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僅僅是在幾年前，液壓碟剎就被許多公路車手所厭惡。職業(yè)車手尤其大聲地表達了他們對剎車新技術(shù)的不滿，或者說已達到憎恨的地步。

到2024年，所有世巡賽的賽車都將配備碟剎。自行車廠商幾乎完全將自家的產(chǎn)品都裝上了碟剎。即便是2022年才更換輪組和碟剎的阿聯(lián)酋航空車隊，他們現(xiàn)在也只會使用液壓碟剎了。

放棄圈剎的做法并不僅限于高端車型，經(jīng)濟實惠型的公路車也在逐漸普及。他們可能搭載的是機械碟剎而不是液壓碟剎，你也會發(fā)現(xiàn)很多價格低于1000英鎊的公路車已經(jīng)搭載了碟剎。

那么公路車的碟剎到底如何？為何會引起大家討論？它們與自行車技術(shù)的發(fā)展存在很大的差異嗎？將碟剎和圈剎進行比較，哪種剎車套件會更勝一籌？

什么是公路車碟剎？

▲碟剎是如今公路車標準的剎車套件

傳統(tǒng)的圈剎和碟剎之間最根本的區(qū)別在于制動力施加的位置不同。顧名思義，就像幾十年以來的一樣，圈剎是直接夾住輪圈本體的兩側(cè)。因此，輪圈既是車輪的主要部件，又是承載外胎和剎車制動的本體。

▲圈剎通過向輪圈兩側(cè)施加壓力來將車速減慢下來

相比之下，碟剎將所有的制動力量轉(zhuǎn)移到直徑小且能直接安裝在花鼓的單塊碟片上，就像日常的汽車和摩托車或者說幾乎和所有的輪式車輛一樣。且剎車夾器仍然是安裝在車架和前叉上，這也意味著距離花鼓軸心更近了。

▲剎車夾器里的活塞將來令片推壓至碟片兩側(cè)以使自行車停下來

另一個主要的區(qū)別是不同類型的剎車通常該如何操作使用。除了少數(shù)特別的例外存在，圈剎屬于是“拉線制動”，也就是說剎把通過剎車線芯連接至C剎夾器。當你捏合C剎的剎把時，剎車線芯被拉動，然后C剎夾器就會制動輪圈。

▲圈剎和碟剎是兩種截然不同的剎車方式且中高端自行車會配備液壓碟剎

碟剎通常是液壓型碟剎，剎車線芯和線管會被已經(jīng)真空處理好的剎車油和密封剎車油管所取代。當你捏合液壓碟剎的剎把時，它通過壓力推動內(nèi)置的剎車油，從而使得夾器活塞受到壓力推動，繼而使剎車夾器里的來令片夾住碟片兩側(cè)。

▲機械碟剎是比液壓碟剎更便宜的替代品

與圈剎一樣，機械碟剎也是通過一根剎車線芯連接剎把和夾器，但在這種情況下，剎把和夾器會將單側(cè)來令片或雙側(cè)來令片對碟片進行有效制動。由于存在剎車線芯的摩擦和拉伸，所以機械碟剎比液壓碟剎效率稍低且價格便宜。這通常搭載在價格低廉的自行車上。

誰在生產(chǎn)公路車碟剎？

▲包括Campagnolo在內(nèi)的三大套件品牌均在生產(chǎn)碟剎套件

SRAM首先面向市場推出了一款專用于公路車上的碟剎套件，盡管在2012年Red Hydro R映入眼簾之前，已經(jīng)有AVID和其他廠商帶來了機械碟剎的套件選項。SHIMANO于2013年緊隨其后，Campagnolo也在2016年相繼推出碟剎套件。因此你現(xiàn)在可以在所有打造公路車套件的廠商當中找到碟剎套件。

一開始，碟剎套件的選擇范圍很小，但現(xiàn)在這三家廠商都在自家套件當中使用液壓碟剎取代了圈剎。它們也是礫石公路車和單盤變速系統(tǒng)設計的重要支柱（包括SHIMANO GRX和Campagnolo Ekar）。

