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當涉及到山地車的性能時，輪胎是最重要的部件之一。畢竟，它們是連接您愛車與地面的唯一東西。因此，讓山地車的輪胎氣壓恰到好處，對其在山路上的表現(xiàn)至關(guān)重要。

然而，在計算山地車輪胎的理想氣壓范圍時，有許多變量，如輪胎的寬度和胎體厚度、橡膠化合物、直徑以及輪圈的寬度和整體形狀。您騎行的條件和路徑的類型，以及您自己的騎行風格，也會對合適的胎壓產(chǎn)生重大影響。

掌握正確的胎壓，可以提高山地自行車的舒適度、抓地力和速度。如果弄錯了，那么，一切都會朝著相反的方向發(fā)展。

聽起來很復雜？不要擔心，因為我們會幫助您，并將為您提供一切您需要知道的信息，以使您的山地車輪胎氣壓恰到好處，從影響輪胎氣壓的因素，到我們自己的氣壓建議。

值得注意的是，對一個人有用的東西可能不適合另一個人。在輪胎氣壓方面，每個人都有不同的經(jīng)驗和偏好。因此，把本文當作一個指南，而不是一個具體的操作流程更為合適。關(guān)鍵是微調(diào)您的氣壓，以便適合您騎行風格、您的自行車和您騎行的地方。

您的山地自行車的正確胎壓是什么？

不幸的是，這里沒有一個簡單的答案。當試圖為您的山地車決定正確的胎壓時，這一切都與平衡有關(guān)。

▲采用合適的胎壓可提供舒適性、抓地力、防刺穿和滾動速度的平衡

我們希望輪胎在彎道中保持穩(wěn)定和良好的抓地力，并且需要增加一些對山路特征的隔離，如巖石和樹根，以幫助抓地力。它還需要在遭受重創(chuàng)時保持充氣狀態(tài)。沒有人喜歡爆胎！

滾動阻力也是一個很大的因素。怎樣才能在抓地力和滾動速度之間找到一個平衡點？

▲一個典型的80公斤騎行者（包括裝備重量）在典型條件下騎行山地車越野的建議胎壓

值得注意的是，每個品牌和型號的輪胎都不盡相同，也不能反映每一種騎行風格或地形/條件類型，因此，進一步的實驗將幫助您找到最適合您的氣壓。有許多因素，包括輪胎寬度、輪圈寬度、騎行者體重、騎行風格和地形，都會影響您和您的自行車的"完美"氣壓。

哪些因素影響山地車胎壓？

正如我們已經(jīng)提到的，有許多因素影響著您和您的自行車的"正確"胎壓。讓我們來看看這些因素。

▲影響輪胎氣壓的因素很多

騎行者和自行車的重量

合理的出發(fā)點是您和您的自行車的綜合重量。按理說，較重的騎行者比較輕的騎行者需要更高的氣壓。

為什么？較重的騎行者會通過輪胎施加更多的力量，因此需要用相應的高胎壓來平衡。反之，則適用于較輕的騎行者。

地形

同樣地，您打算在哪里騎行？如果您在一個非常多巖石和樹根的地方騎行，也許在快速的地形上，所以您可能會在速度上碰到這些特征，您可能需要提高您的氣壓。

▲沒有人愿意花時間在山路邊上修理爆胎

更高的胎壓意味著當您撞上巖石時，輪胎的變形較小，因此，輪胎被刺穿的可能性較小。盡管如果胎壓過高，您可能會增加輪胎胎體被撕裂的風險。

相反，如果您在較平滑的地形上騎行，或以較低的速度騎行（想想陡峭的泥濘和多根的技術(shù)路徑），較低的胎壓將使輪胎變形更大，使其更好地適應地面的形狀，提高抓地力。

正如您所注意到的，干燥的賽道在潮濕時騎起來可能非常不一樣，因此您的氣壓可能要根據(jù)賽道的狀況而改變。

騎行風格

雖然不那么"可衡量"，但騎行者的風格也可能被考慮在內(nèi)。

如果您的騎行更精確一些，順利地穿過障礙物，您可能會少用幾個磅數(shù)。然而，如果您騎行時更喜歡跳來跳去，您可能需要多注意一下穿刺保護。

輪胎的結(jié)構(gòu)如何影響輪胎氣壓？

現(xiàn)在讓我們來看看輪胎本身。畢竟，即使是最好的山地自行車輪胎也有各種各樣的寬度、直徑、配方和胎體類型可選，所有這些都會影響所需的氣壓。

輪胎寬度

▲輪胎的寬度將對正確的氣壓產(chǎn)生影響。這里我們有（從左到右）一個2.2英寸XC輪胎，一個2.4英寸越野輪胎和一個2.6英寸林道輪胎

首先是顯而易見的問題--輪胎的寬度。這也與輪胎的整體形狀和體積有關(guān)，其本身取決于山地車輪圈的內(nèi)部寬度。山地自行車輪它所安裝的山地車輪圈的內(nèi)部寬度。

