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14年又來(lái)到尾聲，對(duì)于自行車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，這一年是充滿競(jìng)爭(zhēng)與變革的。開(kāi)個(gè)車(chē)店，當(dāng)個(gè)批發(fā)商坐享其成的日子一去不復(fù)返，一個(gè)個(gè)的品牌與車(chē)店冒出來(lái)，一批批的品牌與車(chē)店紛次倒下，不斷上演著長(zhǎng)江后浪推前浪的故事。而在這個(gè)充滿挑戰(zhàn)的2014年，最受人矚目的攪局者，恐怕沒(méi)有人曾會(huì)想道是任性的IT男們。

從小米有意無(wú)意放出的風(fēng)聲開(kāi)始，到張向東先生毅然辭去久邦數(shù)碼總裁之位并表示不想白白愛(ài)過(guò)自行車(chē)，再到百度千呼萬(wàn)喚始出來(lái)的Dubike，大眾的熱情被掀地一浪勝一浪。大家都在期待智能單車(chē)究竟會(huì)給自行車(chē)業(yè)帶來(lái)什么變革，有人期待小米復(fù)制其手機(jī)領(lǐng)域的“革命性”低價(jià)，也有人期待Dubike超凡的科技創(chuàng)新，更有人探討將騎行與社交結(jié)合的可能性。可是，這一切真的就那么觸手可及？

千呼萬(wàn)喚始出來(lái)的百度智能單車(chē)，之前美騎小編還對(duì)其進(jìn)行了小調(diào)查，難得車(chē)友如此齊心，紛紛表示丑就一個(gè)字。

“革命性”低價(jià)

這個(gè)賣(mài)點(diǎn)恐怕是IT男們最大的期待了，早已習(xí)慣了摩爾定律的他們對(duì)成本兩字真的沒(méi)有太多敬畏。現(xiàn)在價(jià)格高于2k元的自行車(chē)上，主要使用的材料有兩種，一是碳纖維，二是鋁合金。拿簡(jiǎn)單的車(chē)架制造來(lái)說(shuō)，為了獲得更輕的車(chē)架，讓管壁盡可能變薄是必要的步驟，使用實(shí)心金屬棒進(jìn)行抽管，是目前絕大部分車(chē)架制造工廠在使用的方法，這一方法下，工人需要每天開(kāi)工前進(jìn)行同心校準(zhǔn)，并不斷監(jiān)控抽管過(guò)程，這樣的流程下，車(chē)架的生產(chǎn)根本無(wú)法靠超大的訂單大幅壓縮成本。其次，在焊接環(huán)節(jié)，目前高品質(zhì)鋁架均采用人工焊接，其主要原因就是鋁管在截管這一步驟無(wú)法控制足夠高的精度，因而使得自動(dòng)焊接無(wú)法確保車(chē)架焊點(diǎn)的質(zhì)量。人工焊接就必然嚴(yán)重限制了車(chē)架的生產(chǎn)效率，這一環(huán)節(jié)，成本無(wú)法顯著壓縮。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)碳纖車(chē)架，首先，碳纖維的原料成本就不低，業(yè)內(nèi)所有品牌想要制造碳纖維車(chē)架都必須購(gòu)買(mǎi)碳纖維（國(guó)內(nèi)某品牌可以自行制造，但是其原絲生產(chǎn)，車(chē)架制造和整車(chē)裝配分屬于集團(tuán)的三個(gè)子公司，因此其成本結(jié)構(gòu)與其他品牌無(wú)太大差異）。碳纖維目前市面上有的基本上也就是東麗，臺(tái)塑，三菱，Hexcel，和我們國(guó)內(nèi)的鷹游集團(tuán)，基本屬于壟斷行業(yè)，價(jià)格處于穩(wěn)定的高位。坐下來(lái)談?wù)剝r(jià)？人家還不愁賣(mài)呢。而在碳纖維車(chē)架的制造領(lǐng)域，預(yù)浸布法以其低廉的初期投資和更佳的成品性能與重量控制占據(jù)著自行車(chē)主要碳纖配件（車(chē)把，坐管，車(chē)架，輪組，曲柄）的絕大部分份額。預(yù)浸布法需要工人在磨具上依靠人工貼上一層層涂了環(huán)氧樹(shù)脂的碳布，并最后加熱加壓固化，產(chǎn)能和成本完全受限于所用工人。業(yè)內(nèi)僅有BMC在頂級(jí)產(chǎn)品線才會(huì)用到全自動(dòng)編織成型的車(chē)架，但是其設(shè)備的初始投資極大，對(duì)于開(kāi)模工程師的要求也非常高，而且最終成品在重量的PK上會(huì)略遜于同等級(jí)采用預(yù)浸布法制造而成的車(chē)架。因此，在碳纖車(chē)架的采購(gòu)上，IT廠商們依然無(wú)法大幅壓縮成本。