▲例如SRAM RIVAL中端套件就有配套的液壓剎車

這也意味著你可以找到各種價位的碟剎套件，包括頂級的SHIMANO Dura-Ace Di2 R9200、SRAM Red eTap AXS以及Campagnolo Super Record Wireless套件。下放的技術(shù)也意味著有更便宜的選擇：SRAM Apex、SHIMANO Tiagra（SHIMANO Sora將有可能會配套機械碟剎）、Campagnolo Chorus和SHIMANO Cues。

除了這三巨頭打造液壓剎車之外，你也能夠經(jīng)常在低端自行車上看到機械碟剎：TRP（他們也生產(chǎn)HY/RD線拉液壓碟剎）、Hayes以及SRAM旗下的AVID等都是常見的選項。

碟剎和圈剎：為什么碟剎比圈剎更好

▲碟剎可以通過改變碟片的尺寸來調(diào)整剎車力度

碟剎相比圈剎具備幾個關鍵優(yōu)勢。首先，它們能夠產(chǎn)生更大的制動力，這也意味著在相同的減速下，碟剎剎把上所需要用到的力是小于圈剎的。這對于始終一直捏著剎把進行長距離下陡坡或者對于難以操控傳統(tǒng)剎車的重量級車手來說，這很可能是一個很大的幫助（這也同樣適用于旅行自行車和雙人自行車）。

另一個好處是，可以通過改變碟片的尺寸來增加（或調(diào)整，取決于你的喜好）制動力。較大的碟片會帶來更輕的剎車力度和更好的散熱。而較小的碟片則為不需要用到額外制動力的車手帶來理想的輕量化。

▲高端禧瑪諾碟片自帶的伺服剎車手柄技術(shù)可以讓剎車更可控

誠然，任何輪式車輛的制動力本質(zhì)上都會受到牽引力的限制。正如你們當中許多人所了解的（可能也是經(jīng)歷過這種痛苦），用圈剎來控制自行車上的輪圈是相當容易的了-這也給我們帶來了第二個優(yōu)勢：操控。

碟剎相比圈剎有著更理想的可調(diào)節(jié)性。這也意味著車手能夠容易且精確地找到剎車的臨界點。能夠?qū)�剎車控制在捏合抱死之前的臨界點上操控好自行車。

碟剎相較于圈剎會帶來更多的可預測性和剎車線性，并且性能在不同的天氣條件下基本一致，特別是與帶圈剎的碳纖維輪組相比，后者這種搭配在濕滑路面的性能表現(xiàn)會非常糟糕，在干燥的氣候條件下還會出現(xiàn)散熱不理想的情況。

▲液壓剎車的油管可以內(nèi)走線且不影響制動性能

自行車廠商利用了液壓碟剎的另一個優(yōu)點，那就是無論油管怎么扭轉(zhuǎn)，制動效率都不會受到影響。這使得自行車廠商能夠創(chuàng)造出復雜的內(nèi)走線設計并增加把組的集成度。通過剎把導出來的油管和變速線芯進行內(nèi)走線布局，以此來改進自行車的空氣動力學。

▲碟剎使輪組更加輕量化的同時還可以讓輪胎間隙設計得更寬

圈剎輪組也能夠制造得比碟剎輪組更輕。在圈剎設計當中，需要考慮到剎車塊的摩擦力、外胎的膨脹度以及制動產(chǎn)生的熱量，而碟剎輪組只需要考慮車胎氣壓。

在設計碟剎時，也可以更輕松地優(yōu)化輪組的空氣動力學性能。同樣，碟剎車架的打造能夠做到與圈剎車架不一樣。雖然需要給前叉左腿和車架后下叉左側(cè)進行補強，但車架其它的較小受力部位可以將其抽薄。自行車廠商還學會了如何使碟剎自行車比圈剎自行車更具空氣動力學。

碟剎和圈剎：為什么圈剎比碟剎更好

▲圈剎也僅能在你想要的最輕自行車上占據(jù)那么點主導地位

圈剎最大的優(yōu)點是輕量化。盡管碟剎套件和圈剎套件本身的重量差別并不大。但是外加上碟片，碟剎套件的重量通常會增加幾百克。不過，最新一代的自行車車架和輪組可以對此彌補一下輕量化。

