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觀察了閃電AETHOS-COMP兩年之后，終于在2021年底的11月下手了。老板說，現在車市普遍缺貨，大約需要2-3個月才能拿到車。等就等吧，反正也不急著拿車。可是，等到了元旦，又等過了春節(jié)，還是沒有車。又過了元宵，也沒有車的消息。于是，打電話給老板，“什么時候車可以到��？”老板回答說，“問問看”過了一會，老板回電話說，車已經發(fā)出，但估計要兩個星期左右才能見到車。又過了兩個星期，二月底的一天，老板說，“車準備發(fā)出，尾款就交了吧”。AETHOS-COMP剛上市時標價是29990，訂車時標價已經變成了31990，最后到車到要交尾款時，價格變成了32990。老板說，漲價了。訂車時老板也說，可能還要漲價。沒辦法，即然訂了車，漲價也只好接受。誰叫疫情的影響，高端自行車的整車和配件都不同程度的漲價，而且是有錢還不一定能買得到。自行車市場也是一樣，越缺貨，越漲價，越漲價，越難買。

▲這樣配置下來，已經接頂級S-W了。裝上黃邊胎，更酷

訂車前后，我也在美騎網等搜索有關AETHOS的有關信息，尤其是媒體上改裝和升級的信息，也有樣學樣地規(guī)劃自己的減重升級行動。AETHOS據說是閃電一幫工程師們，純粹出于個人愛好，專門為舒適騎行而悄悄設計的一款不是為競賽的車。“悄悄設計”說的像真的一樣。結果最終成果就是今天這個樣子，車架重量突破了有關限制，其頂級S-W竟然達到599克，據說是目前世界上最輕的公路自行車之一。而次級的COMP車架重最也僅重699克，確實是夠輕的，比閃電以往的車架輕不止一點點。但是，頂級和次級的車架除了重量的差別之外，剛性沒有任何差別。一眾騎行者試騎的結果，也確實證明了是一款舒適的公路車。

升級的第一個大項目是輪組。原車的輪組是DT的鋁合金輪組，重量是1780克。原先看中的是一款閃電的據說同專為AETHOS而設計的碳纖維輪組，重最也僅1260克，花鼓是DT350，框高33。與老板討論的結果是，他推薦了一款國產的采用DT240花鼓的自編輪組，重量僅1280克，框高40�？丛�240花鼓和40框高的份上，我選擇了國產的輪組，價錢也是差不多�？墒禽喗M到貨時，老板卻告訴我，這是胖胖圈，最低都要裝28的外胎，最好是裝30的外胎。我的天，這可是事先沒有想到的。但是，我這人臉皮薄，不好剝老板的面子，也就好不情愿的接受了。

▲40框高，配上30-32的寬胎，感覺還是好大

然后就是接下原車的鋁合金彎把，換下原車的碟片，換下原車的坐墊，換上超輕的把帶，換上超輕的外胎和內胎。這幾項合計下來，在未裝腳踏和碼表架的情況下，整車重量居然達到6800克，大大出乎我的意料。只是裝上28的外胎和超輕內胎，沒騎幾百米，內胎就暴了。與老板討論下來，只能裝30的寬胎。當即訂購了一款閃電自產的中級外胎，30寬的。裝好內外胎后，就到附近試騎，感覺還算順暢。

▲網上買的一個貼標，心情小物件

到店實地評估實車一番后，決定再升級彎把。原車的鋁合金彎把重約350克，老板推薦的彎把僅重178克的碳纖維彎把，還有超輕把帶加持，彎把和把帶兩項合計減重接近100克以上。原車的鋁合金把立很精致，也不是很重，換上新的把立也沒有太大的減重，就繼續(xù)使用。原車兩張碟片也換了，減重100克左右。原車的坐墊重約300克，換上原來的一款重約180克的碳軌坐墊，減重100克左右。裝上從某網上淘到的280克的超輕外胎，裝店家推薦的超輕內胎，減重100克左右。一系列操作下來，在未裝腳踏和碼表架的情況下，裸車6800克，進入7000千克的超輕公路車行列。