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想要升級或更換后撥？卻不知道有哪些規(guī)格，哪些更適合你？我們的指南可以幫助你解決一些問題。這些信息是必不可少的。

在本指南中，我們將帶你了解機(jī)械和電子變速套件后撥兼容性，各種關(guān)鍵規(guī)格和齒比兼容信息。

我應(yīng)該購買哪個品牌的后撥？

Shimano、SRAM和Campagnolo是變速系統(tǒng)市場三巨頭，不過Campagnolo只銷售公路和礫石套件，不銷售山地車變速套件。Microshift（微轉(zhuǎn)）、Box、Rotor、FSA和其他公司也生產(chǎn)變速套件，本文無法涵蓋所有內(nèi)容。

根據(jù)一般經(jīng)驗(yàn)法則，最好不要混合搭配不同品牌的零件，當(dāng)然大部分曲柄組、鏈條和飛輪在品牌之間大多是相互兼容的，但一般手變/指撥和后撥并不兼容，Shimano、SRAM和Campagnolo都對機(jī)械套件設(shè)置了不同的拉線比，電子變速有不同的握手協(xié)議，后文會講到這些內(nèi)容。

拉線比是手變拉過每毫米變速線時后撥移動的量，混合使用不同拉線比的零件會導(dǎo)致非常差的換檔效果。

事情遠(yuǎn)比想象的復(fù)雜，Shimano山地和公路套件有不同的拉線比，SRAM則相同。

此外，不同速別變速套件之間的拉線比也不同。例如，11速Shimano公路車變速套件的拉線比與10速Shimano公路車變速套件不同。具有相同速別的不同代數(shù)套件直接也存在拉線比差異。不過選擇得當(dāng)能實(shí)現(xiàn)混搭，以及第三方產(chǎn)的零配件也可以幫助它們協(xié)同工作。為了避免出現(xiàn)這些問題，通常最簡單的方法是使用與整套產(chǎn)品。

確定品牌后，你現(xiàn)在要確定傳動系統(tǒng)的檔位數(shù)量。

如果你要更換自行車上現(xiàn)有的后撥變，只需計算飛輪上的齒輪數(shù)量即可。

如果只有手變且沒有安裝，只需要移動手變，計算可變的檔位數(shù)+1便是檔位數(shù)。

后撥兼容性說明

一般來說，不應(yīng)混合搭配不同代數(shù)、不同用途的零配件，但也有例外，下面，我們按制造商細(xì)分了兼容性。

以下信息適用于手變/指撥和后撥。

Shimano兼容性說明

Shimano公路和礫石車機(jī)械變速兼容性

12速Shimano 105與2x12速Shimano GRX RX820兼容，你可以將Shimano GRX RX820手變與Shimano 105 R8100后撥配合使用。

所有11速Shimano公路車套件都是相互兼容的，你可以將Dura-Ace R9100后撥與一對105 R7000手變配合使用，該品牌的11速GRX套件也是如此。

10速公路車套件（10速GRX和Tiagra 4700除外）是相互兼容的。例如，你可以將Ultegra 6700后撥與105 5700手變配合使用。

大多數(shù)8速和9速Shimano山地車和公路車變速套件是相互兼容的，它們都有相同的拉線比。這意味著你可以將8速或9速山地車手變/指撥與公路變后撥一起使用，反之亦然。

注意：9速變速套件的唯一例外是1997年之前的Dura-Ace，因?yàn)樗�使用了完全不同的拉線比，它無法與任何其他型號很好地配合。

10速Tiagra 4700（以及配套的RS405液壓手變）和GRX400礫石手變也使用與11速公路套件相同的拉線比。這意味著你可以將11速手變與10速Tiagra 4700后撥一起使用。

