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為什么全避震山地車長得“千奇百怪”；為什么有的車爬坡效率很高，有的則不然；為什么有的車剎車時會變得很“顛”……你是不是對于全避震山地車的避震結(jié)構(gòu)充滿好奇？

今天，美騎網(wǎng)就來梳理下有關(guān)避震結(jié)構(gòu)的相關(guān)知識，幫助各位車友更加全面地了解和學(xué)習(xí)山地車的避震結(jié)構(gòu)。本文將從避震結(jié)構(gòu)的作用、組成、常見避震結(jié)構(gòu)及其特性和優(yōu)缺點、避震基礎(chǔ)屬性以及與避震結(jié)構(gòu)相關(guān)的技術(shù)和技術(shù)名詞解釋等方面著手。（技術(shù)長文，本文內(nèi)容為純理論技術(shù)向文章，較為枯燥，請耐心“食用”。）

在上篇中，筆者為大家梳理了有關(guān)避震系統(tǒng)的基本知識（本文有大量專業(yè)名詞、概念等，建議各位車友先去通過上篇進行了解），在下篇中，筆者將從實際產(chǎn)品出發(fā)，分析實際的避震結(jié)構(gòu)。

上篇：《硬核知識盤點 山地車的避震系統(tǒng)如何影響操控（上）》

市面上各個品牌、各個車型的避震結(jié)構(gòu)都不盡相同，每家都有各自的叫法，這么看來市面上的避震結(jié)構(gòu)不下幾十甚至上百種。但事實上，溯本求源市面上絕大多數(shù)避震結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)定都是：單轉(zhuǎn)點、單轉(zhuǎn)點多連桿、Horst Link四連桿以及雙連桿這四種基本的避震結(jié)構(gòu)，只不過各家設(shè)計師進行了各種設(shè)定和優(yōu)化。當然，部分品牌也擁有自己獨特的避震結(jié)構(gòu)，筆者最后也會對此進行梳理。

避震系統(tǒng)是隨時都在運作的，換言之避震系統(tǒng)是動態(tài)的，除去上篇中所提到的那幾點之外，避震的設(shè)定、避震所處位置（或者說行程使用情況）、車手習(xí)慣等等都會影響到避震系統(tǒng)的運作。因此避震系統(tǒng)是非常復(fù)雜的一套系統(tǒng)，很多結(jié)構(gòu)長得類似但使用起來完全不同。所以想要較為全面地分析避震結(jié)構(gòu)，在開始之前，筆者首先需要引入一個概念——瞬時中心Instant-centre。Instant-centre 簡單來說就是避震運作時，后軸運動所圍繞的那個點，那個旋轉(zhuǎn)的圓心。

拿最容易理解的單轉(zhuǎn)點車型為例，其Instant-centre就是其主轉(zhuǎn)點，因為其后輪是通過后叉直接連接到主轉(zhuǎn)點的，因此不論避震運轉(zhuǎn)處于何種狀態(tài)，其Instant-centre均是主轉(zhuǎn)點。

不過對于絕大多數(shù)的結(jié)構(gòu)來說，后輪與前三角的連接會經(jīng)過各種各樣的轉(zhuǎn)點、連桿、搖臂，它們的運轉(zhuǎn)則不會是簡單圍繞主轉(zhuǎn)點運作。有些結(jié)構(gòu)后叉的主搖臂由多個連桿連接，它們的Instant-centre更為復(fù)雜，此時Instant-centre隨著避震的運作在實時變化。

Instant-centre與Anti-squa防下沉性、踏板回擊以及Anti-rise防抬升性息息相關(guān)，它決定了上述參數(shù)在避震各個行程位置的表現(xiàn)。

1、單轉(zhuǎn)點避震結(jié)構(gòu)

單轉(zhuǎn)點避震結(jié)構(gòu)是所有結(jié)構(gòu)當中最為簡單的。整個避震結(jié)構(gòu)僅擁有一個轉(zhuǎn)點，通過一個一體或整體的后搖臂連接后軸、車架、主轉(zhuǎn)點以及避震。該結(jié)構(gòu)下，避震器直接與后搖臂相連，由此帶來后軸圍繞著主轉(zhuǎn)點以固定的弧度移動。單轉(zhuǎn)點避震結(jié)構(gòu)的Instant-centre為其主轉(zhuǎn)點。

避震系統(tǒng)的壓縮比簡單地由避震安裝位置決定，在不同的行程位置會有不同的壓縮比，換言之其避震曲線同樣可以是線性的、漸進的或是其他什么樣。Instant-centre是固定的，帶來的便是該結(jié)構(gòu)整體的運作都是可以預(yù)測的，但這讓不同行程位置下避震的表現(xiàn)優(yōu)化空間變得較小。

代表車型：Orange Stage

優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單， 軸承少，維護保養(yǎng)難度低；設(shè)計簡單；避震動作可預(yù)測。

缺點：Instant-centre固定，優(yōu)化空間較小，避震各要素相互影響較大。

2、多連桿單轉(zhuǎn)點避震結(jié)構(gòu)

和上文的單轉(zhuǎn)點一樣，多連桿單轉(zhuǎn)點也是通過整體的后搖臂連接后軸和主轉(zhuǎn)點的。但不同的是其在后搖臂與避震器之間增設(shè)了連桿，以此來優(yōu)化壓縮比（避震）曲線。但其后搖臂圍繞主轉(zhuǎn)點運動，其Instant-centre依舊是主轉(zhuǎn)點。那增加的連桿可以做什么？它們可以幫助設(shè)計師調(diào)整避震系統(tǒng)在不同行程位置時的特性，例如讓避震的末端更加硬朗。不過整套避震系統(tǒng)也會因此變得更加復(fù)雜，對于設(shè)計師來說也更加具有設(shè)計、優(yōu)化難度。

