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為什么越來越多自行車廠商喜歡碗組走線？
2022-12-20 13:55:29
出處 : outsideonline
作者 : Seb Stott
點擊 : 39010次
評論 : 4
你可能已經(jīng)注意到，許多最近發(fā)布的自行車線管都穿過上碗組軸承。這種做法一個明顯的缺點是，更換和保養(yǎng)上軸承時會很麻煩，需拆下剎車油管以及電變電線。外媒Outside聯(lián)系了所有能想到的自行車品牌，詢問他們?yōu)槭裁催@樣做對以及設(shè)計意義，大多數(shù)沒有回復(fù)，以下是有回復(fù)的內(nèi)容，供大家了解參考：
一、美利達
出于以下幾個原因，我們使用碗組走線：
首先，這種方法會讓走線變的容易，因為這種走線的上開口會比頭管或下側(cè)面的開口會大很多，在安裝線管時可以輕松推出，不需要磁鐵來尋線，尤其是對鋁架而言，鋁架內(nèi)不好使用襯墊，布線和換線都變得更加容易和快捷。此外，由于頭管處的增大開口，可以將泡沫管輕松套入車架內(nèi)，最大限度地減少噪音。
由于線管入口非常靠近旋轉(zhuǎn)中心，因此線管不必形成一個大環(huán)，線管會隨著車把移動而同步移動，這減少了線管的長度并防止它們摩擦頭管。線管之間互相觸碰發(fā)出的聲音也減少了，車架結(jié)構(gòu)也可以通過碗組走線來進行優(yōu)化，因為頭管和側(cè)面的關(guān)鍵區(qū)域不用開孔來削弱強度。
當然，我們也知道它會帶來新的缺點：
因為需要重新理線所以更換和重新潤滑軸承比使用標準碗組要棘手一些，當碗組精度不足時，維護工作可能會令人沮喪，這也是我們與ACROS合作開發(fā)基于他們ICR系統(tǒng)的新碗組的原因。
耐用性在我們的耐力測試中沒有造成任何問題，我們的Acros系統(tǒng)在蓋子上有小入口孔和3個額外的密封件，即使在沒有特別防護的情況下，這兩種軸承的使用壽命都比傳統(tǒng)碗組長，其他品牌希望在細節(jié)方面省錢，尤其是會節(jié)省額外的密封件，這與我們的思路并不一致。
當然，我們的軸承也需要定期保養(yǎng)和更換，不過，線管穿過的上軸承比下軸承承受的壓力小得多，因此需要更換的頻率較低。每2-3年才需要更換一次，我們認為這是冬季保養(yǎng)的主要部分之一，在這么長的維保周期理，額外工作15分鐘來拆下前叉和線管被認為是可以接受的。
最后，干凈整潔的外觀對許多消費者來說很重要，特別是考慮很快會推出新的剎車，我們預(yù)計未來碗組走線會變得更加普遍。
二、Scott
不將線管穿過頭管，我們無需額外加固車架上的入線點，從而使車架結(jié)構(gòu)更輕、更高效。以我們上一代的Spark為例，我們可以通過這種方式節(jié)省近 60 克，這對于一輛 XC 世界杯級別的戰(zhàn)車說是相當可觀的，我們用可以節(jié)省下來的60克替換成高模量碳纖維做很多事情。
一旦你習慣和了解了這種布線方式，實際上會發(fā)現(xiàn)比之前的方法更容易，整個車架上會有更少的橡膠堵頭以及更少的布線配件，尤其是下管上的檢修門。我們還可以將線管更好的塞進車架內(nèi)，在發(fā)生碰撞時不會暴露在外，內(nèi)部活動空間更小，幫助我們獲得一個既漂亮又安靜的系統(tǒng)，同時線管也不必那么長，可以進一步減輕重量，我們可以將經(jīng)歷放在制作更好的車架上，坦率地說，它看起來也很不錯。
至于缺點，從某種意義上說，你必須重新學(xué)習車子的運行方式，有一點學(xué)習曲線，不過會非�？臁�
三、Focus
因為這個話題一直在引起熱議，我們不可能用一兩句話來表達。
采用集成走線并不是我們Focus第一天決定的，我們看到了它和公路的相似之處，在公路領(lǐng)域，外走線已經(jīng)不是一種選擇，內(nèi)走線已經(jīng)獨領(lǐng)風騷。
我們正在進行內(nèi)走線的設(shè)計，因為外觀簡潔，線管摩擦和嘎嘎聲更少，市場反饋清楚地表明干凈的外觀非常重要，并且在客戶決定購買自行車時發(fā)揮著巨大的作用。
與傳統(tǒng)布線相比，尤其對于是帶有一大堆額外線管的e-bike來說確實整潔許多，我們在現(xiàn)實生活中以及測試環(huán)境中都進行了一系列嚴格的測試，避免任何線管摩擦并創(chuàng)造與常規(guī)布線相同的可靠性，我們還用了額外的密封件來延長軸承使用壽命，我們經(jīng)常聽到的爭論是全內(nèi)走線車架可以節(jié)省制造成本，其實車架的制作成本基本相同。
根據(jù)設(shè)計不同，更換變速器和內(nèi)部線管的工作量相同，更換上軸承更費力，但頻率很低，對于FOCUS來說，集成是趨勢，只是會進化。
四、Unno
我們決定朝這個方向稍微整理一下，避免線管在車架上摩擦。而且，這個位置并不會在碳纖維上打孔，在我們的案例中，我們開發(fā)了定制零件讓線管可以相當筆直的進入減少彎折，因此減少線管的更換頻率，而且我們正在考慮均采用AXS變速套件，這種選擇會再少一根變速線，更易維護。
為了以防有人只用機械變速，還是在碳纖維上預(yù)留了額外的孔，當你不需要機械變速時，這并不美觀。
最后，我們認為，如果沒有諸如摔車、撞車撞斷線管等大事發(fā)生，我們不認為有任何額外的工作量。
五、最后的想法
在我們看來，碗組走線并不像最初出現(xiàn)時那樣糟糕，通過設(shè)計更靠近轉(zhuǎn)向軸的位置，可以最大限度減少車把前段的線管長度，減少異響，還可以為品牌創(chuàng)造一個重量更輕的車架。裝車時有更大的頭管來安裝線管，讓整車安裝變得容易，而且當剎車管從右側(cè)換到左側(cè)時，不會出現(xiàn)彎曲不當?shù)膯栴}。
當然最大的因素是看起來更整潔，并且上碗組通�？梢允褂枚嗄辏槐靥^考慮維保問題。
責任編輯：Ting
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