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車友投稿:更輕更快更舒適 騎游利器AETHOS-COMP減重記
觀察了閃電AETHOS-COMP兩年之后,終于在2021年底的11月下手了。老板說,現(xiàn)在車市普遍缺貨,大約需要2-3個月才能拿到車。等就等吧,反正也不急著拿車?墒,等到了元旦,又等過了春節(jié),還是沒有車。又過了元宵,也沒有車的消息。于是,打電話給老板,“什么時候車可以到啊?”老板回答說,“問問看”過了一會,老板回電話說,車已經(jīng)發(fā)出,但估計要兩個星期左右才能見到車。又過了兩個星期,二月底的一天,老板說,“車準(zhǔn)備發(fā)出,尾款就交了吧”。AETHOS-COMP剛上市時標(biāo)價是29990,訂車時標(biāo)價已經(jīng)變成了31990,最后到車到要交尾款時,價格變成了32990。老板說,漲價了。訂車時老板也說,可能還要漲價。沒辦法,即然訂了車,漲價也只好接受。誰叫疫情的影響,高端自行車的整車和配件都不同程度的漲價,而且是有錢還不一定能買得到。自行車市場也是一樣,越缺貨,越漲價,越漲價,越難買。
▲這樣配置下來,已經(jīng)接頂級S-W了。裝上黃邊胎,更酷
訂車前后,我也在美騎網(wǎng)等搜索有關(guān)AETHOS的有關(guān)信息,尤其是媒體上改裝和升級的信息,也有樣學(xué)樣地規(guī)劃自己的減重升級行動。AETHOS據(jù)說是閃電一幫工程師們,純粹出于個人愛好,專門為舒適騎行而悄悄設(shè)計的一款不是為競賽的車。“悄悄設(shè)計”說的像真的一樣。結(jié)果最終成果就是今天這個樣子,車架重量突破了有關(guān)限制,其頂級S-W竟然達(dá)到599克,據(jù)說是目前世界上最輕的公路自行車之一。而次級的COMP車架重最也僅重699克,確實是夠輕的,比閃電以往的車架輕不止一點點。但是,頂級和次級的車架除了重量的差別之外,剛性沒有任何差別。一眾騎行者試騎的結(jié)果,也確實證明了是一款舒適的公路車。
升級的第一個大項目是輪組。原車的輪組是DT的鋁合金輪組,重量是1780克。原先看中的是一款閃電的據(jù)說同專為AETHOS而設(shè)計的碳纖維輪組,重最也僅1260克,花鼓是DT350,框高33。與老板討論的結(jié)果是,他推薦了一款國產(chǎn)的采用DT240花鼓的自編輪組,重量僅1280克,框高40?丛240花鼓和40框高的份上,我選擇了國產(chǎn)的輪組,價錢也是差不多?墒禽喗M到貨時,老板卻告訴我,這是胖胖圈,最低都要裝28的外胎,最好是裝30的外胎。我的天,這可是事先沒有想到的。但是,我這人臉皮薄,不好剝老板的面子,也就好不情愿的接受了。
▲40框高,配上30-32的寬胎,感覺還是好大
然后就是接下原車的鋁合金彎把,換下原車的碟片,換下原車的坐墊,換上超輕的把帶,換上超輕的外胎和內(nèi)胎。這幾項合計下來,在未裝腳踏和碼表架的情況下,整車重量居然達(dá)到6800克,大大出乎我的意料。只是裝上28的外胎和超輕內(nèi)胎,沒騎幾百米,內(nèi)胎就暴了。與老板討論下來,只能裝30的寬胎。當(dāng)即訂購了一款閃電自產(chǎn)的中級外胎,30寬的。裝好內(nèi)外胎后,就到附近試騎,感覺還算順暢。
▲網(wǎng)上買的一個貼標(biāo),心情小物件
到店實地評估實車一番后,決定再升級彎把。原車的鋁合金彎把重約350克,老板推薦的彎把僅重178克的碳纖維彎把,還有超輕把帶加持,彎把和把帶兩項合計減重接近100克以上。原車的鋁合金把立很精致,也不是很重,換上新的把立也沒有太大的減重,就繼續(xù)使用。原車兩張碟片也換了,減重100克左右。原車的坐墊重約300克,換上原來的一款重約180克的碳軌坐墊,減重100克左右。裝上從某網(wǎng)上淘到的280克的超輕外胎,裝店家推薦的超輕內(nèi)胎,減重100克左右。一系列操作下來,在未裝腳踏和碼表架的情況下,裸車6800克,進(jìn)入7000千克的超輕公路車行列。
▲配上碳軌坐墊,倒也般配
▲網(wǎng)淘的水壺架僅重23克
