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《新手入門：主流公路車變速套件級(jí)別全解析》

《新手入門：前撥類別、安裝與兼容性詳解》

這里有你想要了解的有關(guān)自行車飛輪的一切，包括工作原理、齒比選擇、飛輪材料等。

絕大多數(shù)現(xiàn)代自行車，無(wú)論是山地車、公路車還是瓜車，都配有變速器。后撥鏈器將你的鏈條向上或向下移動(dòng)到后輪花鼓上安裝的的一組飛輪片上。這些飛輪片（或齒輪，或鏈輪，你怎么叫都可以）就是你的飛輪。

飛輪有各種尺寸，來(lái)適應(yīng)不同用途。飛輪的尺寸通常通過引用其最小和最大齒輪齒數(shù)來(lái)表示。例如，典型的現(xiàn)代公路自行車飛輪可能是 11-32t（齒）飛輪。對(duì)于山地自行車飛輪，范圍可能為10-52t。

在本文中，我們將向你介紹飛輪是什么，以及如何辨別飛輪的“速別”，解釋飛輪在所有騎行領(lǐng)域的典型齒比范圍，比較廉價(jià)飛輪和高價(jià)飛輪之間的主要區(qū)別等等。

什么是飛輪？

▲飛輪是大多數(shù)自行車傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分

雖然看起來(lái)很簡(jiǎn)單，但自行車飛輪需要大量的工程設(shè)計(jì)。

飛輪中的多個(gè)飛輪片不僅僅是一組齒輪，而是設(shè)計(jì)成作為一個(gè)整體協(xié)同工作，各個(gè)飛輪片彼此精確定位，以確保鏈條在齒輪之間平穩(wěn)切換。

飛輪片上的各個(gè)齒的形狀各不相同，飛輪片側(cè)面通常設(shè)有斜坡。這有助于確保鏈條在齒輪之間的平穩(wěn)過渡。

這些變速避讓斜坡的設(shè)計(jì)都經(jīng)過了長(zhǎng)年累月的雕琢。

例如，禧瑪諾使用一種稱為Hyperglide的系統(tǒng)，該系統(tǒng)旨在提供平穩(wěn)的換檔體驗(yàn)。目前旗下最新的飛輪對(duì)這個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行了更新，稱為Hyperglide+（什么是Hyperglide+？深入解析禧瑪諾新一代飛輪的齒形設(shè)計(jì)），禧瑪諾表示，與Hyperglide相比，該系統(tǒng)可將換檔時(shí)間縮短三分之一，并提高在高負(fù)載下飛輪的上下?lián)Q檔性能。

其他飛輪供應(yīng)商，如SRAM和Campagnolo，也擁有同等效用的飛輪設(shè)計(jì)。

▲飛輪通常需要作為整體更換

由于它們是作為一個(gè)整體系統(tǒng)設(shè)計(jì)的，因此飛輪中的飛輪片是作為一套出售的，而不是單獨(dú)出售，通常也需要作為整體進(jìn)行更換。

并且大多數(shù)情況下，你不能只將一組飛輪中的一片飛輪片換成齒數(shù)不同的飛輪片，否則會(huì)影響換檔性能。

我的飛輪“速別”是多少？

▲Campagnolo Ekar 礫石路車套件配有13速飛輪和9齒的飛輪片

飛輪可能有7到13片飛輪片不等。

如今，越來(lái)越常見的是高規(guī)格公路車配備12速傳動(dòng)裝置，在SRAM和Campagnolo都已經(jīng)進(jìn)入12速時(shí)代之后，2021年禧瑪諾也終于加入了公路車12速俱樂部，推出了Dura-Ace Di2 R9200套件。

