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眾所周之，頂級的爬坡公路車都是以輕量化著稱。但輕量化公路車不僅要在重量上有優(yōu)勢，還需要通過車架的空氣動力學(xué)設(shè)計來獲得競賽中的優(yōu)勢。事實上，盡管新超輕車架的誕生會引起轟動，但在大多數(shù)情況下，空氣動力學(xué)設(shè)計要比重量更重要。

因為即使在爬坡過程中沒有重量上的優(yōu)勢，但通常可以在下坡階段彌補(bǔ)回來，同樣空氣動力學(xué)設(shè)計也會在平路上為你帶來優(yōu)勢。

最好的爬坡公路車的特點

重量

當(dāng)你上坡時，你需要對抗地心引力。減少自行車和車手的整體重量意味著在爬坡時維持固定速度所需的功率更少。

因此如果你想爬坡更快，或者更輕松一些，那么輕量化的公路車顯然是一個不錯的選擇。正是出于這個原因，我們可以看到爬坡愛好者們幾乎會去掉車上所有不必要的組件或者更換輕量化組件，以盡可能的為他們的車減重。

最大的問題是高端的輕量化自行車和輕量化零件可能非常昂貴。尤其是車架重量上的差距可能會很難彌補(bǔ)。

空氣動力學(xué)設(shè)計

直到幾年前，爬坡車上還幾乎不會使用空氣動力學(xué)設(shè)計。但隨著計算機(jī)建模、自行車車載空氣動力傳感器和其他先進(jìn)測試技術(shù)的興起，現(xiàn)在新的爬坡車推出時，各大品牌都會宣傳他們的空氣動力學(xué)性能。

以Trek Emonda為例。Trek表示，它專為嚴(yán)酷的環(huán)法自行車賽中標(biāo)志性的爬坡賽段而設(shè)計，如Alpe d'Huez（阿爾普迪埃，法國阿爾卑斯山區(qū)13.85Km的魔鬼賽段），但仍有許多的空氣動力學(xué)處理。

我們不會否認(rèn)這種空氣動力學(xué)設(shè)計通常會在重量上帶來輕微的損失，但從整體效果來說，這是值得的。

你可以先看看我們的評選，我們也將會在文章末尾的買家指南中更詳細(xì)地討論這些問題。

●這個名單中包含了各價位的輕量化爬坡公路車，由BikeRadar審查并在測試中獲得了至少四顆星。

●雖然可能還有更輕的車（包括給定制款和不同配置的型號），但這些都是我們已經(jīng)試騎和評測過的公路車。

現(xiàn)在，奉上到今天為止最好的爬坡公路車。

Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod Disc Dura-Ace Di2｜評分：5.0

▲在上坡和下坡始終保持速度的自行車大師

●快速、舒適的公路自行車，擁有出色的配置操控性

●價格高昂，電變的成本讓人煩惱

作為最著名的碳纖維攀爬公路之一的繼任者，Cannondale最新款的SuperSix EVO Hi-Mod突破了傳統(tǒng)，選用了空氣動力學(xué)管形設(shè)計并使用了碟剎系統(tǒng)。雖然這會增加一點重量，但是整車使用了重量分別為866g（56cm）和389g的車架和前叉，這重量在頂級車架中依然很有競爭力。

我們稱重的58cm車架配備氣動輪組、25mm外胎、氣動車把和盤爪功率計，整車重量7.51Kg。

這款車明顯的缺點是價格，但那些不太愿意接受如此高價的人還可以考慮Cannondale SuperSix EVO Carbon Disc Ultegra，只需要頂級版本的1/3就可以買到，重量也只增加了 800g左右。同時Cannondale還推出了專門的女款車，使用價格更低的非Hi-Mod車架組打造。

●價格： 9,000英鎊（約合人民幣75800元）

●重量： 7.51Kg·（58cm）

●齒比： 52/36, 11-30

Giant TCR Advanced SL 0 Disc｜評分：5.0

▲最新版本的TCR只會提升該車型在競賽自行車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者地位

●輕量化、堅固且反應(yīng)靈敏的賽車

●配備SRAM Red AXS套件和Cadex碳纖維輪組的頂級配置

TCR長期以來一直是競賽公路車的標(biāo)桿，最新的第九代仍然有著頂級的表現(xiàn)，贏得了我們2021年的年度超級公路車大獎。

雖然TCR有多種配置以滿足騎手們不同的預(yù)算，但Advanced SL 0車型無疑是頂級車型，其車架采用了一體式座桿。

整車配備完整的SRAM Red eTap AXS無線變速套件和來自Giant自有品牌Cadex的碳纖維輪組，開箱即用，重量適中。

●價格： 9,699英鎊（約合人民幣81700元）

●重量： 6.7Kg（L碼）

●齒比： 48/35, 10-28

Bianchi Specialissimav

▲具有空氣動力學(xué)管型的輕量化公路車具有驚人的騎行體驗

●速度、操控、控制和穩(wěn)定性的完美結(jié)合

●頂級配置，但輪組有點令人失望

Bianchi Specialissima其最新版本中從傳統(tǒng)的圓管設(shè)計轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈩庸苄驮O(shè)計，同時還采用了碟剎和全內(nèi)走線設(shè)計，同時使用了750g車架和370g前叉使其依舊依然能夠在輕量化自行車領(lǐng)域立足。如果你愿意選擇黑色涂裝，你可能會比選擇Bianchi傳統(tǒng)的青綠色涂裝再節(jié)省80g的重量。

Bianchi將Countervail抗振技術(shù)融入車架設(shè)計，該車配備Shimano Dura-Ace 12速套件和其他一流的組件。與其他配置相比，選用Vision SC 40碳纖維真空輪組的版本感覺性價比稍低（即使它只要11,000英鎊，約合人民幣92650元）。

使用26mm胎寬倍耐力外胎的Specialissima與某些胎寬更大的公路車相比，它的騎行體驗結(jié)合了響應(yīng)速度和出色的操控性，同時騎行體驗也更加沉穩(wěn)且舒適。

●價格： 11,206英鎊（約合人民幣94400元）

●重量： 7.2Kg（59cm）

●傳動比： 50/34, 11-30

Focus Izalco Max 9.7 AXS｜評分：4.5

▲騎行體驗很棒——堅固且適應(yīng)性強(qiáng)

●操控性好、反應(yīng)迅速的公路車

●與競爭對手相比，物有所值

與其他同類公路車一樣，F(xiàn)ocus已將其Izalco發(fā)展得更加全面。

最新版本在考慮到了重量的同時兼顧了空氣動力學(xué)設(shè)計，但并沒有完全忽略實用性設(shè)計——例如，空氣動力學(xué)車把使用了傳統(tǒng)的把立和車把設(shè)計，使整體的調(diào)整和維護(hù)更容易一些。

整車重量7.9Kg（L碼），它雖然不是我們測試過的最輕的自行車，但它裝配了50mm框高的空氣動力學(xué)輪組，并且車架重量僅為890g（官方數(shù)據(jù)），它當(dāng)然可以通過更換一些配件進(jìn)一步減重。

還有一個價格稍低的配置，即Izalco Max Disc 8.8，它使用了Ultegra R8000機(jī)械變速套件，但在我們的測試中表現(xiàn)同樣出色。

●價格：5,699 英鎊（約合人民幣48000元）

●重量： 7.9kg（L碼）

●齒比： 48/36, 10-28