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之前盤點(diǎn)過(guò)關(guān)于套件各個(gè)級(jí)別及品牌《新手入門：主流公路車變速套件級(jí)別全解析》，今天重點(diǎn)再講一下套件中的前撥。

前撥是許多公路、礫石和電助力車的關(guān)鍵部件。它的工作原理和實(shí)現(xiàn)都很簡(jiǎn)單，即讓鏈條在盤片之間移動(dòng)，不過(guò)前撥的功能遠(yuǎn)不止眼前所見(jiàn)。

現(xiàn)在1x設(shè)置被越來(lái)越多人青睞，即在前邊只有一個(gè)盤片，那么這種情況下前撥是什么？

什么是前撥？

前撥最早誕生于20世紀(jì)初，顧名思義，它將鏈條從一個(gè)盤片上撥至另一個(gè)盤片上。與后撥相比，前撥是一種相對(duì)簡(jiǎn)單的傳動(dòng)系統(tǒng)，后撥要讓鏈條在飛輪上的多個(gè)齒片間換擋，還必須保持鏈條張力，前撥則非換擋期間不與鏈條直接接觸。

雖然前撥沒(méi)有后撥復(fù)雜，但它也有多種設(shè)計(jì)，每種設(shè)計(jì)都以略有不同的方式完成相同的工作。

關(guān)于1x系統(tǒng)呢？

山地車以及許多礫石車現(xiàn)代趨勢(shì)是使用1x盤片搭配超寬使用范圍的飛輪，來(lái)提供與多盤片類似的齒輪比。

這意味著你不需要前撥。理論上，1x設(shè)定使傳動(dòng)系統(tǒng)更簡(jiǎn)單，出錯(cuò)的可能性更小，不僅無(wú)需擔(dān)心前撥的設(shè)置，而且不會(huì)讓泥土堵塞，還可以減輕一點(diǎn)重量。

1x的盤片通常是正負(fù)齒，可以和鏈條更好地嚙合，掉鏈風(fēng)險(xiǎn)更小，如果還不放心，安裝在車架上的防掉鏈器也可以提供額外的幫助。后撥則一般會(huì)有阻尼機(jī)構(gòu)來(lái)幫助穩(wěn)定鏈條。

1x傳動(dòng)系統(tǒng)在越野類別的車上很常見(jiàn)，現(xiàn)在也有一些公路車手開(kāi)始喜歡上單盤的簡(jiǎn)單性，不過(guò)，這種設(shè)定會(huì)導(dǎo)致?lián)Q擋之間齒比跳動(dòng)過(guò)大，而擾亂騎行者在公路上的節(jié)奏。

前撥安裝：直裝式和夾環(huán)式？

有兩種不同的方法可以將前撥安裝到自行車上。

夾環(huán)式前撥有一個(gè)鉸鏈環(huán)，將前撥安裝在車架立管上，并用螺絲擰緊，想要調(diào)節(jié)前撥的位置，可以松開(kāi)螺絲，輕松上下移動(dòng)撥鏈器。夾環(huán)式有多種尺寸以適應(yīng)不同直徑的立管，但大多數(shù)都有額外的墊片來(lái)適配不同尺寸，一般適配34.9mm、31.8mm和28.6mm。

直裝式則是直接將前撥安裝在車架上，車架上的吊耳一般用螺絲或者鉚接的，想要調(diào)節(jié)前撥上下位置，松開(kāi)螺絲在吊耳上上下滑動(dòng)即可。

如果你的前撥是直裝式，想要安裝在夾環(huán)式車架上，一般會(huì)有單獨(dú)的夾環(huán)可以購(gòu)買并適配。

前撥如何工作？

前撥有兩個(gè)長(zhǎng)板，被稱為導(dǎo)板，位于鏈條的兩側(cè)，它們的頂部和底部相連。

在大多數(shù)情況下，如果調(diào)整得當(dāng)，非換擋期間它們不會(huì)接觸鏈條。導(dǎo)板連接到固定在自行車車架上的一對(duì)杠桿臂上。在機(jī)械變速中，手變引出變速線，杠桿臂通過(guò)從撥鏈器側(cè)面伸出的致動(dòng)臂連接到變速線來(lái)移動(dòng)。

一般來(lái)說(shuō)，左變速器設(shè)置為控制前撥，右變速器控制后撥。這當(dāng)然可以在電子套件上進(jìn)行自定義。SRAM eTap AXS的默認(rèn)設(shè)置是同時(shí)使用按下兩側(cè)來(lái)控制前撥。