Shimano山地車機(jī)械變速兼容性

所有12速Shimano山地車套件都是相互兼容的，例如，你可以將SLX M7120后撥與XTR M9100指撥一起使用。

Shimano的11速山地車套件也是如此。例如，你可以將XTR M9000與SLX M7000混合搭配使用。

所有10速Shimano山地車套件都是相互兼容的。

目前9速Shimano山地車套件與舊的9速公路和山地車套件兼容，上述例外情況除外。

10、11和12速Shimano公路/礫石和山地車套件彼此不兼容，它們使用不同的拉線比。因此你不能將一組公路手變與山地車后撥一起使用。

Ratio Components、JTek和WolfTooth Components等品牌的變速線轉(zhuǎn)換器已經(jīng)被開發(fā)出來，可讓你隨心所欲地混搭傳動系統(tǒng)。Microshift還生產(chǎn)可與Shimano山地車后撥配合使用的轉(zhuǎn)把變速。

Shimano意識到無論是對于車手還是必須備有各種備件的車店而言擁有多個不兼容的變速系統(tǒng)并不理想，因此采取以Cues的形式進(jìn)行優(yōu)化。Cues系統(tǒng)是用一個系統(tǒng)取代了Shimano的所有9、10和11速套件，均有相同的拉線比，最開始推出的產(chǎn)品適配平把車型，彎把Cues套件也進(jìn)入了研發(fā)。

Shimano電子變速兼容性說明

所有12速Shimano Di2公路和礫石套件均相互兼容。

所有11速Shimano Di2公路、礫石和山地車Di2套件均相互兼容，例如，你可以將XT M8050后撥與Ultegra R8070手變配合使用。

Shimano的XT Di2 M8150 12速后撥專為電助力山地車設(shè)計，與無助力自行車不兼容。

較舊的Dura-Ace 7970和Ultegra 6770 Di2 10速套件因?yàn)槭褂貌煌�的電線彼此不兼容。Ultegra使用SD50電線，此電線在11速時代被沿用。

除了Dura-Ace Di2使用不同的電線，第二代（11速）在公路、礫石和山地變速套件之間是相互兼容的，它們都使用SD50電線并使用相同的電子部分。

雖然混搭變速可以正常工作，但鏈線（盤片、后撥和飛輪中線的距離）在Shimano各類型套件之間有所不同。

目前12速的Shimano電子變速套件具有相互兼容的電線接口和電子部分，并使用較新的SD300電線。

所以如果你損壞了價值700英鎊的Dura-Ace Di2 R9250后撥，你可以將其更換為價值380英鎊的Ultegra Di2 R8150后撥，或價值275英鎊的105 Di2 R7150后撥。

由于Shimano修改了其最新12速公路變速套件的接口與電線，它們不向后與11速兼容。唯一的例外是11速Di2計時賽變速器，需要使用EW-AD305適配器進(jìn)行連接。

SRAM兼容性說明

SRAM的情況稍微清晰一些，我們在下面進(jìn)行總結(jié)。

SRAM公路和礫石機(jī)械變速兼容性

12速SRAM Apex Eagle是目前唯一的機(jī)械SRAM公路/礫石產(chǎn)品，且與SRAM Eagle機(jī)械MTB套件相互兼容。

10速和11速SRAM公路套件相互兼容，你可以將10速SRAM Red后撥與SRAM 22手變混搭使用。

無論公路還是山地，10速SRAM套件相互兼容，例如你可以將公路手變與山地車后撥混搭使用。

無論公路還是山地，7速、8速和9速SRAM套件均相互兼容。

SRAM一直致力于推廣更大的變速范圍，新出的飛輪有更寬廣的變速范圍。在更換后撥時需要注意是否與飛輪尺寸相兼容。

盡管外觀相似，但因?yàn)樗鼈兪褂貌煌�的拉線比，SRAM的Force CX1 11速套件與11速山地套件不兼容，不過它可以與10速公路后撥配合使用。

SRAM山地車變速兼容性

SRAM最新的12速Eagle系列彼此兼容，也與SRAM Apex Eagle兼容。它們還與SRAM Transmission套件兼容

10速和11速SRAM山地車套件不相互兼容。

無論公路還是山地，10速SRAM套件相互兼容，例如你可以將公路手變與山地車后撥一起使用。

無論公路還是山地，7速、8速和9速SRAM套件均相互兼容。

SRAM電子變速兼容性

12速SRAM套件不向后與11速兼容。eTap電池是例外，它適用于所有12速AXS和11速套件。

SRAM當(dāng)前的12速AXS后撥在公路、礫石和山地車上都兼容。例如你可以在公路或礫石車上使用Eagle后撥。不過需要使用兼容的鏈條、盤片和飛輪。

SRAM 12速AXS公路和MTB變速套件可以一起使用，比如將公路手變與Eagle AXS后撥混合使用搭配10-50t或10-52t飛輪，來打造超寬齒比范圍的礫石車。