▲花錢如流水一樣也能使你的碟剎自行車變得非常輕

圈剎在癡迷于輕量化的英國爬坡場景中占據(jù)主要地位。但在2023年，安德魯·費瑟(Andrew Feather)成為第一個騎行搭載碟剎套件自行車贏得英國爬山錦標賽的車手。

不過，圈剎的簡單結(jié)構(gòu)也能帶來很多優(yōu)點。零件通常價格便宜且容易找到，并且多個品牌在年份之間具有很高的可兼容性。圈剎在需要維修時非常容易處理-即便你身處在路邊或條件簡陋的偏僻之地。圈剎也容易調(diào)試，與某些碟剎套件不同，夾器和碟片之間摩擦的刺耳聲可能會一直持續(xù)不斷。

▲圈剎的低維護、便捷性以及兼容性保證了其受歡迎程度

最重要且值得指出的是新的碟剎套件比以往任何時候都更好，特別是在中高端的套件上，完全能夠提供充足的制動力。

有一種審美觀點認為圈剎在某種程度上比碟剎更為好看，當?shù)鷦x公路車剛出現(xiàn)時這種觀點一直被廣泛認可。我們現(xiàn)在會說這個觀點已經(jīng)沒那么重要了。碟剎和內(nèi)走線設計帶來的簡潔性（尤其是自行車車把周圍）足以抵消剎車碟片的樣式。

碟剎如何改變公路車

▲碟剎可以使自行車設計師能夠輕松增加間隙且不會明顯影響車架幾何

拋開圍繞著自行車行業(yè)碟剎套件為何如此熱門的各種陰謀論不說。當然，廠商肯定是希望有比現(xiàn)在更多的自行車和裝備銷量——這是不言而喻的。

然而，歷史再次證明自行車技術(shù)的重大改變只是改變了人們購買自行車和裝備的類型，而不是總體數(shù)量。事實上，自行車行業(yè)將公路車碟剎套件視為一種向前邁進一大步的技術(shù)意義。搭載性能更好的碟剎公路車會更加的安全，結(jié)束（一語雙關）。

▲現(xiàn)代耐力公路車配備了碟剎套件能容納寬達40mm的外胎

搭載了碟剎的公路車無需擔心夾器的安裝問題，不僅可以輕松地安裝更寬的外胎和輪組，還能提高在多樣化地形組合上的騎行性能。

這為公路車手帶來了更寬的外胎安裝選項，28mm以及更寬的外胎現(xiàn)已取代23mm外胎成為許多公路車的標配。這一改變可以帶來更加舒適、抓地力更強的騎行體驗，同時不會過于影響速度和空氣動力學。由于后上叉不再需要因為圈剎安裝位置而補強，因此它們也可以變得更加靈活且相應地提高舒適度。

▲碟剎套件推動了礫石公路車的蓬勃發(fā)展

這些變化也推動著礫石公路車和功能更強大的耐力公路車向前邁進。轉(zhuǎn)成碟剎的同時也過渡到了筒軸。盡管在帶有快拆桿的碟剎自行車上安裝/拆卸輪組會更快，但輪組安裝到前叉和車架上仍會出現(xiàn)很大的落差。這就可能會導致各種問題發(fā)生，譬如說小到煩人的蹭碟異響，大到急剎時輪組發(fā)生可怕的意外脫落。

▲筒軸設計相較于傳統(tǒng)的快拆裝置可帶來更高的安全性和平衡性

相反，筒軸采用封閉的一體式鎖緊方式，可以一致地將輪組放在相對于夾器的同一位置，并且通常這樣使用起來會更安全，車手出錯的幾率更低。與快拆輪組相比，筒軸還能夠給車架和輪組之間帶來堅實的銜接，能夠給車架帶來輕量化的同時又不失剛性。

公路車碟剎的標準和兼容性

▲Wilier Cento10 NDR有著為數(shù)不多能夠直裝圈剎和碟剎的車架設計

改用碟剎意味著自行車廠商設計的車架通常與圈剎不再兼容。你無法將碟剎安裝到圈剎的車架上，也無法從碟剎換回圈剎，除非在極少數(shù)的情況下，例如Wilier Cento10 NDR，其設計目的是讓你能夠選擇安裝任一類型的剎車套件。

