又輕又硬的車(chē)架，在后RCA時(shí)代，想找到一臺(tái)夠輕夠硬夠兼容的圈剎車(chē)架越來(lái)越難了，全內(nèi)走碟剎我只有在考慮買(mǎi)一臺(tái)gravel bike用來(lái)玩公路混合路面越野的時(shí)候才會(huì)考慮，希望你們可以堅(jiān)持初心。
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