對(duì)于山地車，12速飛輪在很大程度上是中高配套件的默認(rèn)配置，搭配單盤曲柄組。

飛輪上的飛輪片數(shù)量必須與其他組件的設(shè)計(jì)速別相匹配。

這是因?yàn)閹缀跛�有變速系統(tǒng)都是主動(dòng)引導(dǎo)式的，并且變速器的設(shè)計(jì)目的是讓變速器在其機(jī)構(gòu)每次點(diǎn)擊時(shí)移動(dòng)一段固定的距離。這意味著它們不適用于沒有相同數(shù)量飛輪片的飛輪，因?yàn)轱w輪片較多的飛輪的鏈間距較窄。鏈條的寬度也必須與飛輪片數(shù)量相匹配。

▲SRAM的XO1 DH套件是目前主流的“越多越好”思維模式的一個(gè)典型反例

一般來(lái)說(shuō)，低級(jí)別套件提供的齒比比較少，因此飛輪的飛輪片也較少。

不過也有例外，SRAM的X01 DH和GX DH山地速降車套件使用七速飛輪，可與11速鏈條配合使用。速別較少是為了每個(gè)檔位提供更接近的傳動(dòng)比，并允許使用更短的后撥導(dǎo)板以獲得更大的離地間隙，適用于不需要爬坡能力的自行車。

齒比

▲SRAM Eagle在某些型號(hào)飛輪上提供超大的52齒飛輪片

除了飛輪片數(shù)量外，提供的不同齒數(shù)范圍也是飛輪與你的傳動(dòng)系統(tǒng)兼容性的關(guān)鍵決定因素。

一般而言，飛輪從10、11或12齒開始。同樣也有例外，比如部分提供9、13或14齒最小飛輪片的選項(xiàng)。

你有時(shí)可能會(huì)看到品牌以變速范圍百分比的形式呈現(xiàn)自家的飛輪產(chǎn)品。

例如，SRAM的10-52t飛輪擁有520%的變速范圍。SRAM是如何得出這個(gè)數(shù)字的？你又是如何計(jì)算出你的變速范圍百分比的？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，最小的飛輪片是10齒，最大的飛輪片是52齒，是10齒齒輪的520%，因此變速范圍為 520%。

需要注意的是，這個(gè)數(shù)字僅表示飛輪上的齒輪范圍，并不表示說(shuō)你通過這樣的齒比范圍可以增加同樣比例的騎行距離。

同樣，它無(wú)法告訴你它是否適合你的騎行類型。為此，你需要計(jì)算實(shí)際傳動(dòng)比，這本身就是另一個(gè)話題。

公路車飛輪

▲11-28飛輪曾經(jīng)被認(rèn)為是大齒比訓(xùn)練用飛輪，而現(xiàn)在它處于公路自行車標(biāo)準(zhǔn)范圍偏小的那一端

近年來(lái)，公路車飛輪的尺寸迅速增加。

幾年前，11-28還被認(rèn)為是“減負(fù)”的訓(xùn)練飛輪，而如今禧瑪諾Dura-Ace R9200可用的最小飛輪卻是11-28。這聽起來(lái)可能也不大，但考慮到曾經(jīng)的職業(yè)車手通常會(huì)使用11-23或11-25飛輪，這這么一比就是一個(gè)相當(dāng)大的差異。

這種發(fā)展的原因首先是由于飛輪速別的增加。

現(xiàn)在有了12速公路車套件，飛輪可以有更大的范圍，每個(gè)檔位之間的差異也可以相對(duì)較小。

例如，在飛輪的偏小部分，你每換一擋可能只差1齒，而較大的一段則會(huì)差很多。例如，如果你改換7速或8速飛輪，但保持相同的齒比范圍，每擋之間的齒差會(huì)更大。

此外，業(yè)內(nèi)對(duì)變速的態(tài)度也發(fā)生了變化——以較低的踏頻去“擰巴”牙盤不再被視為一種大腿的象征，我們的膝蓋為此感到更加高興。

▲R9200提供12速和比以往更大的飛輪

禧瑪諾和Campagnolo在向12速轉(zhuǎn)變時(shí)都堅(jiān)持使用此前存在的齒輪比，并使用額外一片的飛輪片作為彌補(bǔ)大飛輪齒差增大的手段，因此在使用上每一檔齒比會(huì)更接近。而SRAM走了一條不同的路線（稍后會(huì)詳細(xì)介紹）。