車裝好之后,帶著忐忑不安的心情,騎幾個百公里以上的長途和幾次陡坡?lián)u車。感覺就是更輕才能更快,更舒適才能騎得更遠(yuǎn)。升級后的AETHOS-COMP在平坦鋪裝路面,提速輕松達(dá)到30+以上,甚至達(dá)40+以上,這是我騎其他閃電的車從來沒有過的事。而搖車上坡,也能輕松完成,甚至用前大盤后中小盤也能輕松搖車上坡。兩百公里左右的長途騎行,身體的各個部位都沒有明顯的不適,只有一種累的酸痛而已。確實是一款適合長短途騎游的利器。
▲雖然是黑色車架黑色輪組,但不掩奢華氣質(zhì),低調(diào)而不低級
只是最終整車的重量達(dá)到了7400克。前面的升級項目所取得的成果就被30的寬胎抹殺了,不過整體體驗也非常友好。算是物有所值,性價比高,是一部好騎好玩適合長途途騎行的公路車。
責(zé)任編輯:四棟二樓小腦斧
我覺得說什么公路胖圈最低裝28C完全是扯淡,爆胎也和你裝28C無關(guān),裝30C更是莫名其妙。照這么說那歐美市場25C的胎不用賣了,大牌新輪組基本都是21+的內(nèi)寬,很多都上到23+,但是你看世巡賽用最多的是啥?還是25C。當(dāng)然了如果作者你買的是一對瓜車輪組,那當(dāng)我沒說。
有的非瓜車輪組胖圈裝25c也給你撐出28c寬度。28c蛇咬概率比25c低很多,扎胎拼人品,我只看了文章標(biāo)題騎游,何必這么較真呢。用啥胎看個人需求,能兼容更粗的胎不好嗎?能用粗胎和需不需要用是兩回事。事實上如今公路車碟剎趨勢下,即使是競賽款車架胎容也有擴(kuò)大的趨勢,古典賽就不說了
最后一圖來看的話,坐墊高了。 另外這車店老板。。真是一言難盡
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24坐墊高低根據(jù)身高腳長來調(diào)整,以我來看,還是坐墊低了些.
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22腳長有影響,身高就純扯淡,你認(rèn)為每個同身高的人腿長都一樣??甚至根據(jù)跨高來定座高都不一定準(zhǔn)確,因為每個人大腿小腿長度都不一樣,你自己看下你這膝關(guān)節(jié)角度。。建議有條件的話去做個靠譜的fitting。我身高183跨高87,我最早自己調(diào)的座高76,都沒你圖上膝關(guān)節(jié)角度這么大,但我最后去騎記做完fitting,給我的座高是74,你多看看職業(yè)車手踩到下死點時的膝關(guān)節(jié)角度,相信對你會有啟發(fā)。
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22有過換牙盤的想法,但克制住了,要多花幾千大米的.
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22閃電的車從21年起就不斷漲價,其他如DT輪組電變系統(tǒng)等配件也是.
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22許多事情不計較了就沒意思了.
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22這車最沉的恐怕是牙盤
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22別只給車子減重,感覺車手也該減重了
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23去年買車有28c和25c輪胎,考慮再三還是25C,休閑騎、比賽都可以也沒有太差的路況需要應(yīng)付
這玩意兒訂金都交了就相當(dāng)于合同成立了,為毛還要漲價?一點契約精神都沒有么
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23活得有味——閃電俠侶的騎行江湖。
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