較寬的輪胎內(nèi)部有較大的空氣量。同樣，一個給定的輪胎，在較寬的輪圈上，將比在較窄的輪圈上的相同輪胎充氣更寬。

一般來說，在感覺不精確和輪胎在輪圈上過度移動之前，或在更容易被刺破或輪胎彈跳之前，大容積輪胎可以處理較低的氣壓。這里，真空胎輪胎的胎圈會短暫地從輪圈上拉開，排出空氣。

此外，在過高的氣壓下運行高容量的輪胎，更有可能感覺到輪胎彈跳。

根據(jù)經(jīng)驗，高容量的輪胎可以在比低容量的輪胎設置略低的氣壓下運行。

輪圈寬度

寬胎在相應的寬輪圈上往往表現(xiàn)得更好。窄輪圈上的寬輪胎在充氣后會呈燈泡狀，容易在輪圈上左右滾動，導致路感模糊。

寬輪圈上的窄輪胎會變得過于方正，這改變了輪胎在轉(zhuǎn)彎時的傾斜感覺，并可能導致胎肩蠕動。轉(zhuǎn)彎時的傾斜角度也會減少。

▲這個輪圈的內(nèi)部寬度為30毫米

那么，當我們談論"窄"輪圈和"寬"輪圈時，我們是什么意思？輪胎寬度和輪圈寬度之間的最佳匹配是什么？輪圈寬度?

盡管存在差異，但較窄的2.2英寸輪胎最好安裝在內(nèi)部寬度約為25毫米的輪圈上。

一個2.4英寸的輪胎安裝在25毫米到30毫米的輪圈上是一個好的起點。

在輪胎寬2.5到2.6英寸寬的情況下，我們會尋找一個28到35毫米的輪圈。

最后，2.8英寸的輪胎可能最適合于35毫米以上的輪圈。

輪胎胎體

輪胎的下一個關(guān)鍵變量是其胎體這與結(jié)構(gòu)有關(guān)。通常情況下，輪胎品牌會提供相同胎面和寬度的若干胎體，因為不同的胎體有其優(yōu)點和缺點，這取決于預期用途。

更厚的胎體將有更多的穿刺保護，并可能有更多的"阻尼"感覺。然而，它將更重，并且由于輪胎側(cè)壁有更多的材料，它的柔軟度可能會降低-這可能會改變它的滾動效率。

由于較厚的輪胎本身就比較堅固，在山地車應用中，我們可能會傾向于使用較小的氣壓。輪胎應在您的設置中增加一些防刺保護，并且由于輪胎總體上更堅固，它還應在輪圈上保持更多的穩(wěn)定性。

▲Maxxis的EXO外胎是一款典型的單層胎體，其設計目的是為了實現(xiàn)低重量和快速滾動速度，并提供一定的防刺保護

另一方面，較薄的輪胎可能以較高的氣壓運行，以防止刺破。由于較薄的胎體具有額外的柔軟性，它仍能提供您想要的抓地力和舒適性。

一如既往，您選擇的胎體將取決于您希望在重量、滾動效率、穿刺保護和抓地力之間取得的平衡。

輪胎配方

除輪胎胎體類型外，您還需考慮輪胎配方。輪胎配方是指用于制造輪胎的橡膠混合材料，其中有些材料會比其他材料更軟。

軟胎在一定氣壓下會有更大的抓地力，因為橡膠本身能提高牽引力。在此，您可以考慮增加一點氣壓，因為這將為輪胎提供更多保護和穩(wěn)定性，同時保留您想要的抓地力。

后輪胎是否應比前輪胎打更多氣？

最后，讓我們看看前后輪胎的工作，以及這對氣壓有什么影響。

▲前輪胎的作用主要是抓地，在制動和轉(zhuǎn)彎時都是如此

我們知道，較低的胎壓會增加抓地力，因此，只要不是低到誘發(fā)輪胎打滑，我們希望盡可能地增加抓地力，以提高控制力。

在自行車的另一端，后輪通常必須忍受更多的虐待--它是最有可能遭受刺穿。除此之外，由于騎行者的體重在車輪之間的分布，后輪往往是兩個車輪中比較拖沓的。

雖然胎壓和滾動效率之間的關(guān)系很復雜，但在山地自行車上，建議后胎胎壓比前胎高一點--這通常會使其滾動更快，并增加防刺保護。

那么，您的輪胎應該在什么氣壓下運行？

正如您現(xiàn)在已經(jīng)知道的，這里有很多細節(jié)，為您和您的自行車找到合適的氣壓是部分藝術(shù)，部分科學。

我們所涉及的一切都說明了為什么胎壓是一個不斷試驗和錯誤的過程，以找到適合您的設置、地形和條件的正確胎壓。

現(xiàn)在我們要深入研究一些數(shù)字，以幫助您選擇一個起點。然而，在我們開始工作之前，我們要對您的輪胎設置做兩個假設。

▲我們建議在越野時使用真空胎

首先，我們假設您的山地車已經(jīng)設置了真空胎。這意味著內(nèi)胎這意味著內(nèi)胎已被移除，輪圈用輪圈條密封，或者是通用標準真空胎（UST）設計，以及真空胎氣嘴和真空胎密封劑都已經(jīng)裝好。