禧瑪諾在最新的R9200套件中提供11-28、11-30和11-34選項(xiàng)。這些齒比也存在于禧瑪諾的11速配置中，不過Dura-Ace R9100是沒有11-34選項(xiàng)的。

Campagnolo為其所有12速套件都提供11-29選項(xiàng)，這是其11速生態(tài)中能提供的最大飛輪。

但現(xiàn)在，意大利老牌則全面提供11-32飛輪選項(xiàng)。還有一個(gè)11-34飛輪，但僅在Chorus級(jí)別提供，并且只支持Chorus后撥。

▲SRAM 的公路自行車飛輪已經(jīng)朝著不同的方向發(fā)展

與以上兩家不同的是，SRAM憑借其最新的12速AXS套件顛覆了我們所理解的傳統(tǒng)齒比范圍。

它增加了第12個(gè)飛輪片，以增加飛輪的齒比范圍。同時(shí)SRAM公路飛輪從較小的10t開始（這需要使用XDR塔基，我們稍后會(huì)介紹）。

SRAM還改進(jìn)了其牙盤片尺寸，比常規(guī)尺寸更，為50/37（僅限Red套件）、48/35和 46/33。相比之下，更傳統(tǒng)的牙盤齒比為 53/39、52/36和50/34。

SRAM飛輪有10-28（僅限Force和Red）、10-30、10-33和10-36可供選擇。

山地車飛輪

▲禧瑪諾為其山地車套件提供兩種飛輪選擇

山地車飛輪的尺寸也同樣增大了。這主要是由于1x傳動(dòng)系統(tǒng)的出現(xiàn)，在1x設(shè)置中沒有用于爬坡的小牙盤片，因此飛輪需要提供更大的變速，以便車手匹配適合爬坡的齒比。

與公路車不同，山地車飛輪選項(xiàng)通常更有限。

禧瑪諾在其12速產(chǎn)品線中僅提供兩種飛輪尺寸——10-45（Deore級(jí)別不提供）和10-51。10-51選項(xiàng)只能在1x設(shè)置上使用，但10-45可以在1x或2x系統(tǒng)上使用。

▲幾年前，像SRAM的Eagle 套件中10-50這樣大的飛輪并不常見

SRAM的Eagle 系列也只提供兩種飛輪尺寸——10-50和10-52。10-52是一上兩家套件制造商生產(chǎn)的變速范圍最大的飛輪。雖然目前有兩種選擇，但10-50很可能會(huì)隨著時(shí)間的推移而逐步淘汰，因?yàn)樗�已�?0-52取代。

如果你使用10-52選項(xiàng)，則需要確保使用兼容的后撥，因?yàn)樯弦淮鶨agle機(jī)械后撥的導(dǎo)板略短。

對(duì)于SRAM的兩個(gè)入門級(jí)Eagle套件SX Eagle和NX Eagle的用戶，SRAM提供了11-50飛輪。這樣，飛輪就可以安裝到標(biāo)準(zhǔn)禧瑪諾HG塔基上（同樣，稍后會(huì)詳細(xì)介紹），因?yàn)?0t選項(xiàng)需要使用XD塔基。

▲全新SRAM T-Type變速套件僅支持10-52t飛輪

SRAM此后發(fā)布了其新款變速，完全取消了后撥尾勾。 后撥不再有限位和固定螺絲，因此，它僅適用于10-52t飛輪。

礫石車飛輪

▲所有的主流變速器制造商都推出了礫石車專用產(chǎn)品

礫石路車最好被視為公路車和山地車之間的交叉產(chǎn)品。因此，看到它們配備公路或山地車飛輪是正常的。

然而，隨著套件制造商加入礫石騎行熱潮中，現(xiàn)在有礫石專用的飛輪齒比選項(xiàng)可供選擇。

SRAM的XPLR AXS套件專為礫石騎行而設(shè)計(jì)。 SRAM XPLR飛輪的范圍為10-44，需要專門兼容的后撥。 如果你想要特別寬范圍的1x系統(tǒng)，還可以將彎把手變與山地車Eagle eTap AXS變速套件混合搭配。 SRAM將其稱為“mullet”設(shè)置。