當(dāng)你通過(guò)手變拉動(dòng)變速線時(shí)，導(dǎo)板會(huì)向外移動(dòng)，而經(jīng)過(guò)優(yōu)化的設(shè)計(jì)使得導(dǎo)板上下移動(dòng)量很小。導(dǎo)板的移動(dòng)將鏈條從小盤推向大盤，一旦鏈條移動(dòng)到新位置，撥鏈器就不再接觸鏈條，現(xiàn)在便可以在新盤片上騎行，直到你下次變速。

前撥內(nèi)內(nèi)置彈簧，當(dāng)松開(kāi)變速線時(shí)，彈簧會(huì)讓前撥向內(nèi)移動(dòng)，從而將鏈條從大盤移到小盤。

在變速時(shí)必須保持踩踏，且由于你正在移動(dòng)受張力的鏈條部分，你可能需要稍微放松一點(diǎn)才能實(shí)現(xiàn)流暢的換擋，尤其是向大盤換擋時(shí)。

前撥限位螺絲

與后撥一樣，前撥也有“高”和“低”限位螺絲，以限制變速器在其行程末端可以移動(dòng)的距離。

這兩個(gè)標(biāo)有“H”和“L”的限位螺絲內(nèi)置于變速器主體中，用于微調(diào)變速器可以向內(nèi)或向外移動(dòng)的距離�！癓”螺絲限制內(nèi)側(cè)行程量，而“H”螺絲限制外側(cè)行程量。

限位螺絲在防止掉鏈中起著關(guān)鍵作用，這是了解如何調(diào)整自行車變速最重要步驟之一。

電子套件

除了線拉變速外，時(shí)下最流行的是電子變速。例如Shimano Dura-Ace Di2 R9200、SRAM Red AXS或Campagnolo Super Record Wireless，它們使用電機(jī)來(lái)移動(dòng)前撥。

電子前撥具有相當(dāng)強(qiáng)勁的電機(jī)，可讓你在負(fù)載下?lián)Q檔。但這會(huì)給車架，特別是前撥吊耳帶來(lái)更大的壓力。因此，SRAM AXS前撥在包裝盒中附帶一個(gè)額外的支撐塊。

盤片的設(shè)計(jì)

現(xiàn)代盤片經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，可與前撥配合使用，使換檔更順暢。大盤通常具有斜坡和小金屬銷釘，以及在一個(gè)圓上不同部分上的不同齒形，以幫助鏈條更容易地從小盤移動(dòng)上來(lái)。

從大盤到小盤的換檔非常簡(jiǎn)單，鏈條會(huì)掉落到小盤上。換到大盤相對(duì)難實(shí)現(xiàn)，前撥的設(shè)計(jì)使你可以“超換檔”，將鏈條稍微向右推，然后在換檔完成后讓前撥再回正。電子變速系統(tǒng)也內(nèi)置了超換檔機(jī)制。

前撥隨動(dòng)

你的后撥在變速時(shí)，會(huì)改變鏈條在飛輪和牙盤之間的角度，這個(gè)角度也稱為“鏈條線”。使用極端齒輪組合如飛輪最大齒與牙盤最大盤搭配會(huì)使鏈條有最大的傾斜角，這會(huì)導(dǎo)致鏈條與前撥導(dǎo)板摩擦，在騎行時(shí)會(huì)聽(tīng)到這種摩擦聲。

對(duì)于前撥，可讓你將變速器導(dǎo)板稍微移到一側(cè)，以避免摩擦，但不會(huì)導(dǎo)致鏈條在盤片之間變速，這種隨動(dòng)設(shè)計(jì)意味著你的鏈條在騎行時(shí)可以更加安靜地運(yùn)行，前提是前撥設(shè)置正確。

SRAM的機(jī)械前撥采用“偏航角”設(shè)計(jì)，導(dǎo)板繞垂直軸旋轉(zhuǎn)，有助于避免鏈條摩擦。因此，SRAM的設(shè)計(jì)中沒(méi)有內(nèi)置隨動(dòng)功能。但它們通常需要非常精確的設(shè)置才能最佳地工作。