但是，SRAM的Force AXS Wide和Rival AXS Wide變速套件的出現(xiàn)讓你不用自行混搭，這些套件的出現(xiàn)彌補(bǔ)了公路AXS套件和超寬范圍礫石混搭需求的差距，通過使用較小的盤片來將公路套件的適用范圍擴(kuò)大，為礫石騎行提供更寬的響應(yīng)范圍，可與標(biāo)準(zhǔn)Force和Rival AXS 1x(XPLR)或2x后撥配合使用。

在上一代Red/Force AXS中，有一個專門設(shè)計用于處理10-36T飛輪的后撥，而另一個版本最高可適配33T飛輪。第二代后撥（增加Rival AXS）最大支持2x10-36T變速范圍。

Force和Rival XPLR AXS 1x后撥可以支持10-36T或10-44T飛輪。

較舊的11速Rede Tap手變和后撥與12速eTap AXS不兼容。

Campagnolo機(jī)械變速兼容性說明

Campagnolo公路和礫石變速兼容性

因?yàn)闆]有山地變速，Campagnolo不同代變速套件之間的交叉兼容性相當(dāng)容易理解。

當(dāng)然，Campagnolo的特點(diǎn)是存在奇怪的尷尬之處。

2001年中期之前所有8速和9速Campagnolo變速套件都使用相同的拉線比，并且彼此兼容。這一代零件通常被稱為“Campyold”

2001年中期之后，Campagnolo開始為其新9速套件使用經(jīng)過修改的拉線比。新改款的拉線比與當(dāng)時所有10速和11速套件都是相互兼容的，例如你可以將Athena手變與Record后撥混搭使用。

但現(xiàn)在事情變得更加復(fù)雜，或者說變得更加簡單，取決于你如何看待它。Campagnolo的所有變速套件都進(jìn)行了細(xì)微調(diào)整，導(dǎo)致變速套件之間的兼容性降低。互相兼容的零件都有個方框包圍的字母標(biāo)記，如果你的零件上印有相同的標(biāo)識，它們就可以一起使用。Campagnolo提供了更詳盡的適配和升級描述，我們強(qiáng)烈建議你在購買這個老牌意大利品牌的任何零件時都仔細(xì)閱讀說明書。

不同變速套件之間使用的拉線比也存在差異：機(jī)械SuperRecord、Record和Chorus 11速使用的Ergopower與Potenza不兼容，而Potenza本身與Ergopower和Centaur Power-Shift系統(tǒng)都不兼容。

不過最新的的12速公路套件變得容易多了。你可以在Chorus、Record和Super-Record之間混合搭配使用。

該品牌的Ekar和Ekar GT礫石套件目前是其唯一的13速產(chǎn)品，你不能將它們與該品牌的12速套件一起使用。

Campagnolo公路電子變速兼容性

頂級Campagnolo SuperRecord WLR變速套件是一個獨(dú)立的系統(tǒng)。它使用無線通信協(xié)議在各個零件之間進(jìn)行通信。

Campagnolo的上一代Super Record EPS電子變速套件也是12速。同樣，它是一個獨(dú)立的系統(tǒng)，擁有自己的電子部分，使用電線在手變和后撥之間進(jìn)行通信。