你還可以將XPLR AXS的手變和曲柄組與新款Transmission傳動(dòng)系統(tǒng)混合搭配。

▲SRAM 的新款 Red XPLR AXS 套件與其他產(chǎn)品的不同之處在于它使用直接安裝在后軸的后撥

SRAM最新的Red XPLR AXS套件的不同之處在于它依賴于直接安裝在后輪軸上的后撥，與Transmission山地套件類似。這與所有其他SRAM飛輪的不同之處在于它是13速套件并使用10-46t齒比。

▲Campagnolo的礫石套件是13速

Campagnolo是另一家為礫石路制造13速套件的廠商。Campagnolo Ekar 13速礫石路套件提供的飛輪最小飛輪片只有9個(gè)齒。飛輪提供9-36、9-42或10-44選項(xiàng)。Ekar為1x專用套件。

次一級(jí)別的Campagnolo Ekar GT套件也只有 1x，但可以選擇10-48t飛輪。

禧瑪諾GRX套件的用戶可以在12速1x傳動(dòng)系統(tǒng)上選擇10-45和10-51t，或者在其2x組合中選擇11-34或11-36t。

對(duì)于最初的11速版本，你可以選擇禧瑪諾自己的11速公路或山地車飛輪之一。公路飛輪最大可達(dá)11-34，山地車飛輪則提供11-40、11-42或11-46。禧瑪諾的飛輪范圍可能聽起來(lái)比其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更有限，但你也要知道， GRX是一款同時(shí)兼容1x或2x系統(tǒng)的礫石路套件。

飛輪兼容性說(shuō)明

▲使用支持禧瑪諾/SRAM飛輪的HG塔基的DT Swiss輪組

塔基兼容性

塔基有與飛輪上的凹槽嚙合的花鍵。這些花鍵可確保飛輪的飛輪片之間的位置相對(duì)不變，并處于正確的方向，以使整個(gè)變速系統(tǒng)正常工作。

每個(gè)變速制造商都有自己的塔基設(shè)計(jì)，這意味著并非所有飛輪都能與每個(gè)輪組（或套件）配合使用。

禧瑪諾塔基

▲禧瑪諾的HG塔基設(shè)計(jì)多年來(lái)一直是最常見的選擇

最常見的系統(tǒng)是禧瑪11速HG式塔基，它有9個(gè)花鍵。直到11速時(shí)代，大多數(shù)禧瑪諾套件都使用這種樣式的塔基。而在現(xiàn)款12速SRAM套件之前的SRAM套件，也使用相同的塔基設(shè)計(jì)，盡管也有少數(shù)例外，比如SRAM的1x11山地套件。

在Ultegra和Dura-Ace轉(zhuǎn)向12速之時(shí)，禧瑪諾也發(fā)布了其公路車套件的新版塔基設(shè)計(jì)，雖然12速的禧瑪諾飛輪也完全兼容11速塔基。

在山地車方面，禧瑪諾為其12速Deore、SLX、XT和XTR套件匹配了一套名為Microspline的新塔基標(biāo)準(zhǔn)。

如果你使用禧瑪諾HG塔基，則需要考慮你購(gòu)買的飛輪有多寬。公路車輪組的塔基比山地車輪組的塔基稍寬（寬1.85毫米），而11速禧瑪諾HG公路飛輪也比8速或9速飛輪稍寬，同樣寬1.85毫米。

你可以在11速公路花鼓的內(nèi)側(cè)添加1.85毫米墊片，就能安裝速別比較少的山地或公路飛輪，但不能將公路飛輪安裝在山地車輪組塔基上。由于10速公路飛輪比8速或9速飛輪窄，因此你需要使用1.85毫米墊片，再加上1毫米墊片才能安裝。