電子變速系統(tǒng)只要前撥的高度和角度正確達(dá)到要求，軟件會(huì)讓導(dǎo)板自動(dòng)隨動(dòng)，防止摩擦。

拉線

拉線是指拉線進(jìn)入變速器并拉動(dòng)變速器的方向。這取決于車架設(shè)計(jì)和拉線的路徑。

上拉

上拉變速器是指從頂部拉線。拉線沿著上管走線，然后下降到前撥，則為上拉。

下拉

下拉變速器是指從底部拉線。拉線沿著下管走線，然后讓拉線經(jīng)過(guò)五通，則為下拉。

雙拉

雙拉是一種解決方案，旨在使前撥選項(xiàng)更加通用。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，雙拉變速器允許從頂部或底部?jī)煞N方式走線。

前撥兼容性

設(shè)計(jì)用于雙盤的前撥不使用與三盤，他們的導(dǎo)板有不同的形狀和尺寸，以適應(yīng)不同的盤片配置。

不同品牌的變速器并不總是相互兼容的。與后撥一樣，它們可能使用不同的拉線比，當(dāng)你操作變速桿時(shí)，會(huì)讓前撥導(dǎo)板移動(dòng)不同的距離。拉線比不光不同品牌不同，甚至同一品牌的新舊版本之間也有不同，電子前撥不存在這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)闆](méi)有拉線。

它們也是被用于特定速比的，你不能將11速的前撥與10速后撥混用，它們的鏈條寬度和飛輪都不一樣，需要讓前撥導(dǎo)板保持正確的距離。

前撥可以處理的最大盤片尺寸是固定的。它能夠處理的兩個(gè)盤片尺寸之間的最大差異也存在一個(gè)上限，在安裝時(shí)需要注意盤片齒數(shù)的差異。所能容納的尺寸數(shù)值廠商制定的通常較為保守，但如果你想確保獲得最佳性能，最好遵循制造商的建議。

混合搭配兼容性

一般我們建議將前撥與后撥使用同一品牌的同一系列，如果你由于某種原因不喜歡這樣，想要混合搭配，如果是9速或以下，效果會(huì)相當(dāng)不錯(cuò)。

隨著10速、11速和12速傳動(dòng)裝置的出現(xiàn)，各品牌采用了各種拉線比以提高換檔速度并降低換檔所使用的力度。對(duì)于較新的傳動(dòng)系統(tǒng)型號(hào)，我們建議保持同品牌同型號(hào)匹配。當(dāng)然它也可能存在一些回旋余地，但如果你選擇偏離制造商的建議，遇到問(wèn)題則需要自行處理。

我應(yīng)該何時(shí)更換和維護(hù)前撥？

在日常維護(hù)方面，前撥經(jīng)常被忽略。

與任何其他零件一樣，定期對(duì)前撥進(jìn)行脫脂和清潔是值得的。定期向樞軸添加幾滴潤(rùn)滑劑也是應(yīng)當(dāng)?shù)模�可以保持其最佳性能并防止卡住�?/p>

與后撥和線拉剎車一樣，請(qǐng)確保線管狀況良好并定期更換，它們會(huì)吸附灰塵導(dǎo)致變速質(zhì)量下降。請(qǐng)確保前撥的導(dǎo)板沒(méi)有變形，一旦變形輕則磨損鏈條變得吵鬧，重則導(dǎo)致變速不良甚至損壞車輛。

定期檢查前撥導(dǎo)臂的間隙，它可能會(huì)在樞軸上松動(dòng)。如果間隙很大，前撥將無(wú)法很好地變速，并且還可能會(huì)摩擦鏈條。最后，前撥和盤片是成對(duì)工作的，因此值得關(guān)注盤片的狀況以確保最佳性能。

有哪些類型的前撥？

公路和礫石車前撥

公路車前撥仍然相對(duì)簡(jiǎn)單，選項(xiàng)遠(yuǎn)少于山地車的品類，不過(guò)鑒于山地車1x系統(tǒng)普及，這不再是一個(gè)問(wèn)題。

公路和礫石車上幾乎所有的線管都是下拉的，線管從五通下方伸出并讓前撥向下拉。

山地前撥

公路前撥選項(xiàng)簡(jiǎn)單且少，而山地車因?yàn)橛星氨苷鸬拇嬖谄仁苟喾N安裝類型的出現(xiàn)。

話雖如此，隨著1x傳動(dòng)系統(tǒng)占據(jù)主導(dǎo)地位，山地車前撥選擇的困惑基本上已成為過(guò)去。

SRAM已在其最新山地套件系列中完全放棄了前撥，而Shimano是目前唯一提供前撥的品牌，其當(dāng)前XTR M9100和XT M8100 12速套件均配備前撥。