此外，碟剎和圈剎系統(tǒng)也不能混搭，它也不向后與舊款11速EPS兼容，也不向前從11速升級到12速兼容。

好消息是，第三代11速EPS套件與老一代之間存在一定的反向兼容性。

我應(yīng)該購買多長的后撥？

現(xiàn)在我們已經(jīng)確定了后撥的速比、品牌和兼容性，你必須計算出傳動系統(tǒng)所需的后撥導(dǎo)板長度，是長腿、中腿還是短腿。

后撥導(dǎo)板的長度決定了可以支持的飛輪范圍，導(dǎo)板越長，可以承受的鏈條松弛度越大。

后撥導(dǎo)板長度快速指南

有兩種情況整體的齒比范圍會很大，即使用超寬范圍飛輪和（例如10-42T或更大）或盤片尺寸之間存在很大差異（例如三盤片系統(tǒng)）。這種情況你需要長腿后撥，或者專門為1X設(shè)計的后撥。

如果你使用的是常規(guī)尺寸飛輪（即11-36T或更�。┑�1x傳動系統(tǒng)或帶有類似尺寸飛輪的某些2X山地傳動系統(tǒng)，則可能需要使用中腿后撥。

如果你使用搭配常規(guī)尺寸飛輪（即11-28t或更小）的傳統(tǒng)公路雙盤系統(tǒng)，則應(yīng)該使用短腿后撥。

實(shí)際上，Shimano和SRAM都已將其最新的公路2x12后撥進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，因此只有一種后撥長度可供選擇。大多數(shù)1x傳動系統(tǒng)也只提供一種長度，設(shè)計用于有限范圍的飛輪，或者在某些情況下，例如SRAM Red XPLR 13速，僅支持某個特定齒比飛輪。

最近唯一的例外是12速Shimano GRX 1x，其中RX822-GS和RX822-SGS使用相同的后撥機(jī)械部分主體，但后撥導(dǎo)板長度不同。這樣前者能夠適配10-45T飛輪，后者可以容納10-51T飛輪，你甚至可以自行更換導(dǎo)板長度來切換上面兩種版本。

一些專門用于速降的傳動系統(tǒng)也使用短腿后撥和小齒比飛輪，例如Shimano Saint和SRAM X01 DH。

你會注意到我們的指南中有很多如果和但是，因?yàn)樽兞繉?shí)在太多，無法在不給定情況下給出確切的答案。

變速齒容量說明

你可以通過計算以下內(nèi)容來計算所需的齒容量：

如何計算齒容量

(飛輪最大齒-飛輪最小齒）＋（盤片最大齒-盤片最小齒）=所需容量

以現(xiàn)代雙盤公路系統(tǒng)為例，我們將得到以下內(nèi)容：

(32-11)＋（52-36）=37t容量

我們假設(shè)選擇Shimano 11速公路變速。SS短腿Shimano變速的齒容量為35T，GS中腿變速的齒容量為39T。在這種情況下，你需要中腿后撥。

值得一提的是，變速標(biāo)稱齒容量往往相當(dāng)保守。在實(shí)際情況下，只要避免極端齒比組合，你是可以使用短腿后撥的，但保守起見Shimano不會這樣做。

后撥阻尼說明

常規(guī)后撥僅依靠主軸提供的張力來保持鏈條位置。

后撥阻尼通過彈簧離合器或更復(fù)雜的液壓系統(tǒng)本質(zhì)上是增加了主軸轉(zhuǎn)點(diǎn)的阻力，抵抗導(dǎo)板的前后運(yùn)動，使傳動系統(tǒng)更安靜、更可靠。

SRAM、Shimano和Campagnolo的阻尼機(jī)構(gòu)設(shè)計略有不同，但它們都旨在實(shí)現(xiàn)相同的目標(biāo)。

幾乎所有現(xiàn)代山地變速器（以及Shimano GRX礫石套件、較舊的11速Ultegra RX機(jī)械后撥、Campagnolo Ekar、SRAM的1X公路套件和eTap AXS 12速公路后撥）都包含阻尼結(jié)構(gòu)。

變速阻尼可以提供更安靜、更可靠的傳動系統(tǒng)，因此幾乎沒有理由不為山地車配備阻尼機(jī)構(gòu)。