Campagnolo塔基

▲N3W塔基是Campagnolo現(xiàn)有公路塔基設(shè)計(jì)的縮短版

Campagnolo也擁有自己獨(dú)家的塔基規(guī)格，該規(guī)格與禧瑪諾和SRAM不同且不兼容兩家競(jìng)品的任何產(chǎn)品。

該品牌還推出了一種名為N3W的新塔基標(biāo)準(zhǔn)，以支持其13速Ekar飛輪。此塔基的轉(zhuǎn)換頭也使其也能與Campagnolo的舊標(biāo)準(zhǔn)飛輪配合使用。

SRAM塔基

▲SRAM的XD塔基本體

SRAM在開始推出帶有10齒最小齒輪的飛輪時(shí)推出了其XD塔基標(biāo)準(zhǔn)。而最近SRAM將這種設(shè)計(jì)移植到公路上，推出了XDR，讓公路車擁有10t飛輪也成為了可能，但比一般公路車標(biāo)準(zhǔn)要更寬一點(diǎn)。

SRAM XDR公路塔基比SRAM XD MTB塔基寬1.85毫米。通過使用墊片，你可以在帶有 XDR塔基的公路車輪組上安裝XD飛輪，但不能在XD塔基上使用XDR飛輪。

山地車飛輪 vs 公路車飛輪

有些人可能希望在山地車上使用公路車飛輪，反之亦然。在這里，我們將討論為什么你可能會(huì)（或可能不會(huì)）選擇這樣做，并研究這兩種選擇可能帶來(lái)的兼容性問題。

大多數(shù)人不會(huì)想在山地車上使用公路車飛輪。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的公路車飛輪的變速范圍比山地車小得多，越野騎行需要更寬泛的齒比來(lái)支持起你爬上技術(shù)爬坡的路段，同時(shí)仍要有足夠小的飛輪來(lái)應(yīng)對(duì)下坡。

▲除非你使用的是三盤曲柄組，否則你不太可能想在山地車上使用公路車飛輪

如果你仍在使用三盤曲柄組，那么公路車飛輪可能具有足夠的總變速范圍，但如今這是一種相當(dāng)“懂哥”的選擇。

如果你需要更輕松的爬坡配置，或者你正在給你的自行車打包，你可能需要考慮在公路車上使用山地車飛輪。但是，你需要確保你的塔基和變速器與更大齒比的飛輪兼容。

后撥的導(dǎo)板設(shè)計(jì)通常適用于一定范圍的齒輪。例如，禧瑪諾推出的Dura-Ace R9100-SS后撥設(shè)計(jì)最大值支持11-30飛輪。

這意味著它與11-34飛輪不兼容，因?yàn)楹髶艿膶?dǎo)板不夠長(zhǎng)，無(wú)法使變速器在飛輪的最小齒中騎行時(shí)給予鏈條足夠的張力，畢竟鏈條的長(zhǎng)度需要足夠長(zhǎng)才能兼容更大的34t飛輪片。

▲如果你想在公路車上使用11-34t飛輪，則需要長(zhǎng)腿后撥

如果你想使用11-34飛輪，除了購(gòu)買相關(guān)型號(hào)的飛輪外，你還需要購(gòu)買兼容的后變速器。比如禧瑪諾的Ultegra R8050-GS或105 R7000-GS后撥。GS表示這些是“中腿”后撥。同樣的命名規(guī)則也適用于禧瑪諾Di2變速。

SRAM AXS后撥最大可兼容33t的公路飛輪，在后撥內(nèi)側(cè)一般寫有“Max 33t”的提示。還有一個(gè)“Max 36t”選項(xiàng)可與10-36飛輪配對(duì)，此外XPLR后撥可容納高達(dá)44t（或 Red XPLR AXS的10-46t飛輪）。