Shimano平推前撥

Shimano這種前撥采用平推設(shè)計(jì)，線管從前面進(jìn)入并將導(dǎo)臂向側(cè)面拉動(dòng)，而不是上下拉動(dòng)，該系統(tǒng)最早是在11速XTR M9000和XT M8000上推出。側(cè)擺的設(shè)計(jì)是為了滿足車輪和輪胎尺寸不斷增長(zhǎng)的需求。旨在消除車架制造商為了安裝前撥而必須對(duì)后下叉長(zhǎng)度、盤片鏈線和輪胎間隙做出的妥協(xié)。

平推式變速器具有獨(dú)特的走線方式，線管從前部引入，最新款的車上需要用扎帶來(lái)輔助走線，但并不是推薦且漂亮的做法。

Shimano生產(chǎn)的平推變速器有直接安裝、E型安裝和夾環(huán)安裝選項(xiàng)。

老款山地車設(shè)計(jì)

由于避震設(shè)計(jì)不同，老款配有前撥的山地車安裝起來(lái)會(huì)比較復(fù)雜，而如今一些基礎(chǔ)款和電助力車可能仍然使用較舊的設(shè)計(jì)。

雖然已經(jīng)幾乎成為過(guò)去式，但讓我們快速瀏覽一下各種設(shè)計(jì)。

低位夾環(huán)式（又名上擺式）

這種前撥安裝在夾環(huán)式的低處。夾環(huán)在靠近五通的位置，變速器本體更靠上，所以也叫 “上擺”式前撥。

你需要注意你的立管直徑。一般這種設(shè)計(jì)支持的直徑為34.9mm，并附帶墊片以適合直徑較小的31.8和28.6mm立管。

高位夾環(huán)式（又名下擺式）

高位夾環(huán)比低位夾環(huán)安裝位置高很多，在許多全避震車架和五通位置有限的設(shè)計(jì)上很受歡迎。由于夾具位于變速器樞軸上方，因此這種變速器通常也被稱為“下擺”變速器。

其安裝方法與上擺式非常相似，最常見(jiàn)的是直徑為34.9mm，較小的直徑通常通過(guò)使用墊片來(lái)滿足要求。

在一些立管上下直徑一致的車架上，上擺和下擺式前撥完全可以互換。一般來(lái)說(shuō)，上擺式可以提供更大的水壺架空間、更干凈的外觀，并且如果它適合你的自行車，重量一般更輕。

直裝式

在1x真正開(kāi)始起飛之前不久，它們就成為一種流行的選擇。直裝式有一個(gè)固定螺絲，背面有一個(gè)凹槽，以使其與車架安裝座保持對(duì)齊。

為了安裝這些變速器，車架必須配備合適的安裝座。SRAM稱其為“高位直接安裝”式，而Shimano則稱其為“直接安裝”式。

E型（又稱低位直裝式、E2型、S3）

Shimano的E型前撥一般包括一個(gè)固定在中軸上的背板，這種設(shè)計(jì)早于直裝設(shè)計(jì)，是當(dāng)品牌開(kāi)始放棄傳統(tǒng)夾環(huán)設(shè)計(jì)時(shí)的一種補(bǔ)充。

“E型”如今的版本沒(méi)有這種背板設(shè)計(jì)，有時(shí)被稱為“低位直裝式”或“E2型”前撥。

SRAM還提供與這種安裝類型兼容的前撥，稱為“S3”或“Spec3”。這種安裝方式之所以流行，是因?yàn)槿绻�使�?x，它更容易被隱藏。

直裝式S2

除了常見(jiàn)的E型/S3低位直裝式外，SRAM還提供了另外兩種外觀極為相似但不兼容的選項(xiàng)。

SRAM S2（或Spec2）可能是最容易與S3（或E型）混淆的。它具有相同的22.1mm孔間距，但位置更靠外，并且不提供5mm偏移，S2變速器并不常見(jiàn)。

直裝式S1

最后，SRAM還提供低位直裝式“S1”（Spec1）變速器。其特點(diǎn)是兩個(gè)螺絲孔之間的距離為42.7mm。這種更寬的螺絲位置使其相當(dāng)特殊，而且據(jù)我們所知，過(guò)去只有Specialized使用過(guò)。

責(zé)任編輯：Ting