碟剎不僅需要在車架和前叉上預留固定孔位，而且在理想的情況下進行局部補強以應對額外的受力。同時，輪組需要搭載配有六釘或中鎖規(guī)格的花鼓來安裝碟片。這些都是在日后無法簡單添加上去的。

▲SRAM Red剎把和Cane Creek EE圈剎夾器混搭使用

碟剎套件品牌之間實際上并不支持混搭使用，至少液壓碟剎是這樣的。圈剎在混搭不同品牌和型號方面則具有相當大的靈活性，特別是當你考慮小眾的品牌要進行售后時，碟剎套件的限制就會接踵而來了。

例如，SRAM的碟剎夾器只能與SRAM的剎把配套，SHIMANO和Campagnolo也同理。TRP、SRAM/AVID、HAYES等公司的機械碟剎則帶來了更大的靈活性。但即便如此，機械拉線也會有所不同——為了獲得最佳性能，必須要考慮不同品牌、型號甚至年份的剎車拉線比。

長期維護和對適用性的影響

▲你需要用到這些工具來為SHIMANO的液壓碟剎進行排氣

山地車液壓碟剎早已在越野市場上被大家所接受，因此在這方面有很多可追溯的長期可維護性，并且它是一個混合體。

一方面，碟剎套件的原件是全密封的，大多數(shù)時候沒有日常保養(yǎng)的需求（機械碟剎的保養(yǎng)與圈剎幾乎一樣。）既沒有沙塵可進入的縫隙，也沒有剎車線芯可以磨損。

作為額外的好處，它們甚至可以根據(jù)來令片的磨損情況進行自我調(diào)節(jié)，以便剎把的捏合能夠隨著時間的推移保持一致。除了偶爾用全新的剎車油進行排氣換油（大多數(shù)廠商建議每年保養(yǎng)一次）之外，沒有其它的大動作。

▲幸運的是給液壓剎車排氣換油的過程是一件復雜但不常做的事情

液壓碟剎排氣換油需要使用到特制工具，整套家用套裝的成本約為55美元（每天還要額外支出油液費用）。或者讓一家車店每年為你提供這一項服務大約花費60美元左右，價格可能會有浮動。

碟剎來令片往往也會稍貴一些（每副好點的來令片大約是在60-80美元），如果你將現(xiàn)實騎行的配件壽命算上時，會發(fā)現(xiàn)這就是小問題。但請記住，長時間在潮濕、礫石等路面騎行可能會使上面的數(shù)字發(fā)生顯著偏差。

▲圈剎的保養(yǎng)與碟剎相比屬于是相當簡便的

不過，傳統(tǒng)圈剎的剎車線芯和殼體未必會廉價，特別是如果你很喜歡高級的東西（你應該……）雖然圈剎在這里極具優(yōu)勢，但差異并不會像它們看起來的那么明顯。

然而，如果確實有什么東西壞了，圈剎具有很大的優(yōu)勢，因為它更容易診斷出問題和修復好問題。對于大多數(shù)車手來說，液壓碟剎類似于電子設備：雖然你通�？梢越鉀Q這些問題，但大多數(shù)車手并不具備這樣的知識和能力。

▲碟剎來令片的成本并沒有比高端的夾器剎車塊貴多少

如果你是那種喜歡隨時將東西隨手一放的人，請記住少讓輪組經(jīng)常遭受這種折磨肯定會更好。更換因長期制動而磨損的輪組非常昂貴，而液壓碟剎只需要更換一塊新的剎車碟片。說到這里，這些剎車碟片相較于輪組來說也不容易出現(xiàn)偏擺。

碟剎會完全取代圈剎嗎？也許不會。你仍然可以購買到帶圈剎的自行車，至少圈剎自行車可能會在小眾品牌和特定群體當中繼續(xù)存在。但對于主流品牌來說，潮流早已轉(zhuǎn)向碟剎套件。

責任編輯：Leorao