在其他零件的采購(gòu)環(huán)節(jié)，智能單車(chē)的這些新玩家們同樣受制于各種配件廠商，著名的廠商如Shimano，SRAM，F(xiàn)OX，DT等品牌，早已滲透到行業(yè)的各個(gè)角落，與其他整車(chē)廠商有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，要讓這些品牌犧牲自己的利益，犧牲數(shù)十年合作伙伴的利益，與整個(gè)行業(yè)為敵來(lái)支持智能單車(chē)？同樣不可能。

或許又有幻想家會(huì)說(shuō)，那如果智能單車(chē)品牌投資自己的配件生產(chǎn)線？要知道，現(xiàn)今的自行車(chē)業(yè)，雖同質(zhì)化問(wèn)題較為嚴(yán)重，可在每個(gè)零件上，可都是數(shù)百年的沉淀，有些可謂錙銖必較。要讓IT界的精英們?cè)?-2年內(nèi)去吸收數(shù)百年的精髓，并將其設(shè)計(jì)和生產(chǎn)出來(lái)，恐怕也沒(méi)那么簡(jiǎn)單，此外，機(jī)械制品的設(shè)備初期投資與人才支出，也足以讓IT巨頭們望而卻步。

除了壓成本，另外一個(gè)降低售價(jià)的形式恐怕就是壓縮渠道了，可自行車(chē)不比手機(jī)，有多少宅男愿意研究自行車(chē)如何裝配？況且沒(méi)了經(jīng)銷(xiāo)商，自行車(chē)作為一種機(jī)械產(chǎn)品所需的日常保養(yǎng)維護(hù)該如何實(shí)現(xiàn)，IT巨頭們引以為傲的用戶體驗(yàn)又該如何達(dá)成？

超凡科技

踏頻，海拔，心率，功率，GPS，或許在IT男的世界里，這些都是充滿魅力的未來(lái)科技，可事實(shí)上，這些功能早就在自行車(chē)領(lǐng)域內(nèi)普及了數(shù)年到數(shù)十年不等。目前推出的Dubike上，我們可以看到有個(gè)自動(dòng)平衡的功能，但對(duì)此功能我確實(shí)有個(gè)疑問(wèn)，即使是一個(gè)完全不會(huì)騎車(chē)的人，在學(xué)會(huì)騎車(chē)之后，這個(gè)功能還有什么用呢？去掉這個(gè)沉重的模塊豈不能讓你的智能單車(chē)更加輕巧省電？以我有限的腦容量，我還能想到了全天候的胎壓監(jiān)測(cè)，自動(dòng)調(diào)節(jié)的避震器阻尼及彈力這樣的功能，可這些自行車(chē)領(lǐng)域中也并非無(wú)人嘗試，繁雜昂貴的電子系統(tǒng)也會(huì)降低整車(chē)的可靠性，而且對(duì)于普通人，這樣的功能有多少實(shí)際意義也是個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

同時(shí)，著名的導(dǎo)航設(shè)備制造商Garmin在自行車(chē)領(lǐng)域也早已有很深的布局，產(chǎn)品從低到高均有覆蓋，并且配件豐富。而且最新的Garmin 510，810，1000也都可以實(shí)現(xiàn)GPS，海拔，心率，踏頻，和功率信號(hào)的接收與顯示，甚至還能使用藍(lán)牙連接手機(jī)并通過(guò)Garmin Connect實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸與分享。這樣就帶來(lái)一個(gè)命題，就是你愿意買(mǎi)一輛集成一切功能但無(wú)法隨意升級(jí)和更換的智能單車(chē)？還是買(mǎi)一套Garmin的設(shè)備+一輛配置更自由度更大的傳統(tǒng)自行車(chē)？無(wú)論如何，這樣的選擇都可以分流相當(dāng)一部分用戶。

目前看來(lái)相對(duì)得人心的BICI智能單車(chē)

更多社交

自行車(chē)社交是否會(huì)火目前還不得而知，但目前國(guó)內(nèi)外都已經(jīng)有現(xiàn)成的騎行記錄與分享軟件可用了，如國(guó)外的Strava，和國(guó)內(nèi)的黑鳥(niǎo)與行者。他們或許在社交功能的創(chuàng)新力上無(wú)法與IT巨頭抗衡，但是其已有的用戶基礎(chǔ)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)無(wú)疑是其核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。更重要的是，若只是走別人走過(guò)的路，讓IT巨頭們的B格何去何從？

前路何方？

以我有限的眼光看來(lái)，做智能單車(chē)，挑戰(zhàn)重重，整車(chē)之路，難成大器。待這波熱潮散去，IT男們剩下的，或許只有情懷了。

可那又何妨，你們就是這么任性。

編者：智能單車(chē)這股熱潮越來(lái)越?jīng)坝�，不少人�?dān)心智能單車(chē)會(huì)給玩壞了，在行業(yè)內(nèi)多跨度的徐老濕也對(duì)智能單車(chē)的前路表示憂心，車(chē)友們你又是如何看的呢？歡迎文末拍磚！

責(zé)任編輯：凌子