真空胎設置將為您提供更多的保護，防止爆胎，并有助于提供更好的騎行質(zhì)量，因為內(nèi)胎和輪胎內(nèi)部之間的摩擦可以抑制輪胎變形的能力，以適應越野路況。

▲如果您騎行時遇到樹根或巖石，改用真空胎可以降低蛇咬爆胎的幾率

您也可以在稍低的氣壓下使用真空胎輪胎，因為您消除了捏平的風險，即內(nèi)胎被夾在輪圈上而被刺破。如果您使用的是內(nèi)胎，我們建議您研究一下山地自行車真空胎的優(yōu)勢。

第二，本文中我們不討論真空圈保護胎墊。真空圈保護胎墊是位于真空胎輪胎內(nèi)的泡沫環(huán)。它們提供了一系列潛在的好處，包括增加輪胎的穩(wěn)定性、穿刺保護和輪胎的安全性。一般來說，它們也能使您使用較低的輪胎氣壓。

您是否應將輪胎打到胎側(cè)推薦的氣壓？

輪胎側(cè)壁上通常有很多信息需要消化了解。這可能包括胎體類型、寬度、配方以及最大和最小氣壓。

一般來說，您不應該超過或低于規(guī)定的氣壓范圍，但許多騎行者使用較低的氣壓而沒有任何問題，特別是在真空胎的設置上。顯然，您這樣做要承擔自己的風險。

山地自行車輪胎氣壓指南

正如我們在前文提到的，最佳胎壓可能因人而異，并受多種因素的影響。因此，我們只是為您提供一個建議，方便您嘗試個人設置。

讓我們以我們的技術(shù)編輯湯姆·馬文（Tom Marvin）為例，研究一下全方位越野騎行的輪胎氣壓。他的體重加上全套裝備，大約80公斤。

▲在30毫米寬的輪圈上使用2.4英寸的輪胎，前21psi和后23psi是越野騎行的一個良好起點

如果他騎著普通的山地車，在混合地形和混合條件下騎行，在30毫米寬的輪圈上使用2。4英寸的輪胎，采用中等強度的胎體和普通的粘性化合物，他的出發(fā)點將是前輪氣壓為21psi、后輪氣壓為23psi。這應該是抓地力、控制力、輪胎穩(wěn)定性、滾動阻力和抗穿刺能力的良好組合。

▲降低氣壓，換上更寬的輪胎

如果他要在同一輛車上換上2.6英寸的輪胎，可以把氣壓設定為：

前輪氣壓為19psi；

后輪氣壓為21psi。

▲在較窄的輪圈上使用2.2英寸的輪胎，我們建議前輪使用24psi，后輪使用26psi

把一個2.2英寸的輪胎裝在一個稍窄的輪圈上（約25毫米），那么：

前輪氣壓為24psi；

后輪氣壓為26psi。

正如我們已經(jīng)談到的，地形和條件有影響，在巖石地帶，湯姆可能會增加幾個psi，但如果是潮濕和泥濘，他會降低幾個psi--甚至低至18至19psi的前胎，如果它很好很寬。

有些騎行者出于其他原因，希望以更高的胎壓騎行。例如，如果您經(jīng)常漂移或有特別激烈的轉(zhuǎn)彎風格，那么較高的胎壓會使輪胎牢牢地鎖在輪圈上。

如果您仍然覺得輪胎在山路上會抓地力不足，那么您甚至可以把氣壓放到二十多psi。

從我們的例子中，希望您能開始找出適合您的方法。值得注意的是，氣壓的差異看起來比較小--這里或那里的幾個psi。然而，我們發(fā)現(xiàn)，輪胎容積越大，小的變化就越明顯。

我們建議使用數(shù)字氣壓表來調(diào)整您的輪胎氣壓。這是一個非常方便的工具，可以獲得準確的讀數(shù)，而且如果您真的想把事情搞清楚，還可以在山路上對氣壓進行微調(diào)。

所以如果您要開始試驗輪胎氣壓，我們強烈建議您購買一個數(shù)字氣壓表，并持續(xù)使用它，以獲得我們所談到的各種因素如何相互影響的良好印象。

該如何知道您的輪胎氣壓是否正確？

最后，假設您現(xiàn)在開始微調(diào)您的輪胎氣壓，您該如何知道您的輪胎已經(jīng)達到了正確的氣壓？

那么，如果您在陡峭、緩慢的技術(shù)性賽道或快速、高負荷的賽道上，在推動時能感覺到前輪胎的滾動，或者當您撞上巖石或樹根時，開始感覺到輪圈有刺耳的撞擊聲和叮當聲，那就要注意了。如果是這樣，您應該給您的輪胎添加更多的空氣，以提供更好的穩(wěn)定性和穿刺保護。

▲掌握正確的輪胎氣壓，能夠改變您的操控

另一方面，如果您騎過巖石或樹根時（尤其是它們以一定角度穿過您的前進路線時），您的輪胎感覺好像在不受控制地跳動或打滑，則可能是氣壓過高。

同樣地，如果您在偏僻的山路上苦苦支撐，也許您需要降低一點氣壓。

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