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如何評(píng)判一輛車(chē)？很多人會(huì)關(guān)注車(chē)架的幾何、材質(zhì)、剛性，輪組的編法、氣動(dòng)、踩踏，變速套件的等級(jí)，坐墊的舒適度，很多人會(huì)遺漏一個(gè)同樣重要的部位——制動(dòng)系統(tǒng)。如同汽車(chē)一樣，不但要有澎湃的動(dòng)力，也要有能hold住它的剎車(chē)。

自行車(chē)發(fā)展到現(xiàn)在，制動(dòng)系統(tǒng)也經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的演變，今天主要聊聊自行車(chē)（主要是公路車(chē)）的剎車(chē)系統(tǒng)——夾器。

一、腳剎，費(fèi)鞋

在兩百年以前，第一輛“自行車(chē)”問(wèn)世，像現(xiàn)如今的滑步車(chē)一樣，你能跑多快，全靠一雙腿，你能不能停下來(lái)，就看你的鞋底厚不厚了。當(dāng)時(shí)的自行車(chē)基本上是全木結(jié)構(gòu)，木質(zhì)框架和輪轂看起來(lái)非常環(huán)保，放在現(xiàn)在妥妥的潮流。

二、摩擦摩擦

木頭的自行車(chē)雖然解決了人們從無(wú)到有的問(wèn)題，但兩百年前那個(gè)路況你用腳趾頭想想也知道，隨處都是巴黎魯貝，歐羅巴群眾的屁股再硬也架不住這么顛簸。于是膽大心細(xì)的發(fā)明家給自行車(chē)輪轂外面加上了實(shí)心橡膠輪胎，隨著橡膠輪胎的加入，舒適性得到了提升，人們屁股舒服了，腳上也有勁了，越騎越快，剎車(chē)的重要性就凸顯了。

但是，勞動(dòng)人民的鞋底再厚也經(jīng)不起這么折騰，平時(shí)還好，要是遇到個(gè)下坡，腳剎明顯已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足自行車(chē)和群眾蓬勃發(fā)展的出行要求了。于是聰慧的發(fā)明家又發(fā)明了一種摩擦式剎車(chē)，利用一個(gè)看著像鞋拔子的剎車(chē)片摩擦輪胎來(lái)進(jìn)行減速。當(dāng)然，在如今的視角來(lái)看，這種剎車(chē)方式比較搞笑，但考慮到歷史的發(fā)展，還是要給古人點(diǎn)個(gè)贊。

三、車(chē)圈還是花鼓？

群眾的智慧是無(wú)窮的，自行車(chē)方便了廣大無(wú)馬階層的出行，在過(guò)去那就是妥妥的“智能出行”的風(fēng)口，所以越來(lái)越多的人加入了自行車(chē)的發(fā)展歷程中，隨后出現(xiàn)了兩大門(mén)派，發(fā)展出了截然不同的科技樹(shù)——圈剎和鼓剎。

這里的圈剎雖然具有現(xiàn)代意義圈剎的雛形，但僅僅是將摩擦位置從輪胎轉(zhuǎn)移到了車(chē)圈。而鼓剎，則是得益于汽車(chē)、摩托車(chē)的飛速發(fā)展。

四、圈剎，一種方式，兩種探索

在圈剎之前，人們發(fā)現(xiàn)了不管是金屬的剎車(chē)片還是橡膠的剎車(chē)塊，都會(huì)加劇橡膠外胎磨損，而對(duì)金屬車(chē)圈的磨損相對(duì)緩慢，所以開(kāi)始研究如何將剎車(chē)塊轉(zhuǎn)移到輪組的兩側(cè)。感謝基礎(chǔ)物理學(xué)的發(fā)展，讓人們可以瘋狂地嘗試各種杠桿原理，而其中將杠桿原理詮釋得最為純粹的，當(dāng)屬以二八大杠為首的“純連桿機(jī)構(gòu)剎車(chē)系統(tǒng)”。

可能對(duì)于95后、00后、10后來(lái)說(shuō)，二八大杠是個(gè)陌生詞匯，但在筆者小時(shí)候，童年基本上是和二八大杠相伴的。在二八大杠上的剎車(chē)系統(tǒng)，是利用純正的杠桿原理，通過(guò)將剎車(chē)手柄與連桿相結(jié)合，讓剎車(chē)塊以垂直方向與車(chē)圈接觸摩擦。二八大杠這種原始又古樸的剎車(chē)方式以其優(yōu)越的增重效果、卓越的剎車(chē)沒(méi)手感、出色的剎車(chē)沒(méi)制動(dòng)力，便捷的不可調(diào)節(jié)，被歷史的長(zhǎng)河淹沒(méi)。最終勝出的是以鋼線(xiàn)牽引的夾器制動(dòng)方式，憑借其重量、剎車(chē)力度、可調(diào)節(jié)方式終于接過(guò)圈剎的正統(tǒng)衣缽，繼續(xù)發(fā)展。

五、鼓剎，不死的靈魂

在很久以前，汽車(chē)就采用了鼓剎的制動(dòng)方式，作為都是帶輪子的遠(yuǎn)房親戚，自行車(chē)也享受到了技術(shù)共享的福利。通過(guò)放大力矩，鼓剎可以通過(guò)拉線(xiàn)形式輕松將車(chē)停下，由于鼓剎造價(jià)不高，幾乎免維護(hù)，可以說(shuō)在當(dāng)時(shí)是很好的解決方案。但此時(shí)，自行車(chē)已經(jīng)由日常代步的屬性中脫離，具有了運(yùn)動(dòng)屬性，對(duì)于速度更快、路況更復(fù)雜、需要更強(qiáng)制動(dòng)力的運(yùn)動(dòng)型自行車(chē)來(lái)說(shuō)，鼓剎卻又有一些短板，比如噪音和發(fā)熱。

盡管如此，雖然運(yùn)動(dòng)型自行車(chē)拋棄了鼓剎，但鼓剎還是憑借耐用和穩(wěn)定牢牢地霸占著通勤自行車(chē)市場(chǎng)。直到現(xiàn)在，看看街邊的共享單車(chē)，其中就不乏鼓剎系統(tǒng)。在讀大學(xué)的時(shí)候，同學(xué)們騎的淑女車(chē)也都是鼓剎結(jié)構(gòu)，一個(gè)字：穩(wěn)。

說(shuō)到鼓剎和大學(xué)，我又想起了另一個(gè)剎車(chē)系統(tǒng)，和鼓剎算是近親——倒騎剎。讀書(shū)的時(shí)候很多男同學(xué)并不喜歡淑女車(chē)的樣式，買(mǎi)了更硬派、更好看的“死飛車(chē)”。當(dāng)然，并不真的是Fixed Gear 死飛，而是長(zhǎng)得像死飛的活飛倒剎車(chē)。這種車(chē)的剎車(chē)結(jié)構(gòu)藏在后花鼓內(nèi)，通過(guò)倒轉(zhuǎn)車(chē)軸，頂開(kāi)摩擦塊摩擦花鼓殼達(dá)到制動(dòng)效果。倒剎其實(shí)歷史也挺悠久的，但還是因?yàn)椴贿m合劇烈運(yùn)動(dòng)而被邊緣化。