Campagnolo 12速后撥最大可兼容11-32。唯一的例外是Campagnolo Chorus，它最大可兼容11-34。

如果你要更換為更大的變速比的飛輪，你還需要確保你的鏈條足夠長(zhǎng)。

飛輪材料：鋼 vs 鋁 vs 鈦

▲禧瑪諾Dura-Ace R9200有一個(gè)碳纖維“盤爪”以減輕重量

最便宜的飛輪通常由鋼材壓鑄制成，這種材料耐磨但很重。隨著售價(jià)的提高，你往往可以獲得更高端的材料和更精致的表面處理。

例如，頂級(jí)禧瑪諾Dura-Ace R9200飛輪的12個(gè)飛輪片中有5個(gè)由鈦合金制成。飛輪上較小的飛輪片仍然使用鋼材，因?yàn)榕c鏈條的咬合點(diǎn)較少。較軟的材料會(huì)磨損得更快。

▲Rotor和Miche還生產(chǎn)與主流套件兼容的飛輪，盡管圖中的13速Rotor 1x13飛輪僅適用于Rotor自家套件

SRAM通過將其最高級(jí)別的SRAM Red AXS 12速公路飛輪使用一體CNC成型工藝，可以去除大量不必要的材料，從而減輕重量。 Rotor和Miche都通過使用鋁合金制造與主流公路車套件兼容的飛輪來(lái)減輕重量。

較大的飛輪片通常成組連接在一起，由單個(gè)支架（或叫做“盤爪”）支撐，通過該支架與塔基咬合。

這樣可以減輕重量，而且由于不會(huì)受到鏈條的磨損，支架通�？梢允褂酶�輕的材料制成——Dura-Ace飛輪就采用碳纖維制造飛輪支架

有些飛輪有單獨(dú)的飛輪片，中檔飛輪片通常由墊片隔開，墊片可能由合金制成，有時(shí)也可能由塑料制成。較小的飛輪片會(huì)自帶墊片。

大多數(shù)飛輪（但不包括 SRAM XD和XDR）都使用鎖緊螺母（飛輪蓋）固定在塔基本體上，飛輪蓋是整套飛輪的一部分。 一般情況下默認(rèn)材料是鋼，但鋁合金是也一種可用的更輕的替代品。

飛輪價(jià)格：你花的錢能買到什么？

▲SRAM 的 Red 飛輪由一整塊金屬加工而成

你可以花很多錢購(gòu)買高端飛輪；最昂貴的飛輪現(xiàn)在售價(jià)超過300英鎊。 那么，你花的錢都能買到什么呢？

更高規(guī)格的飛輪通常由更獨(dú)特的材料制成，例如鈦合金或碳纖維用于某些飛輪片及其支架。 其他飛輪，例如 SRAM Red公路飛輪，則是CNC一體車削成型。 一般來(lái)說(shuō)，更高檔的飛輪做工更精致，重量也比便宜的飛輪輕。

除了重量之外，Dura-Ace 11-28飛輪和禧瑪諾Ultegra或禧瑪諾105套件中的飛輪在性能上沒有太大區(qū)別，因此你可以通過降低級(jí)別來(lái)節(jié)省大量預(yù)算。

SRAM有類似的選擇，隨著Rival eTap AXS的出現(xiàn)，SRAM也有了最入門的12速飛輪，為 Red和Force級(jí)飛輪提供了更便宜的替代品。同樣的道理也可用于SRAM山地車套件上。

需要銘記的是，飛輪是一個(gè)易磨損零件，需要定期更換。

如果通常是在鏈條尺測(cè)量鏈條拉長(zhǎng)0.5（11/12/13 速）或0.75（10 速及以下）時(shí)更換鏈條，那么你可以根據(jù)一個(gè)經(jīng)驗(yàn)來(lái)推算你的飛輪壽命，大概就是一個(gè)飛輪可以用爛三根鏈條。有些人的飛輪可能磨損表現(xiàn)好，有些人可能磨損更快。這完全取決于你如何保持鏈條的清潔以及你當(dāng)?shù)氐尿T行條件。

如果你讓在過度磨損的狀態(tài)下繼續(xù)使用，飛輪也會(huì)隨著鏈條上的滾子拉長(zhǎng)而產(chǎn)生額外磨損。由于更換高端飛輪的費(fèi)用相當(dāng)高，因此建議你多多注意維護(hù)以避免不必要的花費(fèi)。

責(zé)任編輯：Ting