代表車型：Commencal Meta AM 29、Cannondale Jekyll、Evil DELTA-System

優(yōu)點：多連桿的加入可以讓設(shè)計師擁有更多設(shè)計空間，對避于震系統(tǒng)壓縮比做出更多微調(diào)。

缺點：Instant-centre固定，Anti-squa防下沉性和Anti-rise防抬升性的優(yōu)化空間非常有限，換言之這類結(jié)構(gòu)踩踏效率不高，剎車干擾控制一般。

3、Horst Link四連桿避震結(jié)構(gòu)

▲Horst Link四連桿避震結(jié)構(gòu)

Horst Link四連桿避震結(jié)構(gòu)最為顯著的特點便是在后下叉靠近后軸的位置擁有一個轉(zhuǎn)點，后軸安裝在后上叉上（如果反過來，轉(zhuǎn)點在后上叉，后軸依舊在后下叉則是單轉(zhuǎn)點多連桿）。Horst Link四連桿避震結(jié)構(gòu)是許多車型的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。

▲注意后車架尾端的轉(zhuǎn)點

得益于后下叉所增加的一個轉(zhuǎn)點，Horst Link四連桿避震結(jié)構(gòu)的后軸軌跡所圍繞的Instant-centre在整個運作過程中是處于變化的。因此對比上文的單轉(zhuǎn)點多連桿結(jié)構(gòu)，設(shè)計師可以對于不同行程位置的Anti-squa防下沉性以及和Anti-rise防抬升性做優(yōu)化。

同時Horst Link四連桿的連桿較長（該結(jié)構(gòu)中的連桿為后下叉），所以其整體避震曲線的變化會更平順。Horst Link四連桿在設(shè)計時，大多數(shù)設(shè)計師都會著重設(shè)計其和Anti-rise防抬升性，減小剎車干擾，保證在避震系統(tǒng)的運作。Horst Link四連桿結(jié)構(gòu)，其Anti-squa防下沉性和腳踏回擊兩者關(guān)聯(lián)性較大，絕大多數(shù)的設(shè)計師都會偏向犧牲Anti-squa防下沉性來減少腳踏回擊。換言之犧牲一定的踩踏效率，來降低腳踏回擊。

代表車型或結(jié)構(gòu)：Specialized FSR 、YT CAPRA 、Canyon Spectral

優(yōu)點：Horst Link四連桿在避震壓縮比、后軸軌跡或是Anti-squa防下沉性等方面具有較高的可調(diào)性。

缺點：絕大多數(shù)的Horst Link四連桿踩踏效率都比較糟糕。

4、雙連桿避震結(jié)構(gòu)（Twin-link虛擬轉(zhuǎn)點結(jié)構(gòu)）

使用Twin-link虛擬轉(zhuǎn)點避震結(jié)構(gòu)的車型都擁有一個一體的后三角，看上去有點像是單轉(zhuǎn)點結(jié)構(gòu)。但實際上，Twin-link虛擬轉(zhuǎn)點結(jié)構(gòu)通過兩個連桿連接車架，而避震器則會連接在這兩個小連桿或者直接與后三角相連。

Twin-link虛擬轉(zhuǎn)點將轉(zhuǎn)點增加到了四個，設(shè)計師可以改變各個行程位置的Instant-centre，換言之Twin-link虛擬轉(zhuǎn)點結(jié)構(gòu)所指的虛擬轉(zhuǎn)點就是后軸運作所圍繞的主轉(zhuǎn)點。Twin-link虛擬轉(zhuǎn)點結(jié)構(gòu)通常來說，Instant-centre在運作過程中都會有著明顯的變化，以便避震系統(tǒng)在不同的行程位置擁有不同的特質(zhì)。為此，設(shè)計師可以針對不同行程位置分別優(yōu)化Anti-squa防下沉性。

避震過程中，小連桿的大角度旋轉(zhuǎn)，可能導(dǎo)致避震曲線劇烈變化，換言之就是避震特性變化的“點”或者說界限非常清晰。同時這兩個小連桿可以向同一個方向旋轉(zhuǎn)，也可以互相反著轉(zhuǎn)。例如在DW-link中，兩個小連桿旋轉(zhuǎn)方向就是相同的。而VPP結(jié)構(gòu)中，兩個連桿的旋轉(zhuǎn)方向便是相反的。

代表結(jié)構(gòu)：DW-link、VPP 、Giant Maestro

優(yōu)點：擁有較大優(yōu)化空間，Anti-squa防下沉性以及Anti-rise防抬升性表現(xiàn)較為一致。

缺點：布局復(fù)雜，設(shè)計難度高。軸承表示“亞歷山大”。

由于本文內(nèi)容較為硬核，涉及大量技術(shù)名詞，筆者建議沒看明白的可以去看看上篇：《硬核知識盤點 山地車的避震系統(tǒng)如何影響操控（上）》，當中有詳細解釋。同時由于篇幅的原因，除去上述四種結(jié)構(gòu)外，部分廠商獨特且有代表性的避震結(jié)構(gòu)筆者會在《山地車的避震系統(tǒng)如何影響操控（篇外篇）》中做一個簡短的羅列和分析。（無情的寫稿機器表示坑